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Erstmal ergibt Beitrag 22 keinen Sinn
und ob längere Achsanschläge von Nöten sind,
müsste man ausmessen.
Beim Serienfahrwerk begrenzt der Stoßdämpfer den Ausfederweg.
Ob längere Federn überhaupt einen höheren Druck auf den Endanschlag
ausüben können hängt von der Federrate ab und da gibts bei Landrover
ganz entsetzlich kernige Federn.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Ich möchte ein Fahrwerk, was aufeinander abgestimmt ist, hätte man mir damals erzählt, dass ich bei dieser Kombination noch cones und andere Achsanschläge brauche, hätte ich es so nicht gekauft.
Meine Idee wäre jetzt:
Um das herausspringen der Federn zu verhindern, verbaue ich vorne höhere Federdome und hinten höhere Federaufnahmen. Das würde ja bedeuten, die Stoßdämpfer begrenzen den Ausfederweg passend. Konsequenz, die Dämpfer begrenzen das Einfedern zu spät???
Oder 2. Idee, Achsfangbänder und die Achse kann nur so weit, dass die Feder nicht raus springt.
Nochmal die generelle Frage. Brauche ich bei einer 2" längeren Feder-Dämpfer-Kombination andere AchsANSCHLÄGE (nicht fangbänder)
Hallo michelb
Bau die Federn aus, gehe zu einem Federschmied, lass die Federn um je 3 bis 4 cm Längen, bau die Dinger wieder ein.
Alles wird schön :]
Keine anderen Anschläge, Achsfangbänder oder sonstwas.
Wenn du die Federn selber ein und ausbaust bist du mit ca. 100,- Euro dabei (für alle 4 Federn)
PU Cones als letzte Sicherheit von Equipe und da ist Ruhe im Karton.
Kein Bollern oder sonstige Geräusche. 100%
Jetzt fehlt hier im Forum der Facebook "Gefällt mir " Button....
Bitte kann mir den einer machen?
:)
Viele Grüsse
Peter
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ich lebe in meiner eigenen Welt - aber das ist schon ok, man kennt mich dort....
Da ich in Sachen Fahrwerk leider immer noch nicht glücklich geworden bin, habe ich nochmal ein neues Thema erstellt, welches den Sinn von mehr Verschränkung diskutiert:
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