AW: Ausfälle noch und noch - wirklich so schlimm?

Danke an alle für die Aufmunterung.

Rein emotional liegt der Discovery sowieso weit vorn. Nüchtern betrachtet gibt es eh nur noch einen Konkurrenten, den wir noch mal ansehen werden, den Land Cruiser 150.

Mercedes G pur ist eigentlich kein Thema mehr - sicher es ist ein (wertbeständiger) Klassiker und junge Gebrauchte gibt es auch. Ich kann mir zwar kein Urteil erlauben, weil ich ihn noch nicht gefahren habe. Allerdings kenne ich mich aber selbst gut genug, dass da ein massiverer Fahrwerksumbau anstehen würde (Serie ist bei mir noch kein Auto geblieben...). Vom Mountainbike-Bereich sind mir die Preise und der zeitliche Aufwand zur Abstimmung mit so gewissen Dämpfer der Marke F** allzu gut bekannt... - macht süchtig und arm...

Der LC150 ist noch im Rennen. Meine Frau findet den ganz gut (wegen Zuverlässigkeit). Gefühlsmäßig liegt der ja irgendwo zwischen Disco und Defender. LC lässt sich, wie die Fahrzeuge von Nestle zeigen, ziemlich "hübsch" machen: Umbau auf 285/70R17, 2x100%Sperren vo/hi sowie HTs mit elektrisch verstellbarer Zug- u. Druckstufe sind schon eine echte Ansage. Letztlich gilt aber das gleiche wie beim G - die Möglichkeiten machen süchtig und arm...

Außerdem fahre ich ja wie oben beschrieben gaaaaaanz viel Straße und dann sind meiner Meinung nach die 255/55R19 mit modernen einigermaßen nässetauglichen ATs wie dem Pirelli ATR oder dem Grabber AT irgendwie doch kein so schlechter Kompromiss....

Ausprobiert wird der Toyota sicher, aber vieles spricht doch für den Discovery: super viel Platz und fahrwerksseitig wirklich sowohl für die Straße als auch für (normales) Gelände gut geeignet. Dass man nicht sooo viel daran machen kann, hat ja auch seine Vorteile....

Danke besonders an Veah1112 und Jürgen. So ein Lesegerät/Löschgerät mitnehmen, das werde/würde ich auch machen.

Viele Grüße Claus

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@Veah1112,
wie ist denn deiner Meinung nach das Nässeverhalten der Grabber AT? - sagen wir mal im Verhältnis zu Winterreifen. Ich kenne nur den AT2. Aus meiner Sicht bei den heutigen Motoren und der Straßendichte eher keine so gute Idee.
Pirelli ATR soll ja ganz gut sein und wird z.B. von VW auf dem Amarok gerne verwendet.
Zwei Reifensätze will ich auf gar keinen Fall.
Danke, Claus

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Beim RRS kann ich nur 255/50-19 fahren. In der Größe gibt es den Pirelli nicht. Leider, denn der ist aus meiner Sicht der beste Allroundreifen überhaupt.
Aber: der neue Grabber AT ist für mich auch voll strassentauglich. Regen durfte er in diesem Sommer ja oft genug verdrängen und ich war positiv überrascht, wie gut das auch bei Starkregen ging. Also auch den Grabber kann ich gut leiden....
Auch in den Alpen keine Probleme oder Schnitte. Trotzdem schätze ich den Pirelli noch als eine Nummer besser ein.

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Noch ein Wort zu Nestle: der LC150 mit deren Fahrwerk ist dann knüppelhart.
Das Problem beim LC150 ist, das nur die billigen Ausstattungen mit Stahlfederung rundrum (die kann man gut mit OME höherlgen) kommen. Da gibt es dann aber die HA-Sperre nicht ab Werk.
Ich bin den LC150 damals auch vor dem Entscheid zum RRS Probe gefahren. In der Stadt ein angenehmer Cruiser im wahrsten Sinne des Wortes. über Land nervt dann die Automatik mit komischen Schaltgewohnheiten.
Der LC150 hat für mich auch zu viel Plastik-Klimbim angebaut und für einen Klassiker zu viel halbgares Gedöns wie die Luftfederung an den gehobenen Modellen nur hinten usw. D.h. Er ist für mich nicht Fisch noch Fleisch. Da sind Disco und RRS konsequenter.

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Die Grabber At sind ein wirklich guter Kompromiss, ich fahre den jetzt seid 10000km auf meinem noch Sorento in 255/55 R 18, auf nasser Strasse für einen At wirklich gut, Aquaplaning ist ein Fremdwort, der Verschleiß hält sich auch in grenzen. Ich habe mir den extra aufgezogen, weil ich den Disco schon bestellt hatte und die Auswahl an AT Reifen je eher gering ist, somit habe ich mir meinen eigenen Test gefahren, die Grössen sind ja fast gelich, bei der ersten Umrüstung wird der Grabber At auf den Disco kommen.

