AW: ein Umbau

RHD und LHD unterscheiden sich sehr, auch sieht es je nach 2,25l Ausführung anders aus.

AW: ein Umbau

das ein diesel immer mehr vibriert ist klar. ich hatte bei meinem sogar vibrationsrisse in teilen der spritzwand. ist mir aufgefallen, als ich die komplett instandgesetzt habe.
dafür den schönen tdi wieder ausbauen, wenn ansonsten alles funktioniert?
gewöhn dich dran und fahr das ding.
solltest du aber trotzdem auf deinem vorhaben beharren, ich hätte evtl. interesse an dem tdi.
gruß rainer

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Hi Roland

Wie schon am Telefon gesagt, wenn wieder Daheim dann komm ich gerne mal rum.
Und Unseren Getriebe Anfänger Demontage Kurs machen Wir :-)

LG Aus Mendig Ralf u. Anke

AW: ein Umbau

@ Guido, ja , weiss ich das es da Unterschiede gibt, da ich den Umbau damals aus Zeitgründen nicht selber gemacht habe, stehe ich jetzt ein wenig ratlos vor diversen Kabeln und Anschlüssen die im Zuge des Umbaus eben geändert wurden. hätte ich es selbst gemacht wüsste ich wo was hingehört. leider wurden auf seiten der Elektrik Kabelfarben verwendet, die nicht annähernd was mit dem Schaltplan zu tun haben. Und was Elektrik und Schaltplan angeht bin ich absolut unfähig.Aber gerne lernbereit, nur da braucht es eben a) entweder vergleich mit anderen Fahrzeugen und b) jemanden der sowas erklären kann das man es versteht.Der rest, die mechanischen Dinge bekomme ich hin.

@ Yoeddy, ja klar Ralf, machen wir,wie abgemacht. Landy Motorraum - vergleich :-) und das Getriebe - zu zweit lernt man eben etwas mehr .

@ Rainer : ja , vibrationen kenn ich, hatte selber mal nen sauger 109er diesel, ,mal einen 300tdi und vergleiche mit anderen landy dieselagregaten, aber wenn mir nach 100km fahrt die blomben rausfallen, die hände taub werden , weil das lenkrad vibriert und im standgas es mich durchschüttelt das ich kopfschmerzen bekomme, dann macht landy fahren eben keinen spass mehr.Es liegt auch definitiv nicht am motor, nach sage und schreibe 3 besuchen in england um das zu reklamiren , hatt richard hall von glencoyne aufgegeben, er hat mir schaumstoff zwischen diverse zwischenräume geklemmt damit die karosserie nicht mehr so rappelt, die einspritzpumpe wurde merere male getauscht, die motorgummies/lager wurden gewechselt,irgendwann reichts und ich möchtre wieder spass haben am fahren.

AW: ein Umbau

Nur mal laut nachgedacht:
Ein Vierzylinder kann, wenn er denn richtig ausgwuchtet ist, gar nicht mehr so wie beschrieben vibrieren. Würde mich nicht wundern, wenn entweder die Kolben unterschiedliche Gewichte haben/ unterschiedlich sind, bzw. nicht zur Kurbelwelle passen oder aber die Motorhalterungen einfach falsch/ unter Spannung eingebaut sind.

Schüttelnde Grüße,
oijoijoij

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Yepp, wie oben schon geschrieben ist da was faul am Motor. Klar, ein 4-Zyl LR-Diesel wird nicht die Laufruhe eines V8 in einer S-Klasse erreichen, er vibriert aber auch nicht mehr oder weniger als der Saugdiesel in deinem 109er...

Gruß,
Robert

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Auch nur mal laut nachgedacht : Bis auf das Schütteln im Standgas könnte die Symptome ja auch von ´was Anderem herrühren. Irgendwas an Lenkung oder Federung ausgeschlagen ? Federung an Mehrgewicht des Dieselmotors angepasst ?

Ich schätze mal, daß es sich bei Deinem Umbauer um einen Profi handelt, der möglicherweise auftretende Probleme alle kennt, aber das mit den Kabeln spricht ja nun auch nicht für Qualitätsarbeit.

Jedenfalls ist der 200er TDI eigentlich als sehr guter Motor bekannt und ich würde den bestimmt nicht zugunsten des schwächeren und versoffeneren Benziners rausschmeißen, wenn ich ihn erstmal drin hätte.

Vielleicht, wenn nicht schon geschehen, sollte man mal die Einstellung des Motors überprüfen, so von wegen Einspritzzeitpunkt, usw..

