AW: Chiptuning beim Disco 1 / TDI300 mit elektronischer ESP

hallo gregor, der wechsel auf ein defender vtg ist wohl der einfachste weg. eine andere möglichkeit wäre der umbau auf eine mechanische pumpe, damit hätte sich auch das steuergrät erledigt ;) und dem "tuning" steht nix mehr im weg. bei deinem link habe ich aber keinen hinweis auf disco 1 gesehen, möglicherweise findet sich aber in england was. dort gibt es auch die turbos mit variabler geometrie wie sie im 2,8er verbaut sind - was aber ein teurer, wenn auch schöner, spaß ist. doch bevor man einen anderen turbo einsetzen möchte sollte man einen besseren llk einbauen. es komm halt auch drauf an was du möchtest, wenn´s nur darum geht die anfahrschwäche zu beseitigen reicht das vtg vom defender. alles weitere tuning schadet der lebensdauer und zuverlässigkeit.

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Hallo gisli

Ja das mit dem vtg mache ich sowieso zuerst und dann mal schauen wie es dann läuft.

Hat niemand Erfahrung mit solchen Chips?

Welchen variablen turbo empfiehlst du?

Gruess Gregor

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hallo gregor, die http://allardturbosport.co.uk/ verkaufen allerhand nette sachen,sind aber recht teuer.

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ja da hat es wirklich tolle Sachen drin. Was ist denn der Unterschied zwischen dem Original Turbo und dem variablen?

gruess

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Kein Turboloch.

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Moin.

Auch ein VTG-Lader hat immer noch Turboloch. Aber eher ein Loechlein im Vergleich zum normalen Lader.
Der wichtigste und wirklich schoene Unterschied ist, dass der Ladedruck schon bei 1200 1/min und nicht erst bei 1700 1/min anfaengt kraeftig zu steigen.
Die Anfahrschwaeche, also dass Du erst mal 1-2 Sekunden Vollgas geben darfst bevor der Lader in Schwung kommt und Du einkuppeln kannst, ist mit dem VTG-Lader dann Geschichte.
Der Umbau auf eine mechanische Einspritzpumpe wirkt auch Wunder. Wenn Du dann noch den Verteilerkoerper vom Iveco 2,8 TDI mit 100 kW nimmst, kommst Du theoretisch auf die 1,8-fache Foerdermenge der Pumpe. Dies wird bei mir sehr bald geschehen.

Hier also meine empfohlene Reihenfolge:
1. Ladedruckregelung abklemmen
2. Mechanische Einspritzpumpe
3. Riesigen Verteilerkoerper einbauen.
4. Da nach 3. der Lader recht schnell stirbt: VTG-Lader einbauen

Deine Traenen der Ruehrung ob dieser Beschleunigung werden waagerecht aus deinen Augenwinkeln zu den Ohren fliessen. (Frei nach Walter Roehl)


Viele Gruesse,
huebi

P.S.: Was dann aus dem Auspuff rauskommt, ist kein Feinstaub, das sind Briketts.

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Aha, das hast du dann wohl schon selbst probiert.
Du kannst maximal das Turboloch verkleinern, aber nicht eliminieren. Das schaffen nicht mal Großserienhersteller mit sehr viel Erfahrung im Bereich von Turbomotoren. Um ein Turboloch zu eliminieren braucht es andere, im Straßenverkehr wohl nicht zweckmäßige, Technik...

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variabel ist da der anstellwinkel der turbinenblätter, dies bewirkt eine höhere verichterdrehzahl bei geringem Abgasstrom (niedrige drehzahl). das bedeutet höheren ladedruck bei niedriger drehzahl und einen relativ gleichmäßigen ladedruck über das ganze drehzahlband, woduch das turboloch deutlich kleiner wird.

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was ist ein riesiger verteilerkörper ???

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Sagen wir mal ich kenn solche Fahrzeuge.
Ist es nicht so,dass der 2,8 Powerstroke im Standgas,
mit 0,3bar befeuert wird?

Wofür sollte man Ladedruckanreicherung abklemmen?

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Zum tgv kann ich nichts sagen, den Motor kenn ich nicht. Hast du da mal Unterlagen dazu? Sollte es so sein, dass der ab Standgas mit 0.3bar befeuert wird ist das Loch natürlich (fast) weg. Was mich dabei aber interessiert ist wie das gemacht wird. Der Abgasstrom im ULL wird zum Antreiben des Turbos mit ziemlicher Sicherheit nicht ausreichen da einfach die Einspritzmenge fehlt (kann man sehr leicht über die Abgastemp nachvollziehen, ein Turbo wird ja nicht durch die vom Kolben verdrängte Luft angetrieben). Bei Benzinmotoren in verschiedenen Bereichen - nicht auf der Straße - wird in den Krümmer Benzin eingespritzt um den Turbo auf Drehzahl zu halten.

Wie gesagt, wenn du Infos zum tgv hast würde mich das sehr interessieren, man lernt nie aus...

Gruß,
Robert

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In dem PDF was ich dazu habe,wird darauf nicht eingegangen.
Ich meine so wurde er damals beworben.
Hier gibts ja auch einige,die ihn haben.

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Der Verteilerkoerper ist der Rostklumpen an dem die vier Einspritzleitungen angeschlossen sind. Den gibt es mit 8-12 mm dickem Foerderkolben. Je dicker desdo mehr Diesel wird gefoerdert.

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Mehr Diesel da reinzukriegen ist doch keine Kunst.
Die Verbrennungsluft fehlt.