AW: Fahrwerk Höherlegung weitere Maßnahmen

Mal abgesehen davon,dass es die Längslenker für 250€ hinten
und 490€ vorne gibt,mit TÜV-Teilegutachten.
Könnte Kaddi bei uns bekommen.
Der Witz ist nur,dass so ausgestattete Fahrzeuge nicht wirklich weiter kommen
als ihres,ohne den ganzen Krempel.
Kaddi,gibts da eigentlich Fotos von diesem Vergleich?

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Hmmm, was kosten die Volvo Achsen inklusive TÜV und Reifen Felgen Kombination? Inklusive Einbau? Habe da Preise von weit über 10000€ in Erinnerung. Vorteil ist, Du brauchst keine Sperren mehr zu kaufen, die sind dann schon drin.

Ansonsten fahre ich zur Zeit ein TrailMaster Fahrwerk Stage II (Federn und Dämpfer) mit 315/75R16 Bereifung auf Black Modular Felgen. Da bin ich preislich deutlich unter Portalen, die immernoch mein Traum wären. Jetzt noch ein paar gekröpfte "Stöcker", andere Dämpferaufnahmen und ne Schwarz Spetre hinten, dann bleibe ich immernoch deutlich drunter.

Aber ich muss Dir Recht geben, Portale wären schon perfekt, wenn denn bezahlbar!

Lieben Gruss
Kaddi

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Keine Ahnung, frag mal Jochen

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Der verbummelt doch sämtliche Fotos.

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In Dänemark ist gerade ein Satz Portalachsen zu verkaufen.

Die Leute haben Unimogachsen genommen und dabei den Achskörper von Roverachsen zwischengesetzt. So passen die Roverdiffs weiterhin und halten auch.

Die Lösung gefällt mir. Das Fahrzeug sieht auch nicht so nach Jägerhochsitz aus :).

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Ganz ehrlich, ich bin jetzt mit den cones ausgiebig im gelände gewesen und die dinger nerven mich tierisch. Die Feder bleibt ewig oben hängen, es knallt an allen ecken und kanten und vorne müssten ja theoretisch auch noch cones rein, da die dämpfer ja auch "zu lang" sind, halt nur wegen dem motorgewicht nicht raus springen. Die 4-5cm bringen meiner meinung nach echt keinen vorteil???!!!

Ich bin jetzt am überlegen, ob ich nicht einfach die normalen koni heavy track ohne 2" mehr weg kaufen soll und zu meinen +2" federn einbaue. Da spricht doch im Prinzip nichts gegen oder?

Oder hat jemand andere Ideen? Auf Cones habe ich in jedem Fall keinen Bock. Ist in meinen Augen nix halbes und nix ganzes.

Hat jemand noch alternative Ideen? air shocks von FOX oder ähnlich?? Meine extreme4x4.co.uk Federn finde ich ehrlich gesagt sehr gut. Oder andere Federn, dämpfer behalten, aber da wird wohl nicht viel spielraum sein.

Ich weiß, FAHRWERK ist ein unendliches Thema, aber vielleicht kann mir ja jemand diese Fragen beantworten udn ein wenig nachvollziehen, was ich meine.

gruß Michel

gruß Michel

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Längere Federn mit Standard-Stoßdämpfern haben das Problem, dass sie die Stoßdämpfern ziemlich belasten da die Federn Druck auf den Stoßdämpfer ausüben.
Dann müssten Achsanschläge verbaut werden welche die Achse bei voller Stoßdämpferweg abfangen.
Sonst entsteht starker Druck beim schnellen Fahren im Gelände, was dann zuerst dran glaubt sind die Stoßdämpfergummis. Das relativ regelmäßig. Auf lange Sicht die Stoßdämpfer selber.
Fahrwerkskomponenten sollten schon aufeinander abgestimmt sein, was sie in dem Fall ja gerade nicht wären.

Bei solchen -> http://www.gwynlewis4x4.co.uk/page23.html sollte die Feder weniger hängenbleiben.

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Längere Federn üben einen höheren Druck auf Stoßdämpfer aus
und mit längeren Achsanschlägen wird dieser wieder reduziert?