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Der LC 150 ist bei gleicher Ausstattung nicht billiger wie der Discovery,
dafür bekommt man solide robuste aber auch alte Technik mit geringer Leistung.
Der Discovery ist der modernere Geländewagen mit Luftfederung, 3,o V6 mit 600 NM und 8 Gang At um mal die wichtigsten zu nennen.
fragt sich nur was länger hält

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@ Lowa,

deine Beschreibung trifft es glaube ich ganz gut nachdem ich den LC150 mal genauer angesehen habe. Die Preise sind schon heftig, wenn man das KDSS gerne dabei hätte. Ohne KDSS bleiben als Pluspunkte beim LC150 irgendwie "nur"

- die sprichwörtliche Toyota-Qualität
- besser geländetaugliche Reifenformate
- bessere Basis für Umbauten

Verfügbarkeit von nässetauglichen(!) AT-Reifen ist mir ja besonders wichtig. Beim LC würde es wohl auf die Grabber AT in 265/70R17 hinauslaufen. Wir werden den LC auf jeden Fall genauer ansehen. Im Moment aber klar zweite Wahl.



@alle,

Mal sehen, ob es tatsächlich ein Discovery wird. Wenn ja, dann wird bestimmt noch ein bisschen was daran gemacht... Jedenfalls denke ich eher über eine Quaife-Sperre für die Vorderachse als das "superduper Soundsystem" nach.

Viele Grüße, Claus

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nach über 45 tkm kann ich mit Freude feststellen, ist der D4 bisher das Fahrzeug mit den wenigsten Problemen, welches zu meinem Fuhrpark gehört.


Wer mich kennt, der weiß auch das ich nicht nur auf der Straße unterwegs bin.:D:D:D

Oder anders gesagt, es kochen alle nur mit Wasser.
Man muss halt wissen mit was man sich arrangieren kann oder eben nicht.

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Allein before ... Bei allem Respekt...
Das Geld für die Sperre an der Achse, vorne würde ich investieren in .. Irgendwas anderes schönes.

PS.:
Der D4 + Heckdiffsperre, und das haben viele noch nicht probiert, geht mindestens mit einem G mit.
Mal von Extremumbauten abgesehen....

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Mit einer vernünftigen MT-Bereifung braucht man nicht mal die HA-Sperre um einen aktuellen langen G stehen zu lassen...
Da hier in Südtirol heute ab rund 1000m Schnee auf den Straßen lag, habe ich unfreiwillig den Grabber AT auch unter diesen Bedingungen getestet. Keine negativen Erkenntnisse.
Allerdings fahre ich im Winter trotzdem garantiert Winterreifen.

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und die Optik vom Lc ist auch nicht das gelbe vom Ei,
im Gelände ist der natürlich gut, die meisten Probleme machen doch die Reifen und die Fahrer, seltener das Auto.
ich habe schon Kreise mit einem Serienbereiften Toyo Hilux um einen mit Diff Sperren vollgepackten Range Rover V8 gezogen, der hatte ja nur Niederquerschnittssommerreifen. :)))):D:D:D:D:D

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Also bis jetzt sind die ersten 7000 km in knapp 2 Monaten auf Grabber AT positiv verlaufen. Meine Sitzverstellung führt zwar ab und zu ein unergründliches Eigenleben aber sonst keine Probleme.
Ich hatte mich gegen den Pirelli entschieden da dessen Traktion auf Gras nicht besser ist als bei einem Sommerreifen. Bis jetzt konnte ich keine ausgeprägten Schwächen ausmachen.

AW: Ausfälle noch und noch - wirklich so schlimm?

Hallo,

ich stehe im Moment auch vor der gleichen Entscheidung, D4 oder J15.
Mein D3 läuft und läuft, seit 2007, 65000km, 1x AGR sonst Werkstatt nur zur Inspektion gesehen. Keine Fehler kein DPF nix.

Für den J15 spricht nach Meiner Meinung ganz klar der Verbrauch!
Mein D3 braucht so 12,5 bis 13 Liter...
Mein J9 brauchte so um die 11 Liter im Jahr 2001, J15 wird heute nicht schlechter sein, die Werkstatt sah auch der J9 nur zur Inspektion.
Auch laut den einschlägigen Tests sollte der Toyota über nen Liter weniger verbrauchen.

AW: Ausfälle noch und noch - wirklich so schlimm?

... ist der Unterschied wirklich relevant?

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Ausfälle noch und noch - wirklich so schlimm?

@us417,
ich gehe davon aus, dass die 2012-Version mit 8-Gangautomatik etwas besser sein wird.
Claus