warum nimmt man da dann nicht gleich ein rohr mit der entsprechenden wandstaerke und noetigen stahlqualitaet und schneidet die gewinde fuer die spurstangenkoepfe rein?

ist va fuer die geforderte stabilitaet das richtige material?

Oh, das ist nett was Du machst, dann gehen wenigstens die anderen Stellen der Lenkeinheit über die Wupper.

Du bist Dir schon im Klaren, das DU eine demolierte Spurstange in 15 Minuten gewechselt hast und das Ding nur unter 30 Euro kostet. Der Schaden, der entsteht, wenn Du nun an der Lenkung sonst was WEGEN der stabilisierten SOLLBRUCHSTELLE erleiden wirst, ist mächtig höher und auch nicht mal schnell gewechselt.

Kommt mir keiner mit Spureinstellen, der Ding wird nach den Windungen des Gewinde gewechselt und ausserdem sieht man das, anhand der Schmutzablagerungen der Spurstangenköpfe, wie weit reingedreht werden muss.

Eine Ersatzspurstange hinter dem Sitz, oder in der Tasche vom Wagenheber macht definitiv mehr her, als eine hastnichgesehen Aluriffelundhältehnicht Ecke am Wagen und kostet auch weniger.

Ralf


(zweimal editiert, wegen wechselstaben verbuchselt)

Hallo Krahni,
die Idee hatten andere auch schon und deswegen gibt es auch die schon.
Allerdings ist es ein wenig günstiger einfach die vorhandenen Teile weiter zu nutzen, statt sofort alles komplett zu tauschen.
Wenn die Spurstange krumm ist macht die Lösung ohne Dan Bar bestimmt mehr Sinn.

Liebe Grüße,
christoph

Spurstange krumm,ausbauen/mit Hammer richten/ einbauen oder wie
von Ralf empfohlen,ersatz Spurstange dabei haben.
Gruß Jürgen

@ Finger

wärst du mal zum Pfälzer-Treffen gekommen!:D
Ich fahre nun seit über 22 Jahren Geländewagen und denke das ich teilweise weiß was ich tue.

@ krahni

Va ist schon das richtige und weist eine entsprechende Stabilität auf.
Hast du schon einmal eine Spurstange auseinandergenommen?
Das Gewinde für die Köpfe möchte ich nicht freiwillig in VA schneiden.
Desweiteren ist ein Doppelrohr wesentlich stabiler als eins alleine.

Hi Wolfgang,
dein Retter der kam, hatte mir auch mal sowas verkauft.

Bei den Allregentagen in Büdingen hatte ich meine krumgefahren, da sowas immer mal sehr schnell weitererzählt wird, bin ich 20 Minuten später an Günters Zelt vorbeigefahren und er hatte die nur hochgehalten.

Frech, aber er darf das!

Ich denke, bei all dem Schnick-Schnack der an den Wagen verbaut wird, ist eine Spurstange, eine ordentliche Rohrzange, zwei Engländer (nee, nicht die Insulaner) aber wirklich gute, nix aus dem Baumarkt, schon eine Menge hilfe und das kann einen Weiterbringen, denn wenn der Karren X-Beine hat, geht wenig.

PS .. warum Editierst Du, nun muss ich auch.
Ich glaube Dir, ich stell Dich in keiner Sekunde in Frage, Dein Wissen auch nicht.

Ralf

ich meinte einen etwas haerteren stahl, der "etwas" abfedert wenn man irgendwo aufsetzt, va ist ja relativ weich und verbiegt schnell (naja ein rohr ... ) ...

und gewinde in solchen materialien und dem durchmesser macht man auf 'ner drehbank ... ;)

aber egal - ich habe 'nen spurstangenschutz montiert - mal sehen wie lange der die spurstange schuetzt ...

auch meine meinung ich halte das wie mit den verstärkten steckachsen, man verschiebt das problem nur an eine andere stelle.

jedoch auch ich habe vor wenn ich mein SPS verbeule eine andere variante dort zu verbauen, jedoch nur etwas stabieler und nicht panzerbrechend :D

@ Michael

doch ich habe VA 1.4301 genommen! Es soll ja auch nicht extrem fest sein, aber durch die 4mm Wandstärke ist es außreichend elastisch weil halt Doppelrohr!
Ich habe das einmal getestet, Es braucht schon eine ganz schöne Belastung, um sich zu verbiegen.
Bei Verbiegungen bis ca. 4-5 cm auf der Länge geht es in seine ursprüngliche Lage zurück.
Die Spurstange alleine ist schon bei kleinsten Belastungen verbogen.

Ja das mit der Sollbruchstelle ist wirklich eine Glaubensfrage!
Genau bei der Spurstange glaube ich, dass LR da nicht nach dem Motto " den sie Wissen was sie tun"
gearbeitet haben sonder nach dem Motto " da kann man Geld sparen".
Ich bin der Meinung das sie viel zu schwach dimensioniert ist.
Gerade bei den Defender ist die orginale schon bei kleinsten Belastungen gehimmelt.
Da brauche ich nur die Spurstange von meinem Range danebenhalten.
Ganz anderer Aufbau trotz gleicher Achse!

