Ankündigung

**Kabeljau** · 18.11.2012, 23:42

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Jetzt macht euch mal nicht ins Hemd... Ich hab neulich mit jemanden gesprochen der mit einem Golf 6 2.0l TDI und 192000km drei jahre durch die Gegend getingelt ist. Unter anderem gen Osten Monolei dann nach Süden und ums Mittelmeer. Er hatte zwar einige Pannen aber hatte mit dem Handy aber immer Hilfe gefunden.....
Wenn etwas kaputt geht dann sowieso immer das was du nicht dabei hast, da bringt es dir beim TDI auch nix wen Dir vorne und hinten eine Steckachse bricht...
Passieren kann immer etwas... damit muss man sich vorher abfinden. Auch das man ggf. seinen Wagen aufgeben muss, wenn man das Akzeptiert hat geht es viel einfacher.
Ich weis das ist leichter gesagt als getan...

Gruß Kabeljau

**Kampfschrauber** · 19.11.2012, 08:40

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Das spezielle Werkzeug ist ein Schlauch mit dem dementsprechenden Anschlüssen und einer Handpumpe um die Dieselleitung zu entlüften.
Kostenpunkt bei LR und Ford ca. 200€

Ist hier schon mehrfach beschrieben worden.
Wenn der Filter gewechselt wird, den neuen mit Diesel befüllen, einsetzen und starten, so machen das auch die meisten Werstätten.

Da in unseren Fahrzeugen nun genügend Elektronik verbaut wurde, Fehlermeldungen/Fehlerspeicher, würde ich ein OBD 2 Gerät für kleines Geld empfehlen um den Fehler
überhaupt lesen bzw. eingrenzen zu können. Hier sind auch Listen mit den dementsprechen den Codes in Umlauf.
Danach kann man sich Gedanken zu der Fehlerbehebung machen, Werkstatt anrufen wenn diese nicht eigenständig zu beheben sind!!!!
Was nützen mir Ersatzteile/Werkzeug wenn der Fehler nicht lokalisiert werden kann????

**erik** · 19.11.2012, 17:19

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

ich seh das auch sowie kampfschrauber.wenn die antriebswellen brechen ist es egal was fürn defender das ist.wenn die förderpumpe kaputt geht schnallt man beim tdi einen kanister aufs dach und fährt mit falldiesel.beim td4 fährt man nicht mehr.dasselbe mit dem strom.wenn beim tdi kein strom mehr da ist schraubt man das magnetventiel raus und fährt weiter.u.s.w.

**SVX andthecity** · 25.11.2012, 22:43

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Zitat von erik Beitrag anzeigen

ich glaube dass die probleme der fernreisetauglichkeit erst nach ein paar jahren auftreten.wenn die elektrischen verbindungen durch die witterung und die zeit gelitten haben..

... sehe ich genau so, ist praktisch eine Verpflichtung mit dem TD4 SOFORT etwas speziellere Reisen zu unternehmen. :D

LG
Erwin

**Kabeljau** · 26.11.2012, 19:07

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Dachten die Kollegen damals als der Wechsel von der Serie zum Defender ins Hause stand bestimmt auch....
;)

**Philippe** · 29.12.2012, 22:27

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Zitat von SVX andthecity Beitrag anzeigen

... mich würde interessieren wer von Euch schon Mal mit seinem TD4 wegen Elektronikproblemen mitten im Nirgendwo liegen geblieben ist weil der viel zitierte "afrikanische Dorfschmied" nicht helfen konnte. - ja und natürlich wie Ihr da wieder raus gekommen seid.

Erwin

Immer wieder ein tolles Thema ;-)

Fahre da unten zwar Tdi, aber z.B. in Namibia sieht man wieder viel häufiger Defender seit es den Td4 gibt, die TD5 sah man dagegen quasi nie. Einheitliche Aussage: bessere Qualität und zur Not ist es einfacher an Ersatzteile zu kommen.

