AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Auch von mir- Glückwunsch!!! sieht gut aus!

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Hallo heppsen

ja genau das ist die Sequenz. Da ist Berthold Beitz >Aufsichtsratsvorsitzender von Krupp< , bei Honi in der Schorfheide zur Jagd. Herr Beitz wird da gerade mit dem hellgrünen, gekürzten 6-Zylinder ( Link (Bild Nr. 7) bzw. Link ) "abtransportiert". Honi und Margot stehen spalier und machen artig winke winke :):):)

Auf dem Video sieht man auch wie der lederbezogene "Überrollbügel" ausschaut bzw. befestigt ist. Das Ding war wohl in erster Linie dazu da um beim stehed schießen auflegen zu können!





Hier kann man durch die Frontscheibe Erich Honecker erkennen bzw. seine Brille :)
Interessant ist auch das Auto im Hintergrund. Ich bin mir nicht Sicher ob das Heck oder die Front zu sehen ist...sicher ist aber ein Trabi ist das nicht :D:D:D



Gruß
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Hallo Markus



...eine gewisse Ählichkeit ist durchaus vorhanden,
erst recht wenn man die entsprechenden Merkmale ein klein wenig versärkt!


Gruß
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Starrachsen mit negativem Sturz :D. Schade, daß Du das im Internet veröffentlicht hast. Da kriegst Du kein Patent mehr drauf..

Ich bin dieses Jahr jetzt schon 6.000 km mit dem Stage One gefahren. Heute mach ich kleinen Kundendienst mit Ölwechsel (Filter bleibt drin - dann gibts kein Stress mit Ansaugen der Ölpumpe). Und die Zenith Vergaser muß ich unbedingt einstellen. Ich versuche es mal mit Colortune in jeder Zylinderbank + CO2 Messgerät.

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Hallo Markus

Ach du Schei...benkleister an ein Patent hatte ich gar nicht gedacht jetzt ist es zu spät ?(?(?(
Das tolle an der Konstruktion ist, der Sturz ist einstellbar, man muß dazu nur ein Meter nach vorne fahren und man hat einen positiven Sturz! :D:D:D

Mit Colortune habe ich bisher noch nicht gearbeitet...bitte berichten !

Nicht unwichtig ist es die Vergaser zu synchronisieren. Bei mein Morgan merkt man sofort wenn das was verrutscht ist. Ich denke die Konstellation leichtes Auto, leichte Schwungscheibe, extrem hohes Drehmoment schwemmt das Problem nach oben.
Ich nutze dazu zwei dieser Synchrometer . Funzt sehr gut.
Die Grundeinstellung der Vergaser mache ich mit dem CO-Tester. Danach baue ich die Vergaserglocken inkl. Schieber ab und messe das Maß vom Brückenabschnitt auf die Nadeldüse. Beide Vergaser werden auf das Selbe Maß gestellt und das ganze wieder montiert sowie der CO-Gehalt geprüft.

Warum das Ganze? Jeder Vergaser versorgt ja 4 Zylinder. Steht einer zu fett und der andere zu mager kann der CO-Wert i.O. sein.
Gut laufen tut der Motor trotzdem nicht.
Da jeder Vergaser 2 Zylinder je Bank versorgt hilft eine getrennte Auspuffanlage (wie im Morgan) auch nix. Nur mit messen bekommt man es exakt gleich hin!

Der Motor in meinem Morgan ist nennen wir es mal etwas modifiziert ;).
Mit Seriennadeln geht hier gar nix. Ich habe eine Excel-Tabelle mit den Abmessungen aller ca. 800 Vergasernadeln die es gibt. Die Tabelle ist so aufgebaut, daß ich die Nadeln untereinander vergleichen kann.
Um den Motor abzustimmen hatte ich mir Nadeln besorgt die in etwa passen sollten. Eingebaut, eingestellt und mit dem Auto gefahren, dabei den CO-Tester (mit 12V Anschluß) mit im Auto. So konnte ich unter verschiedensten Lastzuständen prüfen ob's paßt. Der Haken an der Sache ist, daß man ja nicht genau weiß wie weit die Vergaser offen sind bzw. wie weit die Nadel aus der Düse gezogen ist.

Die Testnadeln wählt man bewußt tendenziell zu mager (dicke Nadel). Wenn man feststellt der Motor läuft zu mager wird die Nadel an der entsprechenden Stelle dünner geschliffen (beide Nadeln gleich !!).

