AW: 2.Gang im TD4

na ja, da ist die synconisation halt auch ein bissel schwächlich, das sollte aber kein problem sein wenn man mit gefühl schaltet.

AW: 2.Gang im TD4

@Jens,
klar, hab ja ´79 noch auf ´nem alten MAN 5to gelernt. Nutzt nix.
:(

@Gisli, Schobinho,
nee Leute hätte ich kein Gefühl, hätte ich längst meine mobile Abrissbirne aus der Garage geholt - 5kg Meinungsverstärker am langen Stiel.
;)


Anfang November geht er zum Freundlichen, dann schauen wir mal.

mfG
Peter

AW: 2.Gang im TD4

So ein Abdät:

Kupplungspedalpostion wurde korrekt eingestellt, was zwar eine deutliche Veränderung des Druckpunktes brachte, aber keine Änderung was das Hakeln angeht. War die Tage bei knapp über 0° C leider wieder extrem.
:(

Freitag wurde noch eine Ölprobe gezogen und für i.O. befunden - korrekte Sorte. WHB TD4 sagt übrigens Lifetime Befüllung. Trotzdem werde ich das auch mal wechseln, aber nicht jedes Jahr.

Der Meister will nun wohl mit LR telefonieren.


mfG
Peter

AW: 2.Gang im TD4

@ Peter,
Du warst einfach nur zu oft mit TDI´s und TD5 unterwegs, da hat sich auch Deiner das hackeln im zweiten Gang angewöhnt ;)

AW: 2.Gang im TD4

Du meinst, das ist das gemeine Karpatenhakeln ?
:D

mfG
Peter

AW: 2.Gang im TD4

Volle Zustimmung.

Gruß Latebraker

AW: 2.Gang im TD4

@Gisli/Latebraker:
Kann mich nicht erinner, dass einer von euch beiden schon mal versucht hat meinen TD4 bei 0°C zu schalten. Weder mit noch ohne "Gefühl". Oder ist mir da was entgangen?

Trotzdem - sachdienliche Hinweise gerne.


mfG
Peter

AW: 2.Gang im TD4

Hi!

Also wenn "nur" ein Gang schwer geht, dann muss mir mal einer erklären was das mit der Kupplung zu tun haben kann. Dieses Märchen hat mir auch schon mal mein (Ex-) BMW-Händler erzählt. Man kann auch ohne Kupplung schalten ohne das es schwer geht (bitte nicht mit dem Defender nachmachen!!), die Drehzahlen müssen halt passen. Wenn der 1. Gang und der Rückwärtsgang ohne Ramba-Zamba im Getriebe rein geht, dann wird wohl kaum die Kupplung den 2ten Gang blockieren.

Diese Supermechaniker bei meinem (Ex-) BMW-Händler haben da nämlich ohne zu fragen einfach mal die Kupplung neu gemacht und weil's so schön ist auch gleich noch das Massenschwungrad. Dann haben sie ne dicke Rechnung geschrieben, dafür das sie mir das Auto versaut haben, war seit dem eine Unwucht drin. Aber was war der Fehler? Ein paar Führungsstifte aussen am Getriebe für ein paar kleine EURO-Stücke.

Also lass Dir mal erklären wie das mit der Kupplung zusammen hängen kann, wenn die vor haben die Kupplung zu tauschen.

Mein TD4 läßt sich übrigens gut schalten, in allen Gängen.

Jak

AW: 2.Gang im TD4

Hallo X-Country,
Dir ist nichts entgangen und zumindest ich habe Dein Auto wahrscheinlich noch nicht einmal gesehen - geschweige denn Platz darin genommen ;)...

Ich selbst habe eine gewisse Synchonisationsschwäche vom 1. in den 2. und vom 2. in den 3. sowohl bei meinem als auch bei dem 110er meiner Frau feststellen können, die sich mit etwas Gefühl beim Schalten vollständig "umgehen" lässt. Genau hierauf bezog sich meine Zustimmung.

Sofern dies bei Deinem Fahrzeug anders ist, hoffe ich, dass Du Schnelle Abhilfe finden wirst...

Gruß Latebraker

AW: 2.Gang im TD4

Moin Jak,

die Kupplung soll nicht ersetzt werden - die war schon hinüber. Federn gebrochen. Der Pedalweg war nach dem Tausch aber nicht nachjustiert worden, was wohl bei der 1sten Inspektion nach Tausch hätte gemacht werden müssen.

Der Meister sagte, er hätte schon Defender gehabt, bei denen die Kupplung leicht schliff, so dass insbesondere der 2te und 3te kalt ein Problem hatten. Warm dann nicht mehr. O.k. - das Kupplungspedal hing deutlich tiefer als das Bremspedal, also hat er´s eingestellt. Das war´s blos nicht.

Wenn´s kalt ist hakt der 1ste manchmal minimal, was mit "Gefühl" kein Problem darstellt und mich nicht stört. Der 2te geht halt dann immernoch raufzus meißt nur sehr schwer rein und vom 3ten runter geht´s oft gar nicht. Das bedeutet bei meinen ersten drei Kreiseln - die schießen ja wie EU-Pilze aus dem Boden - stehenbleiben, da der Dreckskarren beim Versuch runterzuschalten eben einfach ausrollt.

Nach etwa 3-5 km wird´s je nach Außentemperatur dann besser. Ist er warm schaltet er sich absolut einwandfrei. Der Rückwärtsgang, wie die Gänge 4,5 und 6 machen übrigens überhaupt kein Problem.

So und warum das bei meinem Karren so ist und bei vielen anderen TD4 nicht will ich bei LR geklärt haben - schaun wir mal.

mfG
Peter

AW: 2.Gang im TD4

Meiner macht seit 4 Jahren Probleme.
Der zweite Gang geht je kälter es ist umso schlechter rein bzw. gar nicht rein.
Oft wechsel ich direckt in den dritten Gang.
Bisher haben zwei Werkstätten das Getrieb für OK befunden.

AW: 2.Gang im TD4

Also bei mir macht das Getriebe genau das, was es soll. Mit dem ersten Öl lässt es sich butterweich schalten und macht nicht mehr Krach, als man von ihm erwartet.

Nicht verzweifeln...

AW: 2.Gang im TD4

Hallo X-Country,

die Probleme mit dem Schalten bei kaltem Wetter kenne ich nur zu gut.
Ich habe einen 110 SW, EZ 06/2007, also einen der ersten.
Mit der neuen Kupplung Juni 2010 wurde es deutlich besser, sonst wurde nichts gemacht.
So langsam löst sich das Problem von selbst, mit 64.000 km ist das Getriebe soweit eingefahren, das es sich normal gut schalten lässt.

Also, nur Gedult !

Grüße, Matthias

AW: 2.Gang im TD4

meins hakt auch etwas bei Kälte ist auch schon 2. Getriebe. Habe mich dran gewöhnt entweder Zwischengas oder mit Gefühl und abwarten was demnächst kaputt geht.

AW: 2.Gang im TD4


Moin zusammen,

liegt teilweise am Baujahr. In 2007, ab Oktober wurden von Getrag Getriebe mit geänderten Synchronringen geliefert.

Meiner ist Sep. 2007, neues Getriebe und Ruhe ist im Karton.

Es soll aber auch Getriebe geben, die nach einer Füllung mit einem anderen Öl deutlich besser funktionieren.