AW: Disco 2: Ölspezifikationen und Mengen

Hallo Blaumeister,
kurze Info dazu:
1. Die Diffs brauchen so zwischen 1,4 und 1,7 Liter - man füllt solange, bis es aus der Einfüllöffnung raussabbert.
2.Das LT230 Verteilergetriebe so um 1,7 Liter - auch einfüllen, bis es rausläuft.
3. R380 Schaltgetriebe - hier gehen ca. 1.7Liter rein - auffüllen bis es rausläuft.

In meinen D2 fülle ich für 1+2 ein vollsynthetisches 75W140GL5 LS von Liqui Moly rein - und lasse das ca 40.000km drinnen (bei unserem Fahrprofil ohne Gelände).
Für das R380 habe ich bisher das MTF94 von Landrover/Texaco reingefüllt und auch alle ca. 40.000km erneuert. Da meine MTF Vorräte schwinden - suche ich noch nach einem Ersatz. Vermutlich LM 75W80 GL3 oder 75W90 GL4. Bin mir aber da noch nicht sicher.
Zum Getriebölwechsel bruachst Du keine Dichtringe - aber eine soliden 1/2" Vierkant und einen dicken Torx für das Schaltgetriebe. Die Diffs haben ein konischs Gewinde - das dichtet selbst ab.

Gruss
Emil

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Hallo Emil,
vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Klasse!
Habe inzwischen die Rep.-Anleitung durchforstet:

Glaubst Du, es geht auch 75W-90 vollsynth. für die Diffs und das VTG? Hätte das von Liqui Moly da.
Das entspräche den Land Rover Vorgaben.
Und für das Schaltgetriebe würde ich das ATF 1100 auch von Liqui Moly nehmen. Das entspricht auch den Vorgaben von LR.
Mach´ ich da dann was falsch?
Ich fahre nur gelegentlich - und eher vorsichtig - Gelände und ansonsten auf der BAB so um die 120 Sachen und Langstrecke (selten unter 50 Km pro Fahrt).
Und - btw - welche Grösse hat der Torx?

Noch mal Danke
Der Blaumeister Gunnar

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der R380 im TD5 wird zu schwer belastet, deswegen hat man MTF gewählt, die 300 TDI mit R380 getriebe haben ATFD3 drin. Ich würde also kein ATF öldrin machen..


mein D2 hat kunststoff stopfen am fülöffnung, die scheiße ich raus und nehme die stahlstöpfe vom D1, der von vordere diff geht nicht mehr raus...

die ablasschraube vom R380 hat ein kupferring, maße weiß ich nicht

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hehe , der war gut ehrlich ;)

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jah. ist doch so....groSere blödsinn gibt es doch nicht als die schwache platsik zechseche die mann so zum schrott dreht wenn die schraube etwas fest sitzt......nah, vielleicht die großere bremstrommel vom handbremse wodurch die füllschraube vom LT230 genau nicht mehr vernünftig zu erreichen ist.....

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Halo Blaumeister,
das synthetische 75W90 von LM passt meiner Meinung nach aproblemlos in die Diffs und das VTG.
Ja - und das mit den Kunststoffstöpseln in den Diffs stimmt - ein Murks! Die Größe des Torx beim Schaltgetrieb hab ich nicht im Kopf - ist aber ziemlich üppig (fingerdick). Und den Kuferring der Ablaßschraube kannst Du mehrmals verwenden.

Wenn Dein 75W90 kein GL5 Öl ist (also GL3 oder 4), dann dürfte selbiges auch ins R380 passen. Ich würde das zukünftig auch so machen - mein MTF94 ist alle.

Nach meinen Infos sind GL5 Öle vom PH Wert etwas zu sauer oder agressiv und würden die Buntmetalle im Schaltgetriebe angreifen.

Eventuell hat da jemand wirklich Ahnung und postet das hier......

Du wirst Dich wundern, wie eingfach die Schaltung nach dem Ölwechsel plötzlich wieder geht - dauert aber einige 100km - bis sich der Effekt einstellt. So war es jedenfalls bei meinem D2.

Gruss
Emil

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75W90 ist zu dick im R380, das findet die ölpumpe im getriebe nicht gut und die synchromeschringe auch nicht, schalten ist dan fast unmöglich....

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Also ich jümpel dieses Stöffchen in mein Schaltgetriebe rein und wechsel alle 20.000 km.

