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Im Sinne der verantwortungsvollen Planung einer Fernreise sollt man das vorher lösen, der interessanteste Ansatz wäre sicherlich zu
wissen was genau in den TD4 ROW bzw. Afrika Modellen verbaut ist.
Habe hier einen Link zu eine aktuellen ROW- Defender gefunden:
Le spécialiste de l\'export vers l\'Afrique de camions,machines et pièces détachées aux prix les plus Bas ! Caterpillar, Iveco, JCB, Kamaz,... aux meilleurs prix !
Hat EUR2, wäre interessant zu wissen ob der einen DPF hat (bei EUR2 wohl eher nicht) und was da sonst noch geändert wurde.
Diesen würde ich als Fernreisefahrzeug dem deutschen Modell vorziehen - allerdings eben nur für Export, Preis ohne MwST / Zoll.
Der TD4 kann 3000ppm Schwefel ab. Wenn man auf die nette Karte mit der weltweiten Spritqualität schaut sind es gar nicht mehr so viele Länder die da aus dem Raster fallen. Auch gibt es heute fast überall Telefone mit denen man irgendwo anrufen kann und Hilfe und oder Ersatzteile anfordern kann. Nicht wenige Fernreisende sind Rentner und können auch gerne mal ein paar Tage auf ein Ersatzteil warten.......ich werde meinen Dicken so gut als möglich vorbereiten, mir die Route so aussuchen, dass ich mit dem Sprit klarkomme. Die Länder mit absolut mieser Spritqualität sind auch die mit dem höchsten Bleigehalt in der Luft....... Und da will ich sowieso nicht hin. Man kann sich auch jede Reise kaputt argumentieren. Noch zwei Jahre, dann fahr ich los. Mit einem TD4 MY 2012, einem gut sortierten Werkzeugkasten und mit einem Handy......
Jetzt aber nix wie weg..........8o
http://greenlandy110ht.blogspot.de/
Der TD4 kann 3000ppm Schwefel ab. Wenn man auf die nette Karte mit der weltweiten Spritqualität schaut sind es gar nicht mehr so viele Länder die da aus dem Raster fallen. Auch gibt es heute fast überall Telefone mit denen man irgendwo anrufen kann und Hilfe und oder Ersatzteile anfordern kann. Nicht wenige Fernreisende sind Rentner und können auch gerne mal ein paar Tage auf ein Ersatzteil warten.......ich werde meinen Dicken so gut als möglich vorbereiten, mir die Route so aussuchen, dass ich mit dem Sprit klarkomme. Die Länder mit absolut mieser Spritqualität sind auch die mit dem höchsten Bleigehalt in der Luft....... Und da will ich sowieso nicht hin. Man kann sich auch jede Reise kaputt argumentieren. Noch zwei Jahre, dann fahr ich los. Mit einem TD4 MY 2012, einem gut sortierten Werkzeugkasten und mit einem Handy......
Der TD4 kann 3000ppm Schwefel ab. Wenn man auf die nette Karte mit der weltweiten Spritqualität schaut sind es gar nicht mehr so viele Länder die da aus dem Raster fallen. Auch gibt es heute fast überall Telefone mit denen man irgendwo anrufen kann und Hilfe und oder Ersatzteile anfordern kann. Nicht wenige Fernreisende sind Rentner und können auch gerne mal ein paar Tage auf ein Ersatzteil warten.......ich werde meinen Dicken so gut als möglich vorbereiten, mir die Route so aussuchen, dass ich mit dem Sprit klarkomme. Die Länder mit absolut mieser Spritqualität sind auch die mit dem höchsten Bleigehalt in der Luft....... Und da will ich sowieso nicht hin. Man kann sich auch jede Reise kaputt argumentieren. Noch zwei Jahre, dann fahr ich los. Mit einem TD4 MY 2012, einem gut sortierten Werkzeugkasten und mit einem Handy......
Also ich sehe nicht dass hier etwas kaputt argumentiert wird - jeder soll doch seine Reise machen wie und wohin er möchte !
Ich sehe es nur als sinnvoll an über mögliche Probleme oder Alternativen zu diskutieren oder zumindest darauf hinzuweisen.
Es soll auch Leute geben, die vielleicht länger ausserhalb der EU unterwegs sind oder dort leben, da kann so ein Export Modell doch eine Alternative sein, LR wird sich schon
was dabei gedacht haben wenn diese nur EUR2 sind und (vielleicht, wir wissen es ja nicht) keinen DPF haben.
Bei dem verlinkten Anbieter gibt es auch HZJ78 / 79 für den Export, auch ein schönes Fahrzeug und preislich sehr interessant!
Das soll sicherlich keinen an seiner Reise hindern !
gibts schonwas neues zum TD4 Partikelfilter? Oder Erfahrungswerte was das Dichtsetzen an angeht? Oder ob es da Zusätze gibt? Oder gibt nun endlich auch erfolgreiche "Ausbauten"? Oder.....
Plane 2016 mich mit meinen 110SW MJ2013 in Zentralasien zu bewegen und da kann man nicht immer "guten Diesel" erwartet (oder wie im Fall von Iran so gar richtig schlechten) und man hat ja auch gewaltig an Höhe vor sich?