Bis die Tage, Ralph

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ok, nur zur Aufklärung: Der Motor ist nicht das Problem. Erst fuhr ich einen 200er von Glencoyne, von ihm eingebaut mit beschriebenen starken vibrationen, danach , im April/Mai diesen Jahres habe ich mir dann einen gneralüberholten von Turner gekauft - gleiche Probleme.Wenn ich an meinen 300er Defender denke, hat sich der Motor schütteln können, besonders erkennbar wenn man ihn abgestellt hat.Man konnte sehen wie "locker" er in den Gummis hing bzw wie gut die Vibrationen aufgenommen wurden.Der Motor hatte mehr "spiel" er war nicht so steif und fest in den Gummis wie meiner. Wie schon geschrieben wurde der Wagen sage und schreibe 3 mal bei Richard hall reklamiert,der Motor wurde insgesamt 3 mal ausgehoben, neue Gummis rein, Defendergummis rein, sogar neue Getriebgummis - alles Land Rover originalteile wurden verbaut-kein billig nachbau. Ich war selber 2 mal live dabei ,hab es mit eigenen Augen gesehen.Der Motor wurde , bzw die Motoraufhängung / Gummis wurden bei der letzten Reklamation sogar nur leicht festgezogen und ich bin dann übers Wochenende also 2 Tage damit gefahren, damit sich eventuelle Verpsannungen lösen - leider ohne Ergebniss.Es ist keine Frage ,ich bin ein absoluter Diesl fan und der 200er TDI ist ein wunderbarer Motor, Verbrauch und sonstige dauerhaltbarkeit .Keine Frage das war ja der Grund das ich den in der Serie haben wollte. Aber nach knapp 2 Jahren, gibt es keine zufriedenstellende Lösung, es macht mich gradezu krank mit diesen Vibrationen zu fahren. Die letzte Marokko Tour war der Anlass, es war echt nervenaufreibend so zu fahren, es hat mir definitiv keinen Spass gemacht und ich bin wirklich mit Herz und Seele Serienfahrer, brauche keinen Komfort, darum mag ich die Kiste .Nur diese Entscheidung ist eine gesundheitliche.

Roland

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also, ich habe zwar keine Erfahrung mit 200TDI (außer mit meinem früheren Defender) aber mit Vibrationen und Motorhalterungen. Mein alter Serie 3 hat 1983 eine Transplantation von einem 2,6 l auf MB 240D über sich ergehen lassen. Die erste Erfahrung war, dass der Motor im Leerlauf "brutal" vibriert hat. Nach einiger Zeit haben sich dann wohl die Motorlagerungsgummis "erweicht" und es war akzeptabel. Letzten Monat habe ich einen anderen MB 240 Motor eingebaut, mit neuen Motorlagerungen natürlich, und nun habe ich die Erscheinungen von damals ähnlich wieder. Nach den gemachten Erfahrungen gehe ich aber davon aus, dass sich die Gummis wieder setzen und die Vibrationen geringer werden. Das braucht allerdings schon etwas Zeit. Über die vibrationsfreihe Aufhängung hat man sich "damals" wohl nicht allzu viele Gedanken gemacht, denn die Auslegung der Motorlager erlaubt dem Motor nicht viel Spiel, und als Folge hat man die Vibrationen.

Wenn der Motor ansonsten gut läuft, würde ich deshalb keinen Rückbau in Erwägung ziehen.

Gruß

AW: ein Umbau

Moin,
@ Buschmann:
Welches Schwungrad hatten deine Motoren?
Kam der Turner Motor mit Schwungrad oder wurde das ALte Montiert?
Ist das Schwungrad dynamisch gewuchtet worden und von wem?

Mein Peugeot rappelt auch, allerdings nur wenn ich das Standgas auf 600 Stelle,normal
bei etwa 800 gehts dann, im Fahrbetrieb keine Vibrationen.

Gruß Reinhard

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@ Reinhard : das Thema hab ich auch durch, habe nach der letzten ( der dritten !!!) Reklamation bei Glencoyne in UK wo der Umbau gemacht wurde, mal die Kupplung und Automat , Schwungscheibe und Ausrücklager erneueret, da ich mir sowas dachte, also Schwungrad ist neu reingekommen.

AW: ein Umbau

Ein Freund von mir hatte in einer freien hamburger LR-Werkstatt...
;)
...seinen Lightweight auf den MB-Diesel umbauen lassen. Die haben auch erfolglos mehrfach an den Motorgummis "nachgebessert" ohne das Vibrieren abstellen zu können. Die Vibrationen waren so stark, dass sich ständig diverse Verschraubungen (bis hin zu den Diesel-Leitungen) gelöst haben.
Vor einiger Zeit hat er dann lobenswerterweise (wenn auch leider völlig entnervt auf eigene Rechnung) auf den 2.25-Benziner "rückgerüstet".

Dieses Phänomen scheint es also häufiger bei Fremd-Inplantaten (selbst LR-eigenen) zu geben.
Wäre also wirklich spannend zu erfahren wo der Hase da im Pfeffer liegt. :(

Viel Erfolg bei der Detektivarbeit!

der bom

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Hallo Roland

Komm doch mal beim St vorbei : Stammtisch Bergisches Land September und Fürstenau
Dort sind immer einige Serien dabei.
Sicher findet sich einer der sich unter die Haube schauen lässt :)

Gruß Ralf.

AW: ein Umbau

Öh - Schwungrad ist neu reingekommen ? Ich hab´ mal gehört, das müßte zusammen mit der Kurbelwelle gewuchtet werden.

Aber es hat ja vorher schon gerappelt. Hat die Aktion vielleicht vorher schonmal jemand gemacht ?

Bis die Tage, Ralph