AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Hallo Du , ( lange nichts von dir gelesen )

schau dir doch mal bitte die Achsgummis an ( mal mit einem Montiereisen kräftig aushebeln) , könnte mir gut vorstellen das dort Spiel ist bei der Laufleistung - bei Beschleunigen und Bremsen kippt dann die Achse schön hin und her ....
ansonsten mein alter Tipp : Fahrzeug an allen vieren hochbocken ( schön aufpassen das es sicher steht ) und versuchen die Ursache zu finden.

Viel Erfolg !

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

radlager? bremsscheiben (soll mann auch bei bremsen im pedal fühlen)? lenklager oben/unten (weiß nicht wie das auf deutsch genennt wird, die punkte wo den achsschenkel scharniert beim lenken)?, gleichlaufkupplunge im antriebswellen (glaube ich nicht wenn da nicht zu wenig fett/ zu viel wasser rein gekommen ist)

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Bremsbeläge und Scheiben sind keine 10.Km alt da ich was Bremsen angeht etwas "ängstlich" bin habe ich die Beläge nach der Westalpentour letztes Jahr auch pauschal mit den genannten Dingen wechseln lassen. Radlager sind ebenfalls vor ca 10tkm getauscht worden. hab auch schon am Aufgebocktem Wagen an den Reifen "senkrecht" gerüttelt kein Spiel. Da vom Vorgänger scheinbar NICHTS gewechselt wurde und ich im letztem Jahr erst angefangen habe mir so nach und nach die Verschleißteile anzuschaun werd ich mal die Gummis checken. Kann was am Lenkgetriebe, oder an dem Kreuzgelenk der Lenksäule so eine Auswirkung haben? was mich wundert ist die exakt senkrechte Vibration (egal wie der Lenkeinschlag ist) als nicht so ein undefinierbares "Vibratorvibrieren", sondern das Lenkrad "wackelt" zur Frontscheibe und zurück zu den Knien (übertrieben beschrieben). es ist kein störgeräusch zu hören und die Lenkbewegungen sind auch nicht beeinträchtigt. Es nervt nur halt eben

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Hei,
kontrolliere bitte auch mal die Schrauben des Lenkgetriebes - man hat ja schon Pferde vor der Apotheke kotzen gesehen....( da hette ich schon abgerissen Schrauben und total lose Schrauben gefunden..)
Die Kreuzgelenke der Lenksäule klemmen eigentlich nur beim drehen - Vibration habe ich da noch keine gehabt ?
Ist das Lenkgetriebe dicht ?
P.S. ich meinte alle viere hochbocken und laufen lassen ...

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Ich werde den Dicken morgen wieder mit dem Meister auf die Bühne nehmen. Was ich versumt habe mit zu berichten ist, das die Vibration ERST nach dem Einbau der Kreuzgelenke und der Hardyscheibe aufgetreten ist. Wir haben alle Befestigungen nochmals kontrolliert und nichts gefunden. Ich gehe davon aus, dass die neuen Teile irgend ein anderes Teil das nach Austausch schreit dazu veranlaßt sich durch die Vibration bemerkbar zu machen. Kann das Teil nicht einfach ein Fähnchen raushalten?

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Ja könnte es - aber es weiß nicht, welche :D

Prüfe als erstes den Lenkungsdämpfer! 40-50 Km/h ist ein ungewöhnlicher Bereich, ebenso die Art der Vibrationen. Das muß schon etwas ziemlich direkt mit der Lenkung zu tun haben.

Sind die Eingangswellen der Differentiale noch sauber in der Lagerung? Ölaustritt deutet meistens auf einen defekten Dichtring hin und der geht häufig dann kaputt, wenn die Lagerluft zu groß wird. Allerdings sind derartige Fehler meist erst in höheren Geschwindigkeitsbereichen bemerkbar.

