AW: P38 4,6 HSE Problem Bremse Druck

soweit ich weiss hat der P38 wie der classic einen Bremsdruckbehälter (accumulator) neben bzw. an der Wabco-Hydraulikpumpe. Das ist ein kugeliger Behälter der eine Stickstoffkammer hat, über die die Pumpe Druck aufbaut, der dann zwecks ABS als Bremskraftreservoir genutzt wird. Verliert dieser Accumulator Druck, löst normalerweise ein Druckschalter die Pumpe erneut aus. (Dieser Schalter schaltet die Pumpe bei erreichtem Druck ebenso aus, wie er sie einschaltet bei Abfall des Druckes unter einen Grenzwert.) Meistens führt eine Accuverschleiß eher zum Dauerlaufen der ABS Pumpe, kann aber bei fehlerhaftem Druckschalter auch dazu führen, dass die Pumpe nicht anspingt und somit, sobald der Bremsdruck verbaucht ist, eben keiner mehr da ist. Beim Starten des Motors wird die Pumpe zwar immer angeworfen und schaltet sich bei ausreichend Druck gleich wieder ab.
Es könnte also sein, dass der Druckschalter und der Accu defekt sind, das würde erklären warum Du die Pumpe durch überbrücken einschalten kannst, nach Druckabfall im defekten Accu keiner mehr ausgebaut wird.
Hast Du kein Werkstatthandbuch in dem das Entlüftung und Ausbauprocedere die Bremsanlage respektive des Accus nachlesen kannst, evtl. den Boschdienst konsultieren? Ist nämlich etwa kompliziert, vor allem musst Du vor Arbeiten am System dieses drucklos machen, durch etwa 30-maliges Treten des Bremspedals bei ausgeschalteter Zündung!! (Auf dem Accu sind sonst etwa 180 bar Betriebsdruck!).
Ich hoffe das ist die Lösung des Problems, zumindest ein Ansatz.

AW: P38 4,6 HSE Problem Bremse Druck

Danke für die Information, das habe ich auch vermutet. Jedoch schaltet die Pumpe auch beim Zündung anmachen nicht ein, auch nicht kurz. Nur wenn ich das Relais überbrücke. Der Bremsdruck ist komplett weg nach ein paar Minuten ohne Betätigen des Bremspedals wenn die Pumpe aus ist, jedoch ist alles dicht und er verliert auch keine Flüssigkeit. Daher weiß ich nicht so recht wo ich noch suchen soll. Der Schalter an der Pumpe bzw der Accumulator hat doch auch ein Ventil oder Membrane die der Pumpe sagt wann er voll ist? Kann es sein das einfach die Membrane hängt bzw immer sagt Voll und die Pumpe schaltet garnicht ein oder muß diese immer kurz anlaufen beim anmachen der Zündung?

Nein, leider habe ich keine Manuals zu dem Fahrzeug.

Evtl. muß ich doch mal in die Werkstatt und das ganze Checken lassen.

Für weitere Tipps wäre ich sehr dankbar.

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es wird mit großer Wahrscheinlichkeit ein Defekt von Accumulator und Schalter sein.
Der Accumulator ist innen kaputt, die Gaskammer, und er kann den Druck nicht halten.
Ein anderer Grund für einen Druckabfall kann eine defekte Bremsleitung sein oder ein undichter Bremssattel. Wenn die Pumpe gar nicht anspringt weist das auch auf den Schalter hin. Die Accus bekommst Du neu so um die 140 Euro und ob man den Schalter tauschen kann oder die Pumpe wechseln weiss ich grad nicht. Falls es die Pumpe ist wirds leider teuer.

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Strampelmann du hast eine persönliche Nachricht von mir betreffend der Manuals.

Ansonsten sind direkt an der Pumpe zwei Stecker. Ein großer und ein kleiner. Kommt man am besten ran wenn man den Ansaugluftkanal abbaut.

Stecker ab Kontakte an Pumpe und Druckschalter reinigen Stecker mit Kontaktspray einsprühen.

Ansonsten zu LR oder jemanden mit Faultmate fahren und ABS auslesen lassen. Musst du eh hin wenn der Fehler irgendwann beseitigt ist, da sich diie gespeicherten Fehler nicht von selbst löschen.

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Danke für die Manuals. Kann man den Druckschalter einfach rausschrauben oder laufen da Mengen von Bremsflüssigkeit raus? Der Druck ist weg. Gibts den Schalter einzeln? Hersteller ist ja ATE? Weiß das zufällig jemand?

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Schwer zu finden .
Ist er das klick ?

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Hab eben mal im RAVE geschaut. Es existiert kein Vorgang um den Druckschalter der Pumpe einzeln zu tauschen. Ist also offiziell nicht vorgesehen.

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549 Pfund nur für den Schalter - ich glaubs nicht. In Ebucht UK bekommt man die gbrauchte ABS Pumpe um die 130 Pfund mit Schalter.