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stimmt, da entfällt ja das VTG. Also wäre das ja eigentlich ne gute Kombination. Zur Not hätte ich noch ein Overdrive.
Ist das ZF HP22 eigentlich länger als das R380. Ich hab mal was von 4cm gelesen. Das ist wird ja dann wohl nicht mit den normalen Kardanwellen gehn.
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Ich bin bei mir von der Position des VTG ausgegangen und habe die restlichen Halterungen angepasst. Damit passen auch die Kardanwellen und die Motorhalterungen sind schnell versetzt. Das 4HP24 ist ca. 3-4cm länger als das 4HP22. Der Vorteil am 22er ist, dass man es auch als rein hydraulisch gesteuert bekommt, die EH's sind bei tiefen Wasserdurchfahrten wohl anfälliger (Annahme, keine Erfahrung). Wie das ganze aber mit dem Td5 zusammenpasst weiß ich nicht.
ohne Elektronik ist auch nicht schlecht. Nur kann ich dann ja wahrscheinlich keine Abstimmung vornehmen. Compushift fände ich auch nicht schlecht. Kostet halt bissl.
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Yepp, wie Johannes sagt geht das über den Ventilblock oder eben auch über den Kickdown-Seilzug (aber eben nur den Kickdown). Da brauchts aber nen richtigen Profi...
Compushift ist super, da man die verschiedensten Abstimmungsmöglichkeiten bis hin zum voll manuellen schalten hat. Nur eben den Nachteil mit zusätzlicher Elektronik was bei normalen Einsätzen sicher kein Problem ist, bei tiefen Wasserdurchfahrten aber zu einem werden kann...
das Steuergerät kann man ja unters Dach bauen. Nur wie ist das jetzt? Ist das HP22 immer ohne Elektronik oder ist das ab einem bestimmten Baujahr dann mit? Wenn ich eins gebraucht kaufe, wonach muss ich schauen?
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Yepp, EH ist mit Elektronik. Vom 24er war im LR immer nur ein EH verbaut, bin mir nicht mal sicher ob es da ein rein hydraulisches gibt. Einzig, Ashcroft baut es um auf rein hydraulisch. Worauf schauen? Primär würd ich sagen auf die Laufleistung. Wenn du aber ein Getriebe kaufst von dem du die Geschichte (Fahrzeug) nicht kennst, dann kaufst du immer die Katze im Sack. Eventuell kannst du noch das Öl ansehen. Ist das verbrannt wurde meist viel über den Wandler gefahren (zB Hänger) oder einfach nie gewechselt.
Versteh mich nicht falsch wegen der Elektronik. Für mich ist es auch die Variante die ich vorziehen würde, eben wegen der Möglichkeiten. Allerdings ist das halt so, dass du auch Kabel und Steckverbinder am Getriebe hast. Die bleiben auch dort wenn das Steuergerät unter dem Dach ist...
Kabel und Steckverbinder sind auch am Motor. Normal macht das aber wenig Probleme solange das Steuergerät trocken bleibt. Ich verstehe aber deine Bedenken. Nur denke ich ohne Einstellmöglichkeiten wird es schwer das gut hin zu bekommen. Ashcroft bietet ja einige Upgrades. Ist dann zwar nicht ganz billig aber wäre ein Getriebe welches eben normal funktionieren sollte. Mal schauen, vielleicht ein Projekt für nächsten Winter. Dann bau ich den Motor aber auch gleich noch weiter nach hinten.
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