Gruß Niels

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Da bin ich wieder.
Es wird immer merkwürdiger. Alle angesprochende Punkte scheinen OK zu sein und nun der Klopfer. Heute morgen waren es bei uns 2Grad kalt. Motor springt wie gewohnt super an und los geht die Fahrt.....OHNE eine einzige Vibration! nach ca 15 minuten Fahrt und auch später bei einer Weiterfahrt (es war mitlerweile 8Grad "warm"). trat wieder die gleiche Vibration auf. Nun nehm ich mal die Theorie meines alten Matheprofessors auf und behaupte es liegt an der "Aufaddierung der negativen Tolleranzwerte". Also lede Baugruppe für sich ist noch soweit sie sich testen läst in Ordnung, in Summe sind die Ermüdungserscheinungen aber so stark, das es dazu kommt, dass das Lenkrad vibriert. Ich beabsichtige alle Gummilager zu erneuern (sind noch die ersten) da die originalen gute 220tkm gehalten haben würde ich auch wieder zu den tendieren, oder spricht estwas ausdrücklich für Polyteile? Wie lange braucht eine gut arbeitende Werkstatt für einen Tausch? Da ich auf mein Wagen angewiesen bin kann ich ihn nicht mehrer Tage entbehren. Hat noch jemand eine andere Idee? Danke erst einmal für die Hilfe

LG
Thorsten

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Das ist an einem Tag zu schaffen,auch wenn man die Schrauben rausflexen muss.
Ich halte das aber für unnötig.
Vibrationen kommen nicht von den Fahrwerksbuchsen.
Die Originalen die du jetzt kaufst halten auch nicht so lange,
wie die original Originalen.

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Hallo Caruso, ich bin da deiner Menung, das Fahrwerksbuchsen selbst nicht für die Vibration verantwortlich sind, aber sie sollen sie ja fern halten, bzw ausgleichen...oder? Ich bin nur verstärkt auf die Gumiteile gekommen da ich annahm, dass sie bei kaltem Wetter etwas härter sind und wenn sie wärmer sind dann eben "ausgeleiert". Ist alles geraten und aus gefählichem Halbwissen ohne Grundlage angenommen. deshalb bin ich ja für eure Meinung hier dankbar.
Es wundert mich nur, das es genau nach dem Tausch der Kreuzgelenke und der Hardyscheibe auftrat. Wir reden hier auch nicht über cm hohes Schlagen des Lenkrades, eben nur eine markante senkrechte Vibration (die nicht mit dem Lenkeinschlag mitwandert). ich werde nochmals die Befestigungen Handbremstrommel VTG und was ich sonst noch so im Antriebsstrang finde checken.

Schönen Arbeitstag allen
Thorsten

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

bist du ganz sicher das die antriebswellen nicht in länge richtung getrennt gewesen sind und nachdem nicht richtig (verdreht) zusammengebaut?

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Hi Roger
ich war dabei und hab selber zugeschaut wie die sich mit den Kreuzgelenken abgequält haben. die sind nicht in länge getrennt worden und auch bei der Montage wurde auf die gleichen Löcher geachtet. Da ich vorher hier im Forum gelesen hab was alles geschehen kann hab ich da besonders drauf geachtet. Eine letzte Vermutung ist, das trotz der "nur" 2 Hübe Fett zuviel in der Welle ist.......Ich werd mich am Wochenende nochmal mit dem Meister drunter begeben......

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

nein die schiebstücke "zu viel"fetten kann fast nicht und sicher kein ursache für vibrationen.

die wellen können nur auf 2 positionen (180grad verdreht) montiert auf getriebe und differential, soll nicht wichtig sein wie das gemacht wird, nur das beide kreuze nicht verdreht werden gegenüber einander (pro welle)

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Hatten das gleiche Problem,
bei uns war die unwucht größer nach wechsel der Kreuzgelenke.
Eines war etwa 1mm verschoben eingepresst, ausßerdem das vordere Ausgangslager des Verteilergetriebes ausgeschlagen.

AW: D1, Frage an die Vibrationsferndiagnostiker

Beim Tausch der Kreuzgelenke kann man eine Menge verkehrt machen.
Wenn man die Originalen Gelenke hat,gibts da nichts zum Quälen.