AW: was man am Ende des grossen Service einfach so gar nicht finden will.... Mist

ja, heppsen du hattest doch da genuine vorgeschlagen...
ist der Laufring genuine gewesen?
ist schon nen Hammer!
soviel ich weiß, macht Birger einen Langzeitversuch (d.h. ÜBER 1 Jahr!:D)
mit den Leder siris ---
sollen den Ring nicht so attackieren
Grüße Christian

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Moin,
ich meine schon.... ich wüsste nicht wann ich andere gekauft haben könnte....
Gruß
heppsen

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Hi,
das Einölen war auch eher für Unerfahrene in der Dichtungsmaterie gedacht, erzählt einem ja auch kein onlinehändler.

Das Nachbauen der Anlaufringe aus anständigem Stahl ist bestimmt kein Problem, sofern die Stückzahl stimmt.
Problematisch sehe ich eher, daß es wie immer nichts kosten darf und das große Geschrei los geht, wenn man die Dinger halt nicht für 3,99 anbieten kann.


MOD:
Im englischen S1 Club gibt es einen Shop, der auch Ersatzteile mit einem gewissen Qualitätsanspruch an Mitglieder verhökert.
Wäre das nicht auch hier irgendwie denkbar?

Viele Grüße
Frank

AW: was man am Ende des grossen Service einfach so gar nicht finden will.... Mist



eingestellte Grüße

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vlt hier noch von Interesse...
(hab ja auch - zufällig - einen Langzeitversuch am Laufen:D
und 2 Laufringe auf der Fensterbank liegen lassen,
(entsprechend bewettert)
der eine (beidseitig) kplt verrostet,
der andere so gut wie gar nicht
ich kann nichts Sicheres über die Herkunft sagen,
wurden aber beide nicht erhitzt und gleichzeitig demontiert,
(wahrscheinlich sind sie beide original)
also da scheints doch ab Werk schon unterschiedliche Legierungen/Zusammensetzungen/Qualitäten gegeben zu haben, oder?

Grüße, Christian

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Nö, macht der Härtung - sofern vorhanden - nichts. Könntest ja mal die Härte feststellen (lassen), Prüfgerät (nicht zerstörungsfrei) haben bessere Schlossereien. Wenn man dann noch einen alten Ring hat könnte man einen Vergleich anstellen. Oder man vergisst das alles und baut einen neuen ein;) Was tut man denn sonst bei so schlechtem Wetter. Viel Spaß,

Robert

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Na was wohl?
ORBEIDN

:D :D :D

Betriebsame Grüße,
oijoijoij

AW: was man am Ende des grossen Service einfach so gar nicht finden will.... Mist

Man restauriert den BGS und baut endlich - jetzt wo die passenden Dichtungen da sind - die Achsen zusammen. Aber nein.... man quält sich mit undichten Radnaben und fettigen Bremsen.

Gruß
heppsen

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Hallo,
hatte bei meiner Serie 3 eben auch dieses Problem.
Normalerweise laufen Simmerringe auf einem Einsatzgehärteten Ring.
Sollte die Simmerringlauffläche verschleissen, dann tauscht man den Ring und der neue Siri ist dicht.
Nun wurde bei der Serie 3 im Rahmen von Kosteneinsparungen auf diesen Ring verzichtet. Der Ring läuft also direkt auf der Welle. Die Welle ist unbehandelt also nicht einsatzgehärtet und verschleisst schnell.
Deswegen die Antriebswelle zu tauschen ist wahnsinn, jedoch eigentlich die einzige Möglichkeit, den neuen Siri dicht zu bekommen.
ABER!! da gibt es was um das zu vermeiden: "speedy sleeves "
Das sind gehärtete Hülsen, die es in jedem Innen-Durchmesser und länge gibt.
Diese wird einfach auf den defekten Teil aufgeschoben und die Welle ist besser wie neu.
Billig sind die auch nicht (ca. 70 EUR) aber immer noch billiger wie eine neue Welle.

Grüße
Oliver

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Hi,
die Buchsen von SKF sind gut, keine Frage, werden bei allen möglichen eingelaufenen Wellen als schnelle Notreparatur eingesetzt.

Alternativ kann man die Fläche auch auf einer Spitzendrehbank nachdrehen und mit Schmiergelpapier sowie Läpppaste wieder glattkriegen.
Das kann je nach Verhältnis zum Dreher billiger sein als die SKF Buchse, aber vorher den Durchmesser der Untermaß-Simmerringe prüfen.

Oder auf Leder umsteigen;)

Frank

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Moin,
ich wrede da morgen nachmittag eine Original Landrover Sirilauffläche aufpressen und einen Leder Siri verwenden. Dann schauen wir mal wie lange das hält.

Und dann schaue ich noch nach der Fahrerseite. Mal sehen wie die aussieht.

Gruß
heppsen

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Moin,
Rückmeldung:
Fahrerseite furztrocken. Kein Problem.
Beifahrerseite nun mit LR Siri Anlauffläche versehen, Leder-Siri in die Radnabe eingebaut, alles zusammengesteckt, neue Bremsbacken von Mintex verbaut und neue Federn in die Bremse eingebaut.
Radlager neu gefettet und die Nabe wieder montiert.

Dann am Sonntag ne 160km Tour gemacht, inkl. einer Idiotennotbremsung. Alles hübsch.
Ich hab noch nicht wieder in die Bremse reingesehen, aber von aussen soweit trocken.

Der alte Simmerring in der Radnabe war auffällig hart und die Dichtlippe war flach abgelaufen. Das sieht aus wie entweder heiss geworden, oder schlechtes Material...... ist mir ein Rätsel.

Gruß
heppsen