Gruss,
Philippe

**Zlui** · 01.01.2013, 12:52

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Ich weiß nicht, wer von Euch diese Karte kennt;

Page Not Found

http://www.unep.org/transport/gfei/autotool/understanding_the_problem/lightbox/images/disel_sulphur_map.jpg

Damit ist klar; einen TD5, TD4 2,5l oder 2.2l in Ländern wie Südafrika, Namibia, Botswana zu betreiben ist kein Thema. Eine AfrikadurchQUERUNG geht im 2,5l mit ausgebautem Kat vermutlich noch und im 2,2l mit nicht ausbaubarem DPF nicht mehr, weil Schwefelanteil im Sprit zu hoch (gleiches gilt nach meiner Kenntnis ebenso für Fahrten bspw. in den Anden über 4000m, weil der da entstehende Ruß so viel wird, dass der DPF nicht mehr freibrennen kann, und der Motor geht in den Notlauf).

Die Frage, ob man den TD4 mit seinen Motoren mit den weltweiten Spritqualitäten noch betreiben kann, ist aus meiner Sicht die wichtigste für die Frage nach der Fernreisetauglichkeit, denn die Elektronik- und/oder Ersatzteilthemen müssen nicht auftreten und es gibt Möglichkeiten, sie in den Griff zu bekommen. Am Sprit kommt man aber nicht vorbei.

Also, weiß jemand oder kennt jemand einen Thread, in dem steht, wie man einen aktuellen TD4 dazu bekommt, 5000ppm Schwefel zu vertragen?

...
der Zlui

**JohnM** · 01.01.2013, 13:39

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Klar kenn ich die Karte, aber sie hat mich noch nie interessiert. Mit dem 2.4 ist der viele Schwefel zwar doof, aber man bleibt dabei nicht liegen - war zweimal in Zentralafrika und beim zweiten Mal hats halt hinterher einen neuen Kat gegeben. Mit dem DPF Notlaufprogramm dürfte das allerdings interessant werden (beim 2.4 ist das Notlaufprogramm kein Thema) - aber dafür müssen unsere Freunde vom Militär schon eine Verfahrensanweisung haben, denn die haben die ersten 2.2 schon in Betrieb genommen.

**Bernie** · 01.01.2013, 13:57

AW: TD4 2012 außerhalb EU

Zitat von Bernie Beitrag anzeigen

Ich wäre da vorsichtig, schau mal z.B. hier.

404 Not Found

http://www.blacklandy.de/blboard/forum/showthread.php?t=83087

Ich würde da eher nach einem gebrauchten TDI suchen, evtl auch in England.
Ansonsten gibtv es auch TD4 in einfacherer Ausführung ohne DPF, erfüllen aber nur EUR2 und sind daher meines Wissens als Neuwagen in DEU nicht zulassungsfähig.
Benütze mal die Suchfunktion (Stochwort ROW), da wude schon viel geschrieben.

Ich habe mich mal selber zitiert - ich denke das ist die Erklärung für die TD4´s in Afrika und auch beim Militär.

**JohnM** · 01.01.2013, 15:22

AW: TD4 2012 außerhalb EU

Zitat von Bernie Beitrag anzeigen

Ich habe mich mal selber zitiert - ich denke das ist die Erklärung für die TD4´s in Afrika und auch beim Militär.

Kein Ahnung ob das eine Erklärung sein kann, aber damit kann man sich mindestens darauf verlassen, dass die Mechaniker in Afrika wissen wie man auch den 2.2 Puma wieder zum laufen bringt, wenn der DPF muckt ... die Jungs&Mädels sind nämlich ziemlich gut da unten.

**Landybehr** · 01.01.2013, 20:24

AW: TD4 2012 außerhalb EU

irgendwo wurde letztens gepostet, daß es den 2.2 Puma auch als Version ohne DPF gibt. Natürlich eben nicht für Europa. Aber es ist ja technisch nunmal einfach, schlicht keinen Filter einzubauen und ein anderes Steuergerät herzunehmen.

Ich hoffe derweil noch, daß die Tuner mit dem 2.2er weiterkommen und es ein "Kennfeld"/Programmierung zu diesem Dilemma geben wird. Nur, daß dann Programmierung nicht reicht und man den Filter ausbauen werden müssen wird. Wozu offenbar der Motor leicht angehoben werden muss. Also machbar, aber kostet etwas Zeit und Mühe. Aber der große Knackpunkt "DPF" muss doch einfach auf irgendeine Weise in den Griff zu bekommen sein.

