AW: Statistik Zylinderkopf Td5

- P15 Motor aus 2002
- Laufleistung: 214tkm
- Tuning ja/nein: kein Tuning
- kein Wasserverlust
- Temperaturverhalten unauffällig
- kein überhöhter Druck im Kühlsystem
- kein Weißrauch
- jede Menge Sprit im Oel
- Erfolgte Reparaturen:
Angefangen mit dem Abdichten der PDE, war jedoch nicht zielführend, ZK warm abdrücken lassen, kein Riss ersichtlich,
Danach durch Zufall auf die Firma http://www.hurxkens.nl gestoßen. Dort nen AT Kopf samt Montagezubehör gekauft. Seit 5tkm keine Probleme mehr. Letztlich war der Sitz einer PDE nicht mehr paßgerecht und dadurch kam der Treibstoff ins Motoröl.

so long
Jogi

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

P15 Motor aus 2004
Laufleistung mit Tuning 266000 km

Ventilfeder gebrochen und leicht aufgesetzt

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Hier meine Daten:

Bj 2000 10P (ursprünglich, mittlerweile 15P Kopf)
280tKm
kein Tuning
hatte zuletzt enormen Wasserverlust (ohne sichtbare Austritte)
die Temperatur war bis auf zeitweilige Aussetzer der Heizung im Stillstand stabil. Außer am Ende durch den erhöhten und zu spät erkannten Wasserverbrauch, wo der Motor gut heiß wurde.
Leicht erhöhter Druck
Kein Rauch
Kein Sprit im Öl, kein