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DerRumaene, könntest du nochmal genauer erklären, wie du das meinst. Damit der Stoßdämpfer unter druck steht, müsste die Feder den Dämpfer ja dauerhaft auseinander ziehen? Und was hätte das dann genau mit einem Anschlag zu tun?

Die Cones die du gepostet hast, werden leider auch nicht helfen, da die Feder immer am Rand der cones hängen bleibt.

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wenn die Federn für +2" gedacht sind und die dämpfer nicht werden die dämpfer
wesentlich öfter am anschlag ankommen als gut ist. zudem entwicklen die federn
zu dem zeitpunkt zu dem der dämpfer am ende ist wesntlich mehr kraft weil die
ja eigentlich noch weiter ausfedern würden. die konstellation geht somit auf die
dämfer, was nur mit "anschlägen" in form von achsfangbändern zu verhindern wäre.

zudem dürften federn mit +2" nicht so weit einfedern wie originale ... somit geht dann
noch ein Teil des Dämpferwegs verloren. unterm strich dürfte die kombi mit längeren
federn bei originlen dämfpern die verschränkung sogar verschelchtern.

nur mein Verständnis wie das so funktioniert ...

Gruß
Axel

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"wenn die Federn für +2" gedacht sind und die dämpfer nicht werden die dämpfer
wesentlich öfter am anschlag ankommen als gut ist."

Aber auch nicht öfter als mit Serienfedern.

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Hallo bastler

Ich glaube du verwechselst da was zwischen Achsfangbändern und Achsanschlägen??? Auch kann eine 2" Feder genau so gut einfedern wie originale. Bei meinen aktuellen Federn sogar wesentlich besser.

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Um es nochmal auf den Punkt zu bringen:

Ich möchte ein Fahrwerk, was aufeinander abgestimmt ist, hätte man mir damals erzählt, dass ich bei dieser Kombination noch cones und andere Achsanschläge brauche, hätte ich es so nicht gekauft.

Meine Idee wäre jetzt:

Um das herausspringen der Federn zu verhindern, verbaue ich vorne höhere Federdome und hinten höhere Federaufnahmen. Das würde ja bedeuten, die Stoßdämpfer begrenzen den Ausfederweg passend. Konsequenz, die Dämpfer begrenzen das Einfedern zu spät???

Oder 2. Idee, Achsfangbänder und die Achse kann nur so weit, dass die Feder nicht raus springt.

Nochmal die generelle Frage. Brauche ich bei einer 2" längeren Feder-Dämpfer-Kombination andere AchsANSCHLÄGE (nicht fangbänder)

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Ich spreche da jetzt aus eigener Erfahrung über eine nicht gut aufeinander abgestimmte Stoßdämpfer-Federn Kombi. Da die Federn mehr an Weg hatten als die Stoßdämpfer sind regelmäßig die Gummis kaputt gegangen, bis andere Stoßdämpfer verbaut wurden, dann auch in Verbindung mit Cones.
Und es ist nicht von der Hand zu weisen dass auch wenn der Anschlag genauso oft erreicht wird wie mit passenden Federn, die Belastung für die Stoßdämpfer deutlich größer ist.

Was die Achsfangbänder an Travel an der verbauten Seite 'stoppen', machen Achsanschläge für die gegenüberliegende Seite. (bei maximalem Stoßdämpfertravel links sitzt die Achse rechts am Anschlag, bei +2" Anschlägen wird dieses Maximum 2" früher erreicht. +2" Federn i.V.m. Standard-Stoßdämpfern und +2" Anschlägen (Extended Bump Stops) passen.

Höhere Federaufnahmen habe ich so noch nicht gesehen, wenns sowas gibt dann +2", sprich du landest wieder bei Null.
Tiefere Stoßdämpferaufnahmen wären möglich, würden also das Fahrwerk nochmehr ausreizen, dann kämen die Cones auch zu vollem Einsatz ;)

Wenn du also mit deiner jetzigen (!) Kombo ein Ausfedern vermeiden willst, geht das nur mit Bump Stops oder Achsfangbändern.

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Statt dieses rhetorischen Gefrages kannst du gerne, solltest du mehr über die Funktion von Achsanschlägen wissen, dieses hier mit mir und anderen teilen.