Morgen allerseits, dann könnte man ja theoretisch die vom Range einbauen? Schaut aber in den E-Teillisten anders aus? Oder was passe ich da an, damit es passt? Gruss an alle, Mike

Hallo zusammen



FINGER WEG VON DIESEN DANBARS


1. Die Befestigungsschrauben arbeiten sich in die Spurstange ein und schaffen Sollbruchstellen,

2. Eine Danbar paßt ziemlich eng über eine Spurstange und darf nicht drauf rumschlabbern

3. Eine Danbar soll aus nahtlos gezogenem Rohr hergestellt werden

4. Ein Rohrschneider funktioniert nach dem gleichen Prinzip, ein Rädchen wird über dem zu schneidenden Rohr gedreht, das innenliegende Rohr wird dabei durchtrennt. Hier gibt es gleich zwei Schneiden gegenüberliegend, schneidet wenn das Rohr sich löst halt doppelt so schnell :-)

5. Die Schniernippel gehören in die Mitte des Rohres, wenn dann an den Seiten Fett austritt, kann man sicher sein das das ganze Rohr damit voll ist, an den Außenkanten nützen die Dinger wenig.



Grüße

Frank Cznotka

Nochmal zurück zur Grundsatzdiskusion ...

Spurstange Verbogen trotz Spurstangenschutz in 1,5 Jahren Anzahl : 2
Spurstange verbogen ohne Spschutz in 1,5 Jahren Anzahl : 2
Gesamtzahl verbogener Spurstangen in 1,5 Jahren Anzahl : 4
Investierte Kohle ca 190 € mit Spurstangenschutz.
Gebracht hat es wie ihr den Zahlen vielleicht entnehmen könnt nix !

Nun könnte man Anfügen " dann muß der oely halt vorsichtiger fahren " aber siehe Eisenberg trotz vorsichtiger Fahrweise im Sand sind vier Fhz mit Spurstngenschaden ausgefallen ! Warum ?( gute Frage ... billige Qualität oder sonst was ...

Der Plan ist folgender ....
Das nächst schwächere Glied in der Lenkung ist nicht die Ankerplatte ( das Gußteil in dem der Spurstangenkopf befestigt ist ) oder andere teure Teile sondern Der Spurstangenkopf ( so hoffe ich zumindest ). Bevor ich also in Zukunft ne Spurstange die 30 € kostet tausche wechsel ich einfach einen Spkopf für 12 € ( ? ). Das ist Billiger und vorallem einfacher als jedesmal diese verfi.... Spurstange zu tauschen. Ich habe an diversen Lenkstangen inzwischen so viele angesammelt, das ich daraus eine mannshohe Skulptur, zb mit dem Thema krumme Gradlinigkeit, bauen könnte.
Das Nerft einfach !!! X( :evil:

Des weiteren würde ich auch auf jeden Fall einen Schutz bevorzugen, der passgenau an der Spurstange anliegt. Sonst hat irgentein Bauteil, ob nun eine Mutter oder die OE Klemmverbindung, die volle Kraft zu übertragen ! 8o Kann das lange gut gehn ?


Gruß
-oely-

Bei mir waren es in mehr als 10 Jahren Defender:

verbogene Spurstangen:

ohne SPS 4 in 2 Jahren
mit SPS 2 in 2 weiteren

mit verstärkter HD-Spurstange aus hartem 6-kant Material 0 bis heute!

Zugleich ist aber bei unveränderter Fahrweise nichts anderes kaputt gegangen.

Die Rohre zum drüberschieben sind eine NOTLÖSUNG und mit Klemmschrauben ernsthaft als GEFÄHRLICH zu bezeichnen.

Dann lieber ein Winkeleisen über die komplette Länge aufgepunktet das hält, rostet aber mächtig.

Just my 2 Cents

Grüsse

Peter

Um mal etwas klarzustellen:

Die Dan Bar ist nicht wie im üblichem Sinne als Spurstangenschutz gedacht. Also nicht gegen Aufsetzer oder Stöße gegen Steine! Da hilft dann wohl am besten ein richtiger Schutz der auch noch kommt.
Sondern sie dient als Verstärkung der Stange gegen Stauchungen, so wie es gsmix schon angesprochen hat. Eine mögliche Überdehnung in Längstrichtung soll damit minimiert werden.
Deshalb sollte auch zwischen Rohr und Stange ein gewisses Spiel sein. Es darf nur nicht zu groß sein, damit die Stange nicht ihren Überdehnungsmoment erreicht. Wenn es ganz eng wäre würde man diesem Effekt wieder die Wirkung nehmen. Wenn sich nun die Energie der Spurstange in Verbiegung überträgt, so wird sie zunächst gegen das Rohr treffen. Dieses nimmt wiederum eine gewisse Energie auf bevor es sich verbiegt. Doch bevor sich das Rohr verbiegt wird es gegen die Schellen gedrückt, die sich dann zwangläufig nach außen schieben. Das ganze geht natürlich nur bis zu einem gewissen Punkt, danach ist sowieso Schluß. Da hilft dann auch keine HD-Stange weiter. In diesem Sinne spielt die Materialwahl auch nicht mehr so eine große Rolle, solange das Rohr nicht aus Pappe ist.
Wo nun die Schmiernippel sitzen dürfe auch keine allzu große Rolle spielen, da auch Fett wie alles andere sich den Weg des geringsten Wiederstands sucht. Die Enden der Rohrseiten sind mit den Schellen der Köpfe fast verschlossen. Bevor das Fett sich dort rauspresst wird es ersteinmal alle Hohlräume ausfüllen.
Was die Klemmschrauben angeht, die können sich nicht lösen aufgrund der Bauart und deshalb kann sich das Rohr auch nicht auf der Stange verdrehen und eventuell Riefen in die Stange ziehen.
Die Schrauben auf dem Foto werden aber noch ausgetauscht, da die dafür vorgesehenen noch nicht geliefert sind.

@ nakatanenga
Schweißarbeiten an der Spurstange dürfte nicht nur den Rostbefall beglücken, sondern auch jeden TÜV-Prüfer! Wahnsinnsidee8o