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Yepp, hab ich von der gleichen Adresse für alle 4e. Ketten sind super und wie du schon schreibst eben Gleitschutzketten. Die kommen bei mir bei Bedarf immer Sommer schon auch mal drauf, bisher ist noch keine gerissen...
Gleitschutzketten. Die kommen bei mir bei Bedarf immer Sommer schon auch mal drauf, bisher ist noch keine gerissen...
das hört sich ja ziemlich vielversprechend an. Sind die wirklich so robust? - Gleitschutzketten kenne ich nur vom Forst u. BW und die kosten ein echtes Vermögen. Das wäre vielleicht eine Alternative zu MTs... MTs auf der Straße ist ja so eine Sache und extra einen Reifensatz zum spielen im tiefen Schlamm ist meiner Meinung nach auch übertrieben/unpraktisch. So flexibel wie MTs ist es im Gelände dann zwar nicht (bei wechselnden Untergründen), aber das würde sich ja verschmerzen lassen. Beschädigungsrisiko müsste man dann halt in Kauf nehmen. Viele Grüße Claus
Weder mit den Reifen noch mit den Ketten ein Problem. Das letzte mal als was gerissen ist mit 4 Ketten drauf und den Achssperren eingelegt war es die Steckachse re vo. Da war echt Hammer drauf, aber die Kette blieb ganz...
pers. würde ich sagen, brauche ich die net so schnell
Der D4 bremst bergab um nichts besser als jedes andere Auto, von daher machen Ketten bei uns in den Bergen oft Sinn. Kettenpflicht gibts deswegen weil viele Leute die Situation leider oft falsch einschätzen. Ein weiterer Grund - und da ist v.a. mit 4x4's Vorsicht geboten - ist, dass man oft sehr weit hinaufkommt auf einer verschneiten Straße, dort aber nicht mehr stehenbleiben kann => es geht rückwärts...
Gruß,
Robert
PS: Stimme dir aber zu, dort wo oft Kettenpflicht ist müsste es nicht immer sein...
Wenn der Rainer schreibt das der alte ohne ABS sich dreht ehe Du dich versehen hast, beim Gas geben oder beim antippen der Bremse kannst Du das glauben, ist mir schon oft passiert wenn im Winter die Eisschicht in Schweden noch nicht griffig ist, deshalb Spikes, ausserdem für das grobe 4 Ketten wenn nötig im Audole.
Gruß aus Sachsen Anhalt
Gruß aus dem schönen Jämtland:D
Dieter
Er muss nicht immer grün sein, aber unten grün und oben weiß
Dieter, das bestreitet doch keiner oder ich zumindest nicht. Wie schon mehrfach geschrieben ist das situationsabhängig. Ich kann mich hier in Tirol nicht über Schneemangel beklagen und fahre daher auch oft mit Ketten, sowohl am 88er als auch am 110er. In meinen Situationen ist es nun mal so, dass ich mit Ketten vorne deutlich besser dran bin, auf glatter Straße hat das sicher die von dir angeschriebenen Nachteile (obwohl ich das in Kauf nehme und die auch dort vorne drauf mache...)
Gruß nach Sachsen Anhalt und gut dich hier wieder mal zu lesen,
Robert
Hallo,
ich fahre auf meinem Defender ebenfalls 4 Schneeketten von Schneeketten.com und bin begeistert. Der geht durch den Schnee wie eine Pistenraupe. Für mich also immer nur 4 Ketten, die ich nicht wirklich brauche weil ich im Flachland wohne und nur wenige Wochen in den Wintersport mit Wohnwagen fahre.
Interessieren würde mich jetzt noch ob die Ketten für 235/85 16 für den Defender auch auf 255/55 19 für den Disco 4 passen. Habe leider zur Zeit nicht die Möglichkeit dies auszuprobieren. Auf die Räder für den Disco 3 Größe 255/55-18 paßten die drauf.
Und wenn die dann auf die Räder passen darf ich die auf dem Disco dann auch fahren???
Oder habt ihr eine Kettenempfehlung.
Gruß Werner
Ketten auf die angetriebenen Räder - bei 4 x 4 Antrieb - auf ein angetriebenes Paar - gem. Herstellerempfehlung
Basta :-)
Gruss aus Ö
... und was empfiehlt der Hersteller ?
