AW: TD4 fernreisetauglich !?!

Nöö, Tankgeber und Tankanzeige gab´s beim GAS-69 und beim Opel Blitz auch schon. Und beim Toyo PZJ, und beim Hindustan Ambassador... Aber darum ging´s Dir sicher nicht. Ist schon ärgerlich, grad bei nem neuen Auto. Unterm Strich bleibt allerdings festzustellen daß davon alle Marken betroffen sind - inkl. der "Qualitätsmarken".
( eigene Erfahrungen liegen vor )

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mal eine Greenhornfrage von mir: abgesehen vom Wasser im Diesel, kann es da bezüglich der Dieselqualität Schwierigkeiten geben ? Ich hab´ keine Ahnung, ob man damit rechnen muss, dass Diesel mit irgendwas versetzt/gestreckt/sonstwas ist. Gibt es da eine Empfindlichkeit des Motors ?

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Dem Motor ist das eher egal als dem Einspritzsystem. Aber ohne dieses tut Dein Motor auch nicht mehr gut bis garnicht.

Bin da nicht ganz fachfremd und kann Dir deshalb sagen, das Kraftstoffqualitaet sehr wichtig ist. Wasserabscheider und ein 5 Mikrometer Vorfilter schützen - Aber auch nicht vor allem. Z.B. Kerosin, oder Arctic Fuel ("Schwedendiesel") im Hochsommer, mit Wasser gestreckter Diesel, extremer Dreck, ...

Auf einer langen Reise wechselt aber der Sprit mit Deiner Reiseroute und eine gewisse Standzeit der Komponenten ist auch bei schlechten Diesel gegeben. Und wird auch so erprobt. Bei uns in der Firma zumindest sehr gründlich.

Schlimmer ist, wenn du immer in einem Gebiet tankst, wo die Qualitaet immer schlecht ist. Es gibt da ein paar Länder die dafür bekannt sind. Oder z.B. eine Spedition oder der Bauer um die Ecke hat eine eigene Tankstelle auf dem Hof, und der Erd-Tank gammelt, wird nie gereinigt, es regnet rein, ...

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siehe auch:

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Also, ich plädiere dafür den TD4 als nicht-fernreisetauglich zu klassifizieren. Wo kommen wir denn hin, wenn jeder mit dem Ding auf lange Fahrten geht? Mein kleiner Abstecher nach Düsseldorf war nur ca. 6.900km lang und das zählt doch als Kurzreise, oder?

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... auch wenn ich mich wiederhole: es liegt nicht am common rail system selbst, sofern eine vernünftige vorsorge für fernreisen gemacht wird. alle notwendigkeiten sind hier in diesem fred besprochen, z. B. kat raus, filter, waserabscheider und vorfilter evtl. auch schon beim tanken selbst wenn man zweifel an der tankstelle hat.

die mehrzahl aller autos von ngo's (toyos, isuzus, mitsus oder landys) sind inzwischen autos mit cr-motoren, übrigens auch die meisten privaten 4x4 die in diesen in schwellenländern unterwegs sind.

es gibt auch im internet eine menge web-pages von reisenden die seit monaten oder gar seit jahren "round the world" unterwegs sind, viele mit td4. Ob in asien, afrika oder süd amerika. ich habe noch in keinem bericht von ernsthaften motorproblemen oder elektronik-troubels gelesen. klar, kaputt gehen kann immer was, aber es ist oftmals auch eine frage des umgangs mit dem auto, dem wartungs- oder pflegestand.

ich glaube, wir machen uns mehr sorgen als sie wirklich notwendig sind. und nach meinen erfahrungen aus der letzten, teilweise sehr materialfordernden reise durch sintfluartige regenfälle und ewige schlammpisten in afrika: der td4 hat sich wesentlich leichter getan als der td5. und je weniger er sich müht, umso weniger wird die hardware beansprucht = hält besser und vielleicht auch länger. mein votum: td4 = the best 4x4 so far !

(ich habe aber keinen blassen schimmer von den euro5 2,2 liter motoren. ich rede nur von den immer mehr ausgereifteren 2,4 litern..)

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100 % Florian. Stimme Dir komplett zu.

Pat

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Stimmt und ein guter Teil der Fernreisetauglichkeit sitzt eh hinterm Lenkrad.

mfG
Peter

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Peter, der beste Spruch seit langem hier! 100%
(Auch wenn mehr als längere Urlaubsreisen gerade nix möglich ist, steige ich jeden Morgen mit dem Gefühl auf Fernreise zu gehen in die Kiste ein und freu mich drauf irgenwann mal eine Afrikadurchquerung zu machen - auch mit Td4)

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Vollste Zustimmung..........!!

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""Diese Frage haben sich die drei Burschen aus London nicht gestellt, die vor einem Jahr in 11 Tagen die Strecke London - Kapstadt gefahren sind um den Rekord für diese Distanz um 2 Tage zu unterbieten.
Sie sind einfach gefahren und haben sich am allerwenigsten um die Elektronik geschert""

war sich aber td4 + 1 als disco



11 DAYS 14 HOURS 11 MINUTES

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Es ist auch nen Unterschied ob ich in der Heimat in der Nähe meines Freundlichen mit gültiger Garantie fahre oder in den Karpaten. Klackern, klappern, zicken wird zu Hause sofort abgestellt und unterbunden. Unterwegs akzeptiere ich auch mal ein klackern. Vorausgesetzt ich weiß was es ist. Die Toleranzgrenze ist da etwas niedriger...

Pat

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Hallo, als Greenhorn bei den Landys kann ich nur sagen, dass ich auf dem Overlander Stellplatz in Agonda / Goa noch nie so viele Land Rover TD4 ( 2 oder 3) gesehen habe. Der Trend geht dort zumindest ganz klar weg vom Allrad LKW. Rundhauber, Unimog, Magirus war kein einziger da.
(Allerdings kann man bis Goa auch größtenteils Autobahn fahren :) )

LG Micha

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Hallo,
bei dieser Diskussion wäre eine Differenzierung zwischen TD4 Euro4 und TD4 Euro5 wünschenswert. Dass Euro4 Fahrzeuge im Weltweiten Einsatz relativ wenig Probleme haben ist einigermassen bekannt, aber wie steht es mit den Euro5 Versionen. Den Dieselpartikelfilter kann man nicht einfach rausschmeißen, so wie den KAT.

Viele Grüße,
Ronny

TD4 2012 außerhalb EU

Hallo,
ich lese hier schon einige Zeit mit und bin immer noch am Planen eines 130er TD SingleCab mit Aufbau für Reisezwecke.
Die Frage die sich stellt ist, ober der TD4 mit Euro5 Norm und Dieselpartikelfilter überhaupt geeignet ist um außerhalb der EU zu fahren/reisen. Fahrzeuge anderer Hersteller haben hier ja größere Probleme, da die Dieselqualität nicht der EU Norm entspricht. Dies hat zur Folge dass der Partikelfilter so stark zusetzt, dass er sich nicht mehr freibrennen kann, was zum Totalausfall des Fahrzeugs führt. Im Landrover Prospekt steht, dass der Motor auch mit schlechterer Spritqualität keine Probleme hat, dazu konnte mir aber noch niemand Details nennen.
Hab Ihr dazu nähere Infos oder Erfahrungen?

Vielen Dank für die Antworten,
Gruß,
Ronny