AW: Dringend: LT77 kaputt in Nepal

hallo, ich könnte dir ein rep.handbuch für´s lt77 bzw. lt77 s schicken wenn du mir eine email adresse schickst.

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Teilekatalog hätt ich auch noch da.

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Hallo Zusammen, Handbuch und Teilekatalog hab ich als PDF dabei. Das könnte ich also ausdrucken. Meine Frage ging eher in die Richtung ob es eine quick and dirty Lösung gibt oder ob es sinnvoller ist, das Getriebe kompett auseinanderzureissen und gleich alles anzuschauen. Ich hab bei Ashcroft gefragt was ein revidiertes kosten würde, die sind bei 645£ wenn man kein Austausch macht. Aber da kommt dann noch der Transport hinzu und die Zöllner hier halten natürlich auch immer die Hand auf (leider), obwohl ich ja eigentlich keine Steuern zahlen müsste, da das Auto das Land wieder verlässt.

Ich muss also eine Lösung haben, die das Problem behebt ohne allzuviel Aufwand zu generieren. Denn ich hab meine Zweifel, dass hier irgendjemand die im Manual erwähnten Spezialwerkzeuge hat. Und je weniger die auseinandernehmen müssen, desto weniger kann schiefgehen.

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Vielleicht ist nur ein Synchronring defekt, dann könntest du weiterhin mit Zwischengas schalten, also kuppeln, in Leerlauf schalten Kupplung loslassen, Gas gebn, Kupplung treten und dann mit Gefühl den zweiten Gang einschieben!
Bei meinem alten Tdi mit LT 77 hatte ich mal so ein Problem. Konnte hinterher perfekt mit Zwischengas fahren, anfangs war's sehr kompliziert!

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krazt das beim rauf und runterschalten oder nur beim hochschalten, und wie sieht das öl aus ?

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ciao Jan
Mein beileid! ich hatte letztes jahr in Kanada das problem mit meinem Lt77. nur hatte ich einen totalausfall! ersatzteile in Kanada gleich null!!! habe dan eins von ashcroft bestellt. war innerhalb einer woche in kanada! Ich habe aber trotzdem einen ganzen monat von meiner reisezeit verloren. da man zuerst ja nach anderen möglichkeiten sucht, bevor man von england ein revidiertes bestellt:-)
mein tip: fahr bis zur nächsten grösseren stadt. erkundige dich nach einem getriebespezialist. wie ist es mit defender fahrzeugen in tibet? auch schon einheimische defenderfahrer unterwegs gesehen? dan wirst du in einer grösseren stadt sicher eine lösung finden. ist ja ne ziemliche krankheit mit den lt77!
und sonst halt eins von GB bestellen. ist manchmal der einfachere und schnellere weg. einfach über eine Garage bestellen... ist vielleicht einfacher wegen der verzollung.
wünsche dir gut gelingen und weiterhin eine erlebnisreiche weltreise, mit allen hochs und tiefs:-)
gruss endor

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Hallo Roverbeck,
das Gas geben beim hoch schalten ist eher kontraproduktiv, da du damit ja die Drehzahl des Motors zum Getriebe erhöhst. Aber beim hoch schalten sollte die Drehzahl vermindert werden, das zwischenkuppeln ist wie eine Pause welche in dem Fall dazu dient dass sich die Drehzahlen angleichen. Beim runter schalten wird dann durch das zwischengas geben die niedrigere Drehzahl des Motors an die höhere des Getriebes angeglichen, deswegen muss man beim runter schalten zwischengas geben.
Zwischengas geben beim synchronisierten Getrieben erhöht sogar den Verschleiß der Synchronringe.

So wurde es mir vor vielen jahren bei der Bundeswehr beigebracht. Habe dort einen 5 tonner Hauber MAN mit unsynchronisiertem Getriebe gefahren.
Mit etwas Übung und Gefühl kann man sogar ganz ohne Kupplung zu treten das Getriebe schalten.

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Hallo Jan.

Deine Karte ist angekommen!!!!!


Schraub mal den Schalthebel bereich auf ( Achtung beim rausziehen des Schalthebels springt ein kleiner Kunststoffgleiter aus der Feder die gegen den Schalthebel drückt.

Ich geh eventuell davon aus das sich die Madenschraube im Schaltgestänge gelöst hat, ist misr schon 2 mal passiert.