**nero110** · 01.01.2013, 23:08

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Zitat von Zlui Beitrag anzeigen

Ich weiß nicht, wer von Euch diese Karte kennt;

Page Not Found

http://www.unep.org/transport/gfei/autotool/understanding_the_problem/lightbox/images/disel_sulphur_map.jpg

Damit ist klar; einen TD5, TD4 2,5l oder 2.2l in Ländern wie Südafrika, Namibia, Botswana zu betreiben ist kein Thema. Eine AfrikadurchQUERUNG geht im 2,5l mit ausgebautem Kat vermutlich noch und im 2,2l mit nicht ausbaubarem DPF nicht mehr, weil Schwefelanteil im Sprit zu hoch (gleiches gilt nach meiner Kenntnis ebenso für Fahrten bspw. in den Anden über 4000m, weil der da entstehende Ruß so viel wird, dass der DPF nicht mehr freibrennen kann, und der Motor geht in den Notlauf).

Die Frage, ob man den TD4 mit seinen Motoren mit den weltweiten Spritqualitäten noch betreiben kann, ist aus meiner Sicht die wichtigste für die Frage nach der Fernreisetauglichkeit, denn die Elektronik- und/oder Ersatzteilthemen müssen nicht auftreten und es gibt Möglichkeiten, sie in den Griff zu bekommen. Am Sprit kommt man aber nicht vorbei.

Also, weiß jemand oder kennt jemand einen Thread, in dem steht, wie man einen aktuellen TD4 dazu bekommt, 5000ppm Schwefel zu vertragen?

...
der Zlui

Die Karte ist ja lediglich interessant was den Schwefelanteil betrifft.
Schwefelfreier Kraftstoff ist ein Umwelt und kein Technik Thema. Die Schmierfähigkeit wird sogar besser. Ob es den Oxi Kat überhaupt interessiert kann ich jetzt nicht direkt sagen. Wenn der aber Zicken macht, einfach mit der Hilti rausbohren oder ganz rausschmeißen. Zum DPF kann ich nix sagen, glaube aber nicht das Schwefel mehr Asche bildet.

Interessanter wird das ganze Kraftstoffthema erst in Bezug auf Partikel, Wasser, Schmierfähigkeit und Viskosität. Partikel und Wasser übernimmt der Filter wenn dieser nicht vernachlässigt wurde bzgl. Tauschintervall und ab und zu mal Wasser ablassen.

gruß, jochen

**Zlui** · 02.01.2013, 11:00

AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Hoher Schwefelanteil bildet Ruß und der setzt den DPF zu...

**Zlui** · 02.01.2013, 11:02

AW: TD4 2012 außerhalb EU

[QUOTE=Landybehr;956760]irgendwo wurde letztens gepostet, daß es den 2.2 Puma auch als Version ohne DPF gibt. Natürlich eben nicht für Europa. Aber es ist ja technisch nunmal einfach, schlicht keinen Filter einzubauen und ein anderes Steuergerät herzunehmen.
/QUOTE]

Hat jemand dazu mehr Infos?

**Kabeljau** · 02.01.2013, 16:37

AW: TD4 2012 außerhalb EU

Hallo Leute,

ich glaube ihr beschwört hier Geister die es nicht gibt.
Der Wagen wird weltweit mit DPF angeboten und soll mit unterschiedlichen Dieselqualitäten auskommen.
Da es sich nicht um einen Effizienz getrimmten Wagen handelt kommt er wahrscheinlich mit allem möglichen an Spritqualitäten aus.

Man kann davon Ausgehen das die Abgasanlage bei schlechtem Sprit nicht ganz so langlebig ist wie bei gutem, aber das ist ja eigentlich klar.

www.landrover.com/gl/en/lr/marketsel?region=africa&country=eg (siehe Egypt)

In China müssen Sie mit mind. EU4 laufen...

Gruß
Kabeljau

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