Mein Senf dazu:

Ich gehe einmal davon aus, dass es für die Messung der Abgastempeatur 2 wesentliche Gründe gibt:

1. Überwachung der maximal zulässigen Temperatur
2. Überwachung des Abkühlverhaltens

Möchte aus meiner Erfahrung zur Abgastemperaturmessung einwerfen:

Es ist definitv nicht egal, wo das Pyrometer sitzt, denn das wesentliche Limit ist die maximale Turbinen-Eingangstemperatur des Laders (=TIT). Kenne diesen Wert für den TD5 nicht genau - wir aber so um max. 900C liegen.

Die Temperatur der Abgasströme der einzelnen Zylinder - EGT (Exhaust Gas Temperature) - nimmt auf dem Weg vom Auslassventil über den Abgassammler zum Ladereingang zu, da eine Nachoxidation oder -Verbrennung im Krümmer selbst erfolgt. Insofern ist die heisseste Stelle nicht direkt am Ausslasskanal - und schon garnicht am Ausgang der Abgasrückführung zu finden. Dieser Umstand ist also wesentlich!

Insofern währe ein optimaler Ort für eine TIT Messung der Ladereingang selbst - direkt hinter dem Anschlussflansch. Da lässt sich auch problemlos eine entsprechende Bohrung setzen - die Materialstärke ist dort ausreichend. Das Hitzschutzblech bleibt da, wo es ist.

Die meiner Meinung nach ziemlich suboptimale Position des Pyrometers am AGR/EGR Verschlussplättchen entstand sicherlich aus praktischen Erwägungen wegen des leichten Einbaus.

Ausserdem meine ich, dass das Wärmeschutzblech des Laders eine wesentlich Isolationsfunktion hat - und zwar nicht wegen der Wärme - sondern gegen unkontrollierte Abkühlung. Ob der Lader aussen nun 300C oder 400C heiss ist - macht demselben nichts aus. Wichtig ist nur, dass es zu keiner Schockkühlung kommt. Passiert jedoch eine partielle und schnelle Abkühlung (z.B. durch Wasser, Luft) - denn entstehen im Guss unnötige Spannungen. Sinnvoll heruntergekühl wird der Turbo nur durch das kälter werdende Abgas von innen heraus - und praktisch kaum durch die Umgebung. Daher ist es ja nicht ratsam, nach einer Vollgasfahrt den Motor sofort abzustellen (z.B Autobahntanke) - sondern via Pyrometer überwacht innerlich herunterzukühlen.

Alle oben aufgeführten Fakten nehme ich aus der Luftfahrt (mein 2. Leben...) - dort messen wir im Betrieb bei allen aufgeladenen Kolbenmotoren immer die Abgastemperatur (EGT) jedes einzelnen Zylindes direkt an dessen Auslaßkanal - und die Eingangstemperatur des Laders direkt an dessen Eingangsflansch.
Das passiert deshalb, weil bei Flug-Kolbenmotoren die korrekte Gemischeinstellung aus technischen Gründen nur über die EGT (=Abgastemperatur am Zylinderauslaß) bestimmt werden kann - und gleichzeitig die maximale Einlasstemperatur des Laders (=TIT) nicht überschritten weren darf.

So - und das dürfte bei TD5 nicht anders sein - weil die Physik sich zwischen Auto- und Flugmotor wohl kaum unterscheiden wird.


Gruss
Emil

Als Temperaturfuehler empfehlen sich Typ K, NiCrNi, Thermoelemente. Die sind, wie auch die Messelektronik hinten dran, billig und ausreichend genau. Der Durchmesser sollte 3mm betragen, denn wenn sie duenner sind, brennen sie oft einfach weg und wenn sie dicker sind, werden sie sehr traege.
Ich persoenlich werde je ein Thermoelement mit 20mm dicken Adapterflanschen aus Stahl zwischen Zylinderkopf und Kruemmer direkt in jeden Abgasstrom einbauen.
Wenn es nur ein Thermoelement sein soll, bietet sich der Flansch vom Abgaskruemmer zum Turbineneingang an. Auch hier wuerde ich nur mit einem Zwischenflansch arbeiten. Wenn der Abgaskruemmer angebohrt wird, reisst er dort auch fast immer. Das ist dann nur eine Frage der Zeit.
Der Vorteil jeden Zylinder einzeln zu messen liegt darin, dass eine Anomalie eines Einzelzylinders sofort erfasst, und entsprechend reagiert werden kann. Gerade bei getunten Motoren finde ich diese Moeglichkeit sehr wertvoll. Eine haengende Duese ist unter Volllast bei Nenndrehzahl nicht unbedingt zu hoeren, in der Abgastemperatur jedoch sofort zu sehen. Wird das nicht erkannt und entprechend reagiert, brennt der Motor / Turbolader einfach ab.
Das ist zwar alles ein bischen Arbeit un mit dem Wechsel auf laenger Stehbolzen verbunden, lohnt sich aber fuer ambitionierte Tuningvorhaben.

@emil99: Die Abgastemperatur liegt bei Dieselmotoren bei 600 Grad. Da drueber geht's auf Dauer in die Hose. Die Flugmotoren sind Benzinmotoren und haben damit eine deutlich hoehere Abgastemperatur; wo die genau liegt, weisst Du, als damit vertrauter Experte, sicher besser als ich.
Ich bastel aus den riesigen Lycoming-Kolben, ca. 120-130mm Durchmesser, nur Aschenbecher. ;)
Bei PKW-Benzinmotoren mt Turbo liegt die Grenze der Abgastemperatur bei 1000 Grad.

Im Moment sind aber erst mal grundlegende Arbeiten an Achsen und Fahrwerk angesagt. Spaeter kommt dann der Motor.

Kann ich auch anstelle des agr schliessens, ein adapterflansch dazwischen schrauben um dort denn fühler einzusetzen?

Ich dachte da an so ein gefrästes aluteil un der form des agr plättchens, nur eben 10-15mm dick und ein loch drinn für den fühler!

Würde mir gerne ein abgastemperaturanzeige einbauen!