Für die Diffs nehme ich

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@RogerB:
welches Getriebeöl würdest Du denn für eine sinnvolle Alternative zum MTF94 sehen?
Nach meinen infos ist MTF94 von der Viskosität her etwa einem 10W40 Motoröl sehr ähnlich - und dieses entspricht der Viskosität beim Getriebeöl 75W90. Siehe auch
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx/0C2A55EF8F2F9E9CC12573B000545A05/$file/TI%20Viskositaet%20ISO%20vs%20SAE.pdf


Hab mich wegen dem Getrieböl hier in Ulm bei Liqui Moly etwas erkundigt. Man meint dort, dass GL5 Getriebeöle von der Zusammensetzung und den physikalischen Eigenschaften sehr auf Hypoidverzahnungen mit Achsversatz und den dort auftretenden Belastungen abgestimmt sind. Nur bei genau dafür gebauten Schaltgetrieben neuerer Konstruktion macht die Verwendung dieser Öle Sinn. Und genau die für GL5 charakteristischen chemischen Bestandteile greifen Buntmetallkomponeneten in den Synchronmechanismen konventioneller Schaltgetriebe an. Darüber hinaus kommen in solchen älteren Getrieben eh keine Belastungen vor, welche GL5 Eigenschaften des Öles erfordern würden.

Auch imm R380 gibt es keine Hypoidverzahnungen (welche GL5 Eigenschaften im Öl erfordern würden)- und somit währe aus meiner Sicht der Einsatz eines GL4 Schmierstoffes die Wahl der Stunde.

@Badboy
So, mit diesem Hintergrund würde ich dei von Dir verwendete GL5 Variante des Pentosin Getrieböles nicht ins R380 schütten.
In der Beschreibung diens Diff-Öls kannst du auch lesen
(Zitat:) "...auch in Schaltgetrieben. wenn GL5 Öle zugelassen sind......" (Zitat ende).
Und genau das ist ein Knackpunkt: Ist das R380 für GL5 Schmierstoffe zugelassen?
Ich vermute wegen des Alters der Konstruktion - eher nicht.

Gruss
Emil

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Hallo Emil,
also wenn doch ein Öl die Belastungsgrenzen übertrifft (und lediglich teurer ist) kann die Verwendung nicht schaden . So wie ich die GL Spezifikationen verstanden haben sind sie so aufgebaut das die ursprünglichen Eigenschaften erhalten bleiben und in der nächst höheren Stufe verbessert werden.
Das ist übrigens bei der Bremsflüssigkeit ganz anders . Denn bis DOT 4 gibts keine Probleme bei DOT5 ist alles auf eine Verwendung neuerer Kunststoffteile der Bremsanlage ausgelegt .

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Hi Jungs.

Ich weiss jetzt, was ich wissen muss. Vielen, vielen Dank.
Eine Frage aber bleibt offen:
Ich bin leider nicht im Besitz eines kompletten Torxschlüssel-Satzes und da ihr ja - scheinbar - schon alle mal die Öle gewechselt habt:
Könnte einer mal auf die Nummer des Torxschlüssels gucken, den man für den Ölwechsel braucht. Das würde mir endlose Probierereien sparen. Oder kann ich die Grösse irgendwo hier in den Tiefen des Blacklandy-Forums erfahren.

Oh Götter des Getriebeöles, erleuchtet mich armen Wechselwurm;).


Grüsse vom sonnigen Ammersee

Der Blaumeister Gunnar

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@Gunnar -
ich eg mich morgen mal unter den Disco und geb Bescheid.

@H.-Joachim-
das ist auch klar. Aber: Was nutzt der bessere Verschlsißschutz des GL5 Öles - wenn es durch seine Additive und den PH Wert konventionelle Dichtungen und Synchrinringe des Getriebes auflöst. Meine Frage war einfach:
1. Ersatz für MTF 94?
2. Kann das R380 mit GL5 Öl gefüttert werden?

Gruss
Emil

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Also bei mir steht in den technischen Daten:

Verteilergetrieb : 75W 90 R oder Öl nach API GL5

Achsen: siehe oben

Und das megol Hypoid-Getriebeoel GL 5 SAE 75W-90 vollsynthetis

kommt nur in die Diffs.

Müsste also passen.

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Torx T55 für die füllschrauber des R380 meine ich...

ich nutze eifach MTF von Landrover... nie ersatz gesucht, aber die gibt es allerdings von mehrere marken...


im VTG und achsen ist 75/90 öl üblich, dieser öl ist viel dicker als ATF D3 oder MTF was im R380 benutzt wird... also kein geeigneter ersatzöl.

aus erfahrung kann ich sagen das das getrieb im kalten zustand NICHT mehr synchronisiert beim schalten wenn diff öl drin ist statt ATF D3 (war bei ein D1 300tdi)