Gruß


Carsten

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OK. Ich bin in der Hauptstadt Nepals also grösser geht hier nicht. :-)
Zwischengas usw. hab ich probiert. Da ist nix zu machen. Es ist auch egal ob ich vom dritten oder vom ersten her versuche zu schalten. Ich hab's auch schon ohne Kupplung probiert. Unschöne Geräusche...

Ich hab schon bei Ashcroft angefragt und ich denke auch dass so ein Getriebe in rund einer Woche hier sein könnte. Dumm nur dass die hier dermassen viele Steuern draufhauen, dass das richtig teuer wird.

Nur mal so .... ein neuer Defender 90 kostet hier 80 000 US Dollar. Deswegen fahren so wenige Landys rum. Das gilt hier völlig als Nobelauto.

Es gibt hier sogar eine Landrovergarage...Aber dort wollten sie von mir vor einer Woche für ein Blinkerrelais 45 Euro...

Der Schalthebel lässt sich nicht irgendwie hin und herbewegen. Ist eigentlich wie immer.

Und wie geschrieben wurde... auf einmal ist ein Monat weg. Und wenn ich dran denke einen MOnat in Kathmandu bleiben zu müssen grauts mir.

Öle hatte ich eben letzte Woche alle gewechselt. Wer mal ein paar Bilder sehen will kann hier http://blog.jan-kunz.net/?p=2251 schauen. Dann auf eines der Bilder klicken, so kommt man zur Bildergallerie.

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@Teufelsgemahlin:
Wenn die Madenschraube los wäre, würde doch der komplette Schalthebel wackeln oder liege ich da falsch? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das nur auf den zweiten Gang einfluss hätte.

Und cool ist die Karte angekommen :-)

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@Gisli
Vergessen... Das kratzt eigentlich gar nicht. Denn ich bekomm den Gang meist gar nicht rein. Wenn ichs mit roher Gewalt probiere geht's aber dann hört sich das auch entsprechend an. Sollte ich also nicht allzuoft machen.

Komischerweise kann's aber auch passieren, dass der Gang anstandslos reinflutscht. Aber wie gesagt, das ist im Moment eher selten.

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Zuerst solltest du nochmal das Getriebeöl wechseln, damit die innen vorhandenen SPäne rauskommen.
Dann wieder öl rein.
Zur Getriebeüberholung brauchts oftmals Spezialwerkzeug (lt77 habe ich ber noch nie überholt, nur die R380), wenn nicht vorhanden und du nicht bauen kannst, geh auf das Tauschgetriebe.

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Bin heute zum Generalimporteur gefahren und die haben nun das Getriebe ausgebaut. Ging recht zügig. Aber nun muss es noch zerlegt werden. DAs mit dem Spezialwerkzeug ist noch so ne Sache. Immerhin hatten sie schon mal den Abzieher für das Lager aussem am Getriebe.

Was ich schon gesehen hab ist dass die Eingangswelle und vermutlich auch das Gegenstück im LT230 (noch nicht offen) nicht mehr 100% ist. Ich hab da mal die Anleitung von Rainer angeschaut vor ner Weile und mir das vorher noch mal als PDF angeschaut.

Was nun Morgen noch alles zu Tage gefördert wird werden wir sehen.

Wäre ich in Europa würde ich sofort das Getriebe bei Ashcroft bestellen. Aber die hauen hier satte 40% import tax drauf. Vielleicht kann ich mit Ashcroft einen Deal machen, dass die Rechnung geringer ausfällt. Denn eigentlich müsste ich ja bei einem temporär (mit Carnet de Passage) eingeführten Auto gar keine Tax zahlen. Aber bring das mal jemanden am Zoll bei. Das wird schwierig. Und ich weiss auch noch nicht was ein Transport per Luftfracht so kostet. Das Ding ist ja nicht eben leicht.

Schöner Mist...

Ich halte euch auf dem Laufenden.

Ahhh ja da fällt mir noch was ein... Ihr solltet mal sehen, wie das hier auseinandergenommen wird. Alles ohne Tisch...Alle Schrauben kommen in eine Kiste und die Parts in eine Andere. Teilweise kann ich intervenieren aber in Europa arbeitet so kein Lehrling im ersten Lehrjahr. Der Meister würde ihm vermutlich die Finger brechen....

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DAS klingt alles sehr abenteuerlich...bin gespannt wie das bei dir weitergeht.