Hallo Gemeinde,
bin gerade dabei den Zahnriemen meines 130er TDI zu wechseln. Da ich durch Schusseligkeit den Simmering der KW unbrauchbar gemacht habe, habe ich also noch zwei Tage Zeit bis ich einen neuen bekomme und alles wieder zusammenbauen kann.
Also möchte ich die Gelegenheit nutzen, hier ein paar Fragen loszuwerden, da mich auch die Suchefunktion nicht schlauer machen konnte:
1.
Welches ist denn nun das korrekte Spannmoment des neuen Riemens 11Nm (wie im Bulletin genannt) oder 15Nm (wie im WHB) ?
Da ja überall zu lesen ist, daß keinesfalls ein Klickschlüssel zu verwenden ist, hab ich mal einen Test gemacht und den digitalen Sensor von Voelkner auf einen vorh. Klickschlüssel gesetzt. Der Unterschied beim klicken kam auf ca. 2Nm raus, was immerhin ca. 20% Abweichung sind. Wie aber schon geschrieben, hat sich die Angabe des korrekten Drehmo's von 15 auf 11 geändert. Haben die bei LR nun dazu gelernt, daß das Moment im WHB zu hoch war, oder wie oder was?
2.
Muß/sollte man an die bei dem Riemenwechsel in die Hand zu nehmenden Schrauben Schraubensicherung, AntiSeize oder nix besonderes tun? Wenn ja an welche was?
3.
Wie sollte man das Nockenwellen-Riemenrad nach SiRi-Tausch gegenhalten um die zentrale Schraube wieder mit den 80Nm anzuziehen?
Im WHB steht:
Einbau
3. Nockenwellenrad montieren. Schraube mit 80 Nm
festziehen.
4. Nockenwellenantriebsriemen montieren.
Ich hätte auf die Haltekraft des neuen Riemens und den 9,5mm Bohrer in der ESP gebaut, den Riemen also zuerst montieren und dann die 80Nm auf das Riemenrad, was natürlich den neuen Riemen nicht neuer macht ... wie kann man's denn sonst gegenhalten?
vielen Dank für eure Antworten
Grüße
olli130
bin gerade dabei den Zahnriemen meines 130er TDI zu wechseln. Da ich durch Schusseligkeit den Simmering der KW unbrauchbar gemacht habe, habe ich also noch zwei Tage Zeit bis ich einen neuen bekomme und alles wieder zusammenbauen kann.
Also möchte ich die Gelegenheit nutzen, hier ein paar Fragen loszuwerden, da mich auch die Suchefunktion nicht schlauer machen konnte:
1.
Welches ist denn nun das korrekte Spannmoment des neuen Riemens 11Nm (wie im Bulletin genannt) oder 15Nm (wie im WHB) ?
Da ja überall zu lesen ist, daß keinesfalls ein Klickschlüssel zu verwenden ist, hab ich mal einen Test gemacht und den digitalen Sensor von Voelkner auf einen vorh. Klickschlüssel gesetzt. Der Unterschied beim klicken kam auf ca. 2Nm raus, was immerhin ca. 20% Abweichung sind. Wie aber schon geschrieben, hat sich die Angabe des korrekten Drehmo's von 15 auf 11 geändert. Haben die bei LR nun dazu gelernt, daß das Moment im WHB zu hoch war, oder wie oder was?
2.
Muß/sollte man an die bei dem Riemenwechsel in die Hand zu nehmenden Schrauben Schraubensicherung, AntiSeize oder nix besonderes tun? Wenn ja an welche was?
3.
Wie sollte man das Nockenwellen-Riemenrad nach SiRi-Tausch gegenhalten um die zentrale Schraube wieder mit den 80Nm anzuziehen?
Im WHB steht:
Einbau
3. Nockenwellenrad montieren. Schraube mit 80 Nm
festziehen.
4. Nockenwellenantriebsriemen montieren.
Ich hätte auf die Haltekraft des neuen Riemens und den 9,5mm Bohrer in der ESP gebaut, den Riemen also zuerst montieren und dann die 80Nm auf das Riemenrad, was natürlich den neuen Riemen nicht neuer macht ... wie kann man's denn sonst gegenhalten?
vielen Dank für eure Antworten
Grüße
olli130
;)
... wenn ich mal wieder Muße hab' stell ich zu der Aktion auch Bilder hier rein ... morgen werd' ich mir erst mal den von Dir genannten Link reinziehen ... hab' ihn zwar -glaub ich- schon mal gelesen ... aber besser vorher doppelt schlau lesen, als nachher dreifach dumm gucken
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