Hört sich nicht einfach an, war es auch nicht :(

Zwei Satz Nadeln hat's gekostet, der dritte Satz Nadeln hat dann gepaßt. Standgas bis Teillast perfekt unter Vollast läuft er (bewußt) etwas fett.
Dies wurde dann auf einem Rollenprüfstand nachgeprüft.

Es ist kaum zu glauben wie die der Motor mit den SU's geht...ob aus Zuffenhausen oder Maranello zum ärgern reichts für alle =)

Gruß
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Oha, daß die Vergaser zwei Zylinder je Bank versorgen, wußte ich noch nicht. Damit ist mein Plan obsolet, Lambdasonden in den Krümmern zu positionieren und den Motor über zwei 52mm Zeigerinstrumente im Betrieb zu überwachen. Hatte da sehr schöne bei Summit Racing herausgesucht.

Ich habe mir das SU Buch bei Amazon bestellt und dann festgestellt, daß ich ja Zenith drauf habe. Für die gibt's wohl nichts aktuelles an Literatur zu kaufen.

Kannst Du mir sagen, welche Zylinder jeweils gemeinsam von einem Vergaser versorgt werden? Damit ich die zwei Colortune nicht auf einen Vergaser ansetze.
Werde natürlich berichten. Bei mir waren übrigens keine Drosseln hinter den Vergasern. Interessant, da sich das Fahrzeug im unberührten Orginalzustand befand. Bei der Feuerwehr hat da sicher keiner was gemacht. Kann höchstens sein, daß Rosenbauer da vor der Auslieferung dran war.

Ich habe einen anderen Synchrotester. Ganz flaches Teil, mit dem ich auch an die Weber beim Alfa rankomme. Ich muß den dann eben mal rechts mal links ansetzen. Zwei wären natürlich praktischer.

Gruß
Markus

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Hi Markus,
allgemeine Infos zum Zenith Stromberg gibt es im V8 supplement bzw. im Anhang des S3 Handbuches, für den Hausgebrauch reicht das. Serieblog
Teile bekommt man in D z.B. von www.su-stromberg.de

EIGENTLICH wurden die Kisten immer mit Drossel ausgeliefert, meine waren nach 33 Jahren noch drin. Die seltensten Ersatzteile des Stage one, denke ich.

Welche Zylinder versorgt werden kannst Du eigentlich ganz gut an der Ansaugspinne erkennen, sonst im Handbuch.

Synchronisation mache ich wie früher beim BMW Boxer:
Das Spiel der Drosselklappenbetätigung mit Fühlerlehre einstellen, warmlaufen lassen und dann mal den linken, mal den rechten Vergaser von Hand betätigen und hören, ob er sauber hochdreht.
Überprüfung danach mit Colortune oder wie ich nach einem Stück Autobahn mit 2/3 Gas die Kerzen anschauen.

Die Nadeln können auch etwas rauf oder runter gedreht werden um das Gemisch zu verändern, da braucht man allerdings ein Sonderwerkzeug für, um die Membrane nicht zu verdrehen.

Die Unterdrucktester wie z.B. vom Motorrad kann man auch anschließen um bezüglich der Synchronisation sicher zu gehen.

FBW Frank macht das deutlich professioneller bei seinem Morgan, der Motor ist aber auch ein ganz anderes Kaliber, der originale Stage One V8 ist da eher von robuster Natur.

Viele Grüße
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??


Hallo Markus

also der in Fahrtrichtung linke Vergaser versorgt Zylinder 1, 4, 6, 7 der rechte 2, 3, 5, 8.

Wie effess Frank schon geschrieben hat kann man es auch an der Ansaugbrücke recht gut erkennen.

Mit den Colortune sollte zu sehen sein, ob der Motor ohne Drosseln (!) auch beim Hochdrehen nicht abmagert. Zur Sicherheit würde ich auch nach einer Fahrt unter hoher Last das Kerzenbild kontrollieren. Ich denke ohne Drosseln müßten eigentlich andere Nadeln (fetter) rein!
Wobei man sich auch vorstellen könnte, daß die schon drin sind und der V8 mit Drosseln einfach etwas fett läuft!

Für den V8 im Rover SD1 (der selbe wie in den alten Morgan) gibt es z.B. die Info, daß wenn man auf K&N Luftfilter umbaut die SU-Vergaser von Nadeltype BAK auf BBW wechsel soll. Die BBW ist im Teillastbereich bis ca. 17% bei Vollast ca. 10% fetter (s.u.)
Durch die K&N bekommt der Motor besser Luft und die Unterdruckverhältnisse im Ansaufsysten ändern sich. Beim entfernen der Drosseln sollte es ja ähnlich sein!

