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Da sind doch Gewindelöcher drin. Darein drehst Du ne M6 Gewindestange, schiebst den Kopf von einem 500er Fäustel drauf, dann ne dicke Unterlegscheibe hintendran, dann noch ne M6 Mutter auf die Stange.
Nun schlägst Du mit dem Fäustelkopf fleissig gegen die Unterlegscheibe.
Und schon kommt das Zahnrad runter. ;)
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Beim zusammenbau empfehle ich f. d. Riemenscheibe auf der Kurbelwelle Loctite für Lagersicherung anzuwenden. Und die Kurbelwellenschraube mit Loctite Hochfest anzuwenden.
Sofern die KW-Schraube mit dem notwendigen Drehmoment festgezogen ist löst die sich nie!
Und wenn sie nicht mit dem nötigen Drehmo festgezogen wurde, dann kannst Du soviel Loctit dadran kippen, das hilft nicht gegen die Zerstörungen an der Kurbelwelle! Denn die Zahnriemenscheibe wird ausschliesslich über die Stirnflächenpressung gehalten. Nicht durch die Passfeder, und auch nicht per Loctite.
Die Vergangenheit hat gezeigt wieviele Kurbelwellenschrauben sich gelöst haben ... man beachte mal wieviel vom zweiten Keil noch übrig bleibt für die Riemenscheibe. Und das war ein grosses 200 TDi Problem was LR bekannt war schon vom 2,5 Ltr Diesel und Turbo her ... Aber bei diesem Motor nicht abgestellt wurde.
Das Problem hat LR nie tangiert. Denn es ist ausschliesslich bei bastelmäßigem Arbeiten aufgetreten.
Das Timing tangiert mich nur peripher, damit habe ich keine Probleme.
Das KW-Zahnrad habe ich am "neuen" mittlerweile auch bereits runter.
Jetzt scheitere ich gerade an der Schraube der Riemenscheibe am "alten Motor"
Die will ums verrecken nicht runter,....da war scheinbar jemand bereits mit Loctite am Werk..
du meinst, ich könnte bei der Aktion gelassen einen Finger in die Öffnung an der Kupplungsglocke bis in die Verzahnung stecken und alles bleibt ganz? :D
So träge ist der Kurbeltrieb doch wohl auch nicht.
Ich bleibe bei meiner Warnung.
Kurt
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Nö, so hab ich das nicht gemeint. Achtung Kinder zuhause vor dem Computer, das meint der Onkel Kurt nicht ernst und das sollt ihr auch nicht nachmachen:D:D
Der Schlagschrauber erzeugt keine Schläge in axialer oder radialer Richtung, lediglich ein Torsionsmoment(bzw. -schläge, wenn man das so sagen kann). Bei der Masse der Kurbelwelle wird das so gedämpft, dass den Lagern gar nichts passiert. Die Belastung beim Lauf des Motors ist wesentlich höher.
Schlagschrauber geht in der Tat problemlos und sorgenfrei. Die Kräfte während der Verbrennung sind heftiger. ;)
Zitat von Robert
Der Schlagschrauber erzeugt keine Schläge in axialer oder radialer Richtung, lediglich ein Torsionsmoment(bzw. -schläge, wenn man das so sagen kann). Bei der Masse der Kurbelwelle wird das so gedämpft, dass den Lagern gar nichts passiert. Die Belastung beim Lauf des Motors ist wesentlich höher.
Rainer du stützt doch die Kurbelwelle mit dem Getriebe dabei ab. Warum wohl?
Angezogen wird die Zentralschraube mit 80Nm + 90°. Da stöhne ich schon mal leicht trotz 1m Verlängerung! :D
Das Losdrehmoment dürfte im 500+ Nm-Bereich liegen!
Das Gegendrehmoment stützt sich sehr wohl an den Hubzapfen und den vielen sich im Eingriff befindlichen Zähnen ab! Sonst hätte wohl Robert nicht diesen Einwand bzgl. der lieben Kleinen gebacht. :D:D:D
Bei laufendem Motor werden die Lager geschmiert, gleiten also hydraulisch abgestützt auf ihrem Gegenpart! Ist ne ganz andere Baustelle, diese Betrachtung.
Im Stand liegt dort Festköperreibung vor. Das bereitet mir Sorge!
Daher mein Aufwand auch schon bei der Demontage.;)
@ der mit dem Insiderwissen:
gerade letztes WE hatte ich hier so eine geklebte Scheiße in der Mache: der Schlonz bildet einen schönen, festen Ring am Schraubenende, hervorgerufen durch die Zentrierbohrung im Wellenende! Die Schraube war nur mit Gewalt aus der dicken Scheibe zu befördern.
Anschließend mussten natürlich die Gewinde nachgeschnitten werden.
Finger weg von dem Zeug!
Richtig, also so wie im WHB beschrieben, anziehen und gut!
Kurt
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Im Werk wird es genauso gemacht ... im alten SD1 Werksgebäude kannst Du es dir anschauen.
Nur weil die Inselaffen angeblich schon bei der Erstmontage pfuschen, muss das doch nicht dauerhaft übernommen werden. :D
Und jemandem, der Scheibenfedern nicht von Keilen zu unterscheiden vermag, traue ich gerade so weit, wie ich ihn werfen kann. Also erstmal jetzt. :D:D:D
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Ich seh schon Kurt, das könnte ne unendliche Diskussion werden...
Das mit den Kleinen war natürlich wegen der Fingerchen;):D:D
Ich seh das wirklich nicht so tragisch. Ich sage mal, dass ich in der Theorie alles nschvollziehen kann was du da schreibst. In der Praxis vernachlässige ich das aber:D:D
Ich sag's mal so, bevor die KW überhaupt feststellt, dass da vorne dran ein Schlagschrauber hammert (ich rede natürlich von einem richtigen Ding, nicht so nem von Walt Disney) ist die Schraube schon offen. Hatte da echt nie Probleme und die Motoren laufen auch alle noch. Wenn nicht, dann wegen anderen Sachen, aber nichts was sich darauf zurückführen ließe.
Wie auch immer, das was du machst ist sicher nicht falsch aber ich halts für übertrieben.
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