AW: Visco-Kupplung

@ weimaramer....sorry,falsch geschrieben.meinte mit loser handbremse....

Hab den test gemacht.wagen hab ich laufen lassen hab daher keinen gang drin gehabt und auch keine handbremse angezogen.
wagen am rechten vorderrad jeweils 2 keile gegen wegrollen und hinten rechts aufgebockt das dass rad in der luft war,radmutter schlüssel genommen und siehe da,nur 2-3 cm bewegt sich das rad bis es blockiert.
also ist die visko platt oder?

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Hallo Papakalli!

Die 2-3 cm sind bei Dir wohl nur Zahnradspiel.
Wenn die HA vermeintlich blockiert, ganz langsam weiterdrehen (mit 100 Nm). Das Rad sollte für 90 Grad 15 bis 20 Sekunden - oder mehr - benötigen.
Bei 90 Grad Drehung am Rad hat sich die Visko (innen) schon um 180 Grad gedreht.

Servus! pCelly

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hmm muss mir erst nen drehmoment schlüssel kaufen damit ich das besser prüfen kann.
mache die radmuttern immer per hand und fuß fest

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Hallo zusammen,

als Freelander-Neuling hab ich mich die letzten Tage mal durch die verschiedenen Threads gelesen und bin hier hängen geblieben.

Mein Freelander ist BJ 4/2000 und hat 144.000 km auf dem Buckel. Ich habe ihn mir hauptsächlich gekauft, um meine 2 Hunde zu transportieren. Es ist also kein Alltagsfahrzeug.

Das mit dem "Abbremsen" in Kurven hat mein Freelander auch.

Jetzt habe ich hier schon gelesen, dass es bis zu einem gewissen Grad auch normal ist.

Ich habe auch gelesen, dass wenn der Wagen bei voll eingeschlagener Lenkung rückwärts nur mit dem Standgas um die Kurve fährt, die Visco in Ordnung ist. Das habe ich probiert, und es hat geklappt.

Dann ist hier noch die Rede vom Fahrzeug am hinteren Reifen aufheben, Gang und Handbremse raus und versuchen den Reifen mit einem Drehmomentschlüssel zu drehen.

Das habe ich natürlich auch gleich noch ausprobiert. Also Gang raus, Handbremse nicht gezogen und hinten rechts hochgehoben. Dann den Schlüssel mit dem vorgeschlagenen Drehmoment angesetzt, und siehe da, es passierte überhaupt nichts. Der Reifen ließ sich maximal um 2-3 cm bewegen. An dem Anschlag angekommen, machte es irgendwo unten in der Mitte des Freelanders immer wieder "Klack".

Ich hatte das Gefühl, dass die anderen 3 Räder mit wollten, aber natürlich nicht konnten, weil sie ja Bodenkontakt hatten.

Was bedeutet das nun? Kann man bei einem Allrad die Räder überhaupt einzeln bewegen? Ist die Visco Eurer Meinung nach nun kaputt oder nicht, obwohl ich nur im Standgas die Kurve geschafft habe?

Schon mal Danke für Eure Antworten.

Grüße
Thomas

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Hallo Thomas!

Der "Schnelltest" muss ganz langsam ausgeführt werden. Eine 1/4 Raddrehung darf ruhig 10 - 20 Sekunden dauern. Wichtig ist, dass sich das Rad überhaupt dreht, was bedeutet, dass die inneren Lamellen der Visko mit den äusseren Lamellen noch nicht kraftschlüssig "verklebt" sind.

Beim Fahren spürt man eine festgegangene Visko in engen Kurven und beim Einparken. Da kommt es zu einer merklichen Verspannung des Fahrwerkes.

Die 2 - 3 cm am Rad waren bei Dir wohl Zahnradspiel im Differential. Das Klacken dürfte von einem Kardanwellenlager kommen.

Je nach Konstruktion eines Allradantriebes lassen sich Räder einzeln drehen oder nicht. Bei der Freelander-Schnelltestanordnung zumindest gegen den Widerstand der Silikonölfüllung in der Viskokupplung, zumal er keinen Freilauf hat.

Im ausgebauten Zustand soll die Visko sich angeblich von Hand langsam verdrehen lassen.

Servus! pCelly

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Danke pCelly,

noch ne Frage: Was ist denn jetzt das Entscheidende an dem Test...dass sich das Rad dreht oder dass ich die Radschraube mit dem Drehmomentschlüssel aufbekomme?

Muss zum Austausch der Visco das ganze Getriebe ausgebaut und zerlegt werden?

Danke.

Grüße
Thomas

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Hallo Thomas!

