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Motorschaden RR classic

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    #1

    Motorschaden RR classic

    Hallo, bräuchte wieder einmal Eure Hilfe. Hatte vor ca. zwei wochen einen Motorschaden mit meinem 3.9er (Ölpumpe stecken geblieben) so weit so gut :( , habe mich auf die suche gemacht und recht schnell einen 3.5er Motor gefunden den ich jetzt auch eingebaut habe, und nun habe ich das Problem das er zwar am Stand super läuft nur sobald man fährt hat er keine Leistung und schießt.

    Zündzeitpunkt stimmt (3°)
    Zündreihenfolge stimmt auch
    Züngkerzen sind neu

    ach ja und der Motor läuft recht rubig bei erhöter Drehzahl, vielleicht könnt ihr mir einen Tip geben woran es noch liegen könnte.

    lg Peter
    Stichworte: -
    #2
    woher ist denn der 3,5er? gebraucht? alt?
    was genau meinst du mit "schießt" ? fehlzündungen im auspuff?
    oder feuert er zurrück in die ansauganlage?
    bei mir war mal die nockenwelle verschlissen, dann ist ein auslassventil zu geblieben und dann hat er unter last immer zurrück in die vergaser geschossen.
    gruß eric

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      #3
      hallo, er feuert zurück in die Ansaugleitung. Der Motor ist ein gebrauchter mit einer Laufleistung von ca 80000 km und ist bis zum Schluss ohne Probleme gelaufen Bj kann ich keines sagen war aber ein Vergaser.

      lg Peter

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        #4
        dann ventil deckel runter und mal schauen ob sich noch alle kipphebel richtig bewegen.
        hört sich aber schlecht an, würde drauf wetten das die nockenwelle hin ist.
        gruß eric

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          #5
          hört sich ja toll an, na gut müssen halt die Ventildeckel wieder runter.
          Noch andere Ideen was das sein könnte, wieder alles abbauen und neue Nockenwelle rein machen stimmt mich nicht wirklich glücklich.

          lg Peter

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            #6
            Nockenwelle

            Ja ich würde auch sagen das ist die Nockenwelle!

            Die Indizien stehen dafür. Entweder verschlissen oder die Steuerkette ist um ein oder zwei Zähne übersprungen. ( Das ist mir schon mal passiert...Wenn das Plastik vom Nockenwellenrad abbröckelt dann überspringt die Kette gern mal)

            Sieht dann ungefähr so aus:
            404 - Diese Seite existiert leider nicht (mehr)
            http://www.velar.de/roverv8/wear/
            404, Error, Fehler


            Ich empfehle:
            Nockenwelle / Hydrostössel / Steuerkette und Räder / Nockenwellenlager tauschen.

            Kann Dir bei Bedarf günstig was von Federal Mogul besorgen.

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              #7
              habts recht gehabt die Nockenwelle ist hinüber über erfolgreichen umbau (oder auch nicht) werde ich berichten.

              lg Peter

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                #8
                Dann nimm bei den neuen Nockenwellen gleich die richtigen, nicht wieder die von der Vergaserversion!

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                  #9
                  es gibt wieder news ich habe heute die Nockenwelle gewechselt und jetzt läuft der Range wieder wie neu :D, habe zwar ewig gebraucht aber was solls.

                  lg Peter

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                    #10
                    Wieso die Zündung auf 3°, sollten doch um die 6° sein.
                    Nur mal so nebenbei!
                    Nockenwelle würd ich gleich eine etwas schärfere reinmachen.
                    Piper 270/110 bzw. 270/108 und für ganz Wilde die 285

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                      #11
                      na ja weil es so in dem Werkstatthandbuch steht, 3° voT.
                      6° voT wäre der 4,2er Motor wenn ich mich recht entsinne.

                      lg Peter

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                        #12
                        also ein 3,5er vergaser mit comp. ratio 9,35:1 hat den zündzeitpunkt bei 6°v.o.t und wennst bleifrei fährst sollte man ihn auf 10° vot stellen. sind die werte die für meinen bj83er range gelten. prüfe mal ob du da in deinem hansbuch richtig nachgeschaut hast.
                        es kann allerdings sein das spätere motoren n anderes kennfeld bei der zünfzeitverstellung haben und daher auch anders zu timen sind.
                        gruß eric

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                          #13
                          Nehmt die Gradzahlen nich so ernst!!! Der Trend sagt da eher 6-3 Grad vor OT.

                          Ich habe festgestellt, dass die das mit der OT Markierung auf der Riemenscheibe bei LR nicht so ernst genommen haben. Da haben sich anscheinend mal grössere Toleranzen werksseitig ergeben. Ich vertraue dieser OT Markierung nicht.

                          <Wieso>
                          ( Hab ich mal bemerkt als ich im Gelände die alte Riemenscheibe verbeult habe
                          -- wie fragt mich nicht wie ich kann es selber nicht erklären--
                          Nach dem auswechseln der Riemenscheibe habe ich dann einige Zeit später einfach mal wieder die Maschine einstellen wollen und dann
                          stand der Zündzeitpunkt auf OT. ?( hatte den Verteiler garantiert nicht bewegt. Nach einigem Fachsimpeln ist mir dann bestätigt worden dass die Markierungen auf der Riemenscheibe nicht ganz genau sind ! )

                          Ich stelle den Motor erst mal auf 5 Grad BTDC und dann drehe ich den nach Gefühl wir er am besten läuft und Gas annimmt.

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                            #14
                            soooo ernst nehme ich das eh nicht ist aber immerhin ein Anhaltspunkt, eingestellt wird sowieso nach gehör und durch kontrolle des Kerzenbildes.

                            lg Peter

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