Gruß
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Hallo Frank (effess)

da habe ich doch tatsächlich Deinen Beitrag übersehen...sorry.

Danke

...stimmt, ich habe auch noch nix anderes gefunden! D.h. der Text im Prospekt ist falsch!

Da die Funktionsweise der SU und Zenith-Stromberg quasi gleich ist müßte es für die Stromberg Vergaser auch so einige Nadeln geben.
Ich denke wenn die Dinger richtig eingestellt sind ist es wurst welche Vergaser montiert sind.
Ich tendiere einfach zu den SU's weil ich da so einiges im Fundus habe.

Sicherlich ist der Motor vom Stage One nicht unbedingt ein Sensibelchen aber wenn ein Motor gut eingestellt ist dankt er es mit Leistung, Gasannahme, Anspringverhalten, Durchzug und Verbrauch!

So kenne ich das auch. Auch Triumph hatte an den TR-Modellen SU's drauf und später speziell für den US-Markt Stromberg-Vergaser verbaut!
Zum Rover V8 habe ich eine Liste mit: Motor-Nr., Fahzeugtyp, Hubraum, Verdichtung, Leistung, Gemischaufbereitung etc.
Der Mix aus SU's und Stromberg sieht da mal rein willkürlich aus, man könnte meinen die haben verbaut was gerade im Regal lag :D:D:D

Bin noch nicht sehr viel gefahren, aber bis jetzt sind's mal 17L/100km
...werde weiter berichten!

...der Problemsiri ist dicht :):):):)

Gruß
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Hallo beisammen

die Haube mit Ersatzradhalterung ist nun auch montiert.



Die Farbe zu treffen war gar nicht so einfach.

• Zuerst dachte ich mein Landy ist Deep Bronze Green...ist er aber nicht.:(
• Im zweiten Schritt habe ich mir Farbe mischen lassen...der Grünton hat gepaßt, der Farbton war aber "zu sauber".:(:(
• Also ein "drekigeres" Grün anrühren lassen....Das war dann doch zu dreckig :(:(:(
• Also habe ich die Farbe von Versuch Nr. 2 mit Nr. 3 gemischt....jetzt paßt's so halbwegs :)

Mit dem Ersatzrad auf der Haube sieht's doch viel besser aus...oder?








Gruß
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Traumhaft, den hast Du wieder richtig gut hin bekommen.
Super und viel Spaß damit.

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

EH 1 - ich lach mich tot.... :D
"historisch korrekt".... :D:D:D:D:D
Schick geworden.

Gruß
heppsen

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

...ach hatte ich ja ganz vergessen. Die Sache mit der Historie hat sich auch geklärt...siehe Bild :D:p




Spaß bei Seite.
In den letzten Monaten habe ich zwar schon viel rausbekommen und habe auch noch das eine oder andere laufen aber harte Beweise kann ich leider noch keine aufweisen :(:(:(

Deshalb immer noch die Frage:
Kennt jemand das Fahrzeug oder solche Umbauten und kann mir jemand was zur Vorgeschichte sagen.
Für sachdienliche Hinweise schon mal besten Dank.

Gruß
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

Hi Frank,

zum Vergaserkrams: Mit montierten Drosseln brauchte er auf Strecke bei knapp 100km/h so um die 16l
Kurzstrecke eher 18l oder mehr.
Kerzenfarbe rehbraun

Dann waren die Membranen im Dutt und er war soff, qualmte und stank. über 20l bei Kurzstrecke

Ohne Drosseln, mit gereinigten und exakt nach Handbuch justierten Schwimmern, neuen Membranen, Dichtungen etc.pp bei Kurzstrecke 17l auf 100km Kerzenfarbe etwas heller als rehbraun, muss ich mal nach einem Autobahnstück kontrollieren.
Die brandaktuelle AU sagte 0,66%CO - zu wenig? Er läuft kalt wie warm genau so wie er soll, ohne Verschlucken, nach 500m bei 20° auch ohne Choke usw.

Meiner Meinung nach ist das Gemisch bei so ca. 60-80% Gasstellung am magersten, bei Vollast ist es meist fetter.
Hast Du auch die Erfahrung gemacht?
Das fände ich zwecks Einstellung schon interessant.

(Vielleicht stellen wir das besser in einen neuen Tröt)

Viele Grüße
Frank

AW: Was habe ich denn da für einen Exoten im Hof ??

OK keine Serie - aber Exot auf dem Hof