AW: Unruhiger Lauf, Zündung?
Moin,
also, das verdichtungsverhältnis sagt nru aus, wieviel Volumen der motor als Brennraum im Verhältnis zum Hubvolumen "übrig" lässt. Das hat in Zahlen nicht direkt mit der Kompression zu tun.
Die sollte m.W. (ohne nachzuschauen) beim 7:1 in etwa bei 10 - 11 atü liegen, beim 8:1 in etwa bei 11 - 12 atü. (1 bar = 0.98 atü)
Was du gemessen hast ist renovierungsbedürftig. Das muss auf, die Kolbenringe dichten nicht mehr richtig ab. Du hast "blow-by" in den Zylindern, deswegen ist Dein CO-Gehalt im Öleinfüller zu hoch. Dir geht Verbrennungsdruck ins Kurbelgehäuse flöten und auf dem gleichen Weg verbrennst Du Öl.
Wenn der Vergaser auf die Gemischschraube nicht reagiert (bzw. der Motor nicht auf die Vergaserverstellung), dann ist entweder Nebenluft schuld, der Vergaser im Eimer oder beides zusammen.
Du wirst nicht umhin kommen, den Tatsachen ins Auge zu sehen:
Dein Motor braucht deutlich zu viel Öl = Aufmachen und Überholen
Dein Motor hat grenzwertig wenig Kompression = Aufmachen und Überholen
Dein Motor ist aus unbekannter Quelle und hat ganz augenscheinlich ein Problem = Aufmachen und Nachschauen
Wenn die Ventilschaftdichtungen am Ende auch noch neu müssen, ist das das kleinste all Deiner Probleme. Die alleine sorgen keinesfalls für die von Dir beschriebenen Probleme. Und nur die Dichtungen tauschen, bei einem offensichtlich ziemlich verschlissenen Motor ist auch grenzwertig sinnvoll, ohne die Ventile und ihre Führungen zu checken und ggfs. zu erneuern.
Schraub den Kopf ab und schau da rein, dann weist Du wie Deine Ventile aussehen, Du kannst die Kolben checken und nachsehen ob der motor noch Honspuren hat oder nicht. Außerdem kannst Du checken obs im Zylinder oben eine Riefe/Kante hat.
Gruß
heppsen
Moin,
also, das verdichtungsverhältnis sagt nru aus, wieviel Volumen der motor als Brennraum im Verhältnis zum Hubvolumen "übrig" lässt. Das hat in Zahlen nicht direkt mit der Kompression zu tun.
Die sollte m.W. (ohne nachzuschauen) beim 7:1 in etwa bei 10 - 11 atü liegen, beim 8:1 in etwa bei 11 - 12 atü. (1 bar = 0.98 atü)
Was du gemessen hast ist renovierungsbedürftig. Das muss auf, die Kolbenringe dichten nicht mehr richtig ab. Du hast "blow-by" in den Zylindern, deswegen ist Dein CO-Gehalt im Öleinfüller zu hoch. Dir geht Verbrennungsdruck ins Kurbelgehäuse flöten und auf dem gleichen Weg verbrennst Du Öl.
Wenn der Vergaser auf die Gemischschraube nicht reagiert (bzw. der Motor nicht auf die Vergaserverstellung), dann ist entweder Nebenluft schuld, der Vergaser im Eimer oder beides zusammen.
Du wirst nicht umhin kommen, den Tatsachen ins Auge zu sehen:
Dein Motor braucht deutlich zu viel Öl = Aufmachen und Überholen
Dein Motor hat grenzwertig wenig Kompression = Aufmachen und Überholen
Dein Motor ist aus unbekannter Quelle und hat ganz augenscheinlich ein Problem = Aufmachen und Nachschauen
Wenn die Ventilschaftdichtungen am Ende auch noch neu müssen, ist das das kleinste all Deiner Probleme. Die alleine sorgen keinesfalls für die von Dir beschriebenen Probleme. Und nur die Dichtungen tauschen, bei einem offensichtlich ziemlich verschlissenen Motor ist auch grenzwertig sinnvoll, ohne die Ventile und ihre Führungen zu checken und ggfs. zu erneuern.
Schraub den Kopf ab und schau da rein, dann weist Du wie Deine Ventile aussehen, Du kannst die Kolben checken und nachsehen ob der motor noch Honspuren hat oder nicht. Außerdem kannst Du checken obs im Zylinder oben eine Riefe/Kante hat.
Gruß
heppsen
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