Entscheidend, dass sich das Rad dreht und der Drehmomenthebel annähernd zur Radmitte zeigt. Geht bei 80 Nm die Radmutter auf, war sie nicht mit 115 Nm angezogen :-)

Der nächste Schritt wäre: Die hintere Kardanwelle vom Differentisl lösen, oder die vordere Kardanwelle beim IRD lösen (Achtung, das Tripodengelenk vorne darf nie ganz rausgezogen werden, oder rausfallen) und testen, oder gleich die ganze Kardanwelle ausbauen. Dann kannst Du als 2 WD weiterfahren, allerdings ohne ABE, weil der FL als 4 WD typisiert und zugelassen ist.

Servus! pCelly

PS: Die kleine Verdickung zwischen hinterer und vorderer Kardanwelle zwischen IRD und HA-Differntial ist die VCU !

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Wow jetzt bin ich platt...ich muss offen gestehen, dass mir das alles gar nichts sagt :-)

Ich verlass mich jetzt einfach mal auf die Aussage des LR-Menschen, dass die Visco i. O. ist.

Danke pCelly

Grüße
Thomas

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Braucht der Freely als Fronttriebler weniger Sprit als 4WD? Müsste ja normalerweise minimale Einsparungen haben, oder?

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Hallo Thomas!

Auf "http://www.legionlandrover.com" gibt es im Downloadbereich unter "Freelander 98" PDF-Dateien mit einer genauen Beschreibung Deines Fahrzeuges (Elektrohandbuch, Schaltpläne, Werkstatthandbuch) in Deutsch mit vielen Zeichnungen und Bildern.

Servus! pCelly

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Super...danke für den Tip pCelly :-)

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Solange sich das HA-Differential mitdreht, eigentlich nicht. Beim Ausbau der HA-Antriebswellen vllt. 1-2l auf 200 - 400 km Ersparnis, schätze ich.

Das Übersetzungsverhältnis vorne/hinten ist ab Gen.II (MY2001) genau 1:1, d.h. die HA wird bei Geradeausfahrt auf der Strasse von der Kardanwelle überhaupt nicht angetrieben, weil ja die Visko dazwischenliegt. Die Kraftverteilung wäre 100 % VA, 0 % HA. (die inneren und äusseren Lamellen der VCU drehen sich gleich schnell)

Bei Gen.I war das Übersetzungsverhälnis sogar so ausgelegt, dass bei Geradeausfahrt die hintere Kardanwelle sich geringfügig schneller (!) drehte, als die vordere, wenn alle Räder kraftschlüssig am Boden sind.

Das Ganze ändert sich narürlich bei Kurvenfahrt, weil der Fahrzeugdrehpunkt in der Verlängerung der HA liegt und die Räder der HA kurveninnenseitig gemeinsam sich langsamer drehen als beide Vorderräder zusammen.

Servus! pCelly

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Muß das Thema nochmals hochholen
Ausbau der Visco allein ist also nicht möglich wenn ich das richtig verstanden habe. Nun besagt das Werkstatthandbuch das man zum Trennen der vorderen Welle ein Spezialwerkzeug braucht, aber so einige haben das ja hier trotzdem selbst ausgebaut. Wie klappt es denn dann beim Einbau? Rein theoretisch müßte man da ja dann auch speziell arbeiten.

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Moin FrechesShetty,

die beiden Kardanwellen sind mit einer normalen Schraube + Sicherungshlech mit der Visco verschraubt. Die Verzahnung von Visco und Kardanwelle vorne sitzt (war zumindest bei mir vor 2 Wochen und bei ein paar anderen so) ziemlich fest. Zum lösen der Schraube tut's ein normaler 18er Maulschlüssel. Wenn du die Welle nicht runter bekommst, kannst du das ganze gut in WD-40 einweichen und zwischen Kreuzgelenk und schraube eine Mutter stecken. Dann einen Meißel oder breiten Schraubenzieher vorsichtig eintreiben (Tipp hier aus dem Forum). Damit geht das ganze dann ab. Und pass auf das Kreuzgelenk auf, dass mag brachiale Bearbeitung nicht so besonders :D

Ansonsten sind die Wellen mit IRD und Hinterachsdifferential nur verschraubt, da braucht's kein Spezialwerkzeug. Ein + Ausbau hat bei mir inkl aufpressen der neuer Lager knapp 6h gedauert, aber wenn du fix bist gehts bestimmt schneller.

Gruß Mahy

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Moin!
Ja, wir hatten uns da gestern erst ziemlich nen Kopf gemacht und dann festgestellt das beide Wellen gleich befestigt sind. Gingen auch beide problemlos ab :-). Nun fährt mein Freely erstmal auf Vorderradantrieb bis ne neue Visco da ist. Manchmal sollte man einfach versuchen und sich nicht verunsichern lassen.