Ne, mit einem Gespann BMW R 80 mit einem Ural Seitenwagen. Deshalb kenne ich ja nur die Benzinqualitäten.
Diesel ist aber verfügbar. Häufig direkt aus Tankwagen.
ich wundere mich ein wenig über solche Threads....
Wenn ich nach Afrika oder sonst wo fahren möchte, dann kann der TD4 doch auch für diese Zeit ohne DPF und AGR auskommen - entsprechende Setups gibts doch. Mit einem guten Wasserabscheider am Dieselfilter ist doch dann alle Vorsorge getan......
Das ist doch das Gute am Defender - alles geht irgendwie.......
Gruss,
woody
--
Sometimes the fastest way to get there is to go slow.... (Tina Dickow)
ich wundere mich ein wenig über solche Threads....
Wenn ich nach Afrika oder sonst wo fahren möchte, dann kann der TD4 doch auch für diese Zeit ohne DPF und AGR auskommen - entsprechende Setups gibts doch. Mit einem guten Wasserabscheider am Dieselfilter ist doch dann alle Vorsorge getan......
Das ist doch das Gute am Defender - alles geht irgendwie.......
Gruss,
woody
Ich hab mich ja deswegen auch schon in Vebindung mit diversen Anbietern gesetzt. Aber in DE gibt's anscheinend keinen ( nur AT und UK bisher)
Ich hab mich ja deswegen auch schon in Vebindung mit diversen Anbietern gesetzt. Aber in DE gibt's anscheinend keinen ( nur AT und UK bisher)
B
Da der Betrieb der Fahrzeuge nach der Manipulation in der EU nicht möglich ist, ist das doch der falsche Ansatz. Diese Anbieter müssen kurz hinter der Grenze der EU in Freiheit sitzen, davor würden die woanders sitzen ... Also, Ukraine, Türkei, Nordafrika sind da die aufzusuchenden Orte.
Ich hab mich ja deswegen auch schon in Vebindung mit diversen Anbietern gesetzt. Aber in DE gibt's anscheinend keinen ( nur AT und UK bisher)
B
UK - Alive z.B. - kannste doch selbst draufflashen...
......ein DPF Rohr und AGR - "Plättchen" ist per Post in 2 Tagen da.....
.......wo ist das Problem?
Da der Betrieb der Fahrzeuge nach der Manipulation in der EU nicht möglich ist, [....]
Der Betrieb ist ja sehr wohl möglich......wenngleich nicht erlaubt.....
Wer zu einer solchen Fernreise aufbricht hat andere Risiken zu beachten als die paar Kilometer DE Autobahn und die "Gefahren" die mit einer ggf. zeitweisen AGR/DPF Stillegung einhergehen.
Es geht doch hier um Lösungen - meine hab ich halt geschrieben. Wenn jemand bessere Ansätze hat - bitte her damit.....
Gruss,
woody
--
Sometimes the fastest way to get there is to go slow.... (Tina Dickow)
Erfahrungsbericht aus Namibia, Botswana, Zambia, Malawi;grundsätzlich findet man drei Arten von Tanksäulen, solche mit 50ppm Diesel, 500ppm Diesel oder ohne Aufschrift. Und obwohl gemäß Sulphur Map (weiter oben verlinkt) in allen Ländern außer Zambia 50ppm Diesel vorhanden sein sollte, bedeutet das nicht, dass man ihn auch bekommt - oft gibt es nur eine Tanke mit Tanksäulen der dritten Kategorie, und was man dann tankt - keine Ahnung. Auf jedem Fall qualmt und rußt der Defender sehr ordentlich damit, LKWs noch viel mehr, und ich bin froh, dass ich keinen DPF habe.
Und die Kollegen, die hier schreiben, "einfach mal losfahren und gucken was passiert", waren vermutlich noch nie weiter als Süditalien ... Das soll kein Vorwurf sein, schließlich sind Fernreisen nicht jedermann's Sache, aber wenn man sich das vornimmt, dann bitte gut vorbereitet ...
UK - Alive z.B. - kannste doch selbst draufflashen...
......ein DPF Rohr und AGR - "Plättchen" ist per Post in 2 Tagen da.....
.......wo ist das Problem?
Gruss,
woody
Bisher habe ich nur Bellautomtive aus GB und Landy Friends aus AT.
Aber wenn du weiß wo und wie man selber was flashen kann wäre es glaube ich mal hilfreich das hier grob zum umschreiben. Hab selber ein Nanocom Evolution.
Und vor allem wie dann der TD4 reagiert: z.B. Russ, AGR, Ladedruck, Turbo, Öl etc..
Bisher habe ich das so verstanden: Neben der angepassten ECU gibt's, dann ein Ersatzrohr an dem der Temperatursensor angeschlossen wird, die Schläuche des Differenzdrucksensors bleiben unangeschlossenen......
Und obs zugelassen ist, ist recht egal weil man fährt ja eh dann weit weg und wenn man wieder kommt, kommt der Dicke wieder in die Werkstatt und der DPF wieder rein.
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