In der Betriebsanleitung schreibt Land Rover:
- unautorisierte Ketten n u r auf die Hinterachse. Hat sich bisher noch niemend drum gekümmert ? Niemand hat erwähnt, dass der Hersteller selber Schneeketten verkauft, z.B. 2 Paar STC 7664 und die dürfen dann auch auf die VA.
...
Was sagt das Mitteldifferential dazu wenn ich ständig mit nur einem paar Ketten fahre?
Gruss Micha
Diese Frage - und die nächste Frage - ist gar nicht so richtig diskutiert worden ?
Gut, berti sperrt sein DIFF LOCK und zusätzlich noch VA und HA, dass dabei ne Steckachse Schaden nimmt - ist verständlich. Aber wie haltet ihrs in der Regel ? In der Land Rover Beschreibung oben steht ein für mich unverständlicher Satz:
- Differential sperren ??
Sperren brauch ichs doch nur dann, falls ein Rad ohne Kette durchdreht, ein Rad in der Luft hängt, falls das Fahrzeug im Schnee ohne DIFF LOCK in den Graben rutschen würde, falls ein Rad keine Traktion ... in der Regel sperr ich doch nicht - falls die Ketten den Land Rover gut im Schnee voranbringen ?
Was meint Land Rover mit dem Satz - immer sperren ?
Mann mann mann, was soll das Mitteldiff schon sagen...?
Mit Ketten darf maximal 50 gefahren werden. Der Unterschied im Durchmesser durch die Ketten beträgt vielleicht 5%. 5% von 50 km/h ergibt um 2,5 km/h unterschiedliche Radgeschwindigkeiten und das macht dem Diff nix, aber auch gar nix aus. Dafür ist es sogar da, so ein Diff... :D
prima, danke für die Aufklärung zu Spencers Frage - kann ich also abhaken.
Hab das - eigentlich schon abgeschlossene - Thema aber vor allem aus nem anderen Grund wieder aufgerührt. Bevor ich ein Paar RUD matic Classic Verstärkt, Nr. 19641, Schneeketten bestellt hab, hab ich mal die Land Rover Hinweise zu Schneeketten (Siehe Kopie, Auszug eine Seite weiter vorn) gelesen.
Dr. Bike:
Was meint Land Rover mit:
"Sicherstellen, daß das Differential gesperrt ist" ?
Und will Land Rover nur seine eigenen Ketten STC 7664 (vermutlich König) verkaufen, wenn geschrieben wird: KEINE nicht zugelassenen Schneeketten an den Vorderrädern anbringen. Die RUD Ketten (Freigängigkeit 16 mm) sind mindestens so gut und eng gearbeitet als die König Ketten und werden keine Teile der Bremsanlage beschädigen.
Mann mann mann, was soll das Mitteldiff schon sagen...?
Mit Ketten darf maximal 50 gefahren werden. Der Unterschied im Durchmesser durch die Ketten beträgt vielleicht 5%. 5% von 50 km/h ergibt um 2,5 km/h unterschiedliche Radgeschwindigkeiten und das macht dem Diff nix, aber auch gar nix aus. Dafür ist es sogar da, so ein Diff... :D
Grüße
Thomas
Meine Frage bezog sich nicht nur auf die paar Millimeter Durchmesserunterschied zwischen den Rädern der Vorder und Hinterachse.
Vielmehr meinte ich damit das eine Achse Gripp hat und die Räder der anderen einiges an Schlupf den man unter Umständen nicht merkt.
Zum beispiel beim Schleppen im Schnee.
Das hieße das das Mitteldifferenzial mächtig zu tun hat. Bringt das keinen Verschleiß? Warum gehen Differenziale kaputt? Was mögen sie nicht? Außer jetzt triviale Sachen wie kein Öl, Dreck, usw
Also wenn ich Ketten montiere, dann auf allen vier Rädern. Denn dann geht es richtig zur Sache. Alles andere ist nur Halbherzig. Doch jeder soll es so machen wie er es für richtig hällt. Wenns nicht klappt, selber schuld. Meine Ketten sind aus Armeebeständen. Da ist noch Material drann. Von billigschnellmontageketten halte ich nichts.
Zu dir Spencer. Wenn du nur auf einer Achse Ketten hast, solltest du das Mitteldif gesperrt haben. Denn sonst kommst du nicht so richtig vom Fleck. Weil ja dann die Achse ohne Ketten durchdreht. Und wenn das Diff gesperrt ist nimmt es auch keinen Schaden wenn man mal länger und schneller herrum fährt. Immer vorausgesetzt, dass mann auf rutschigem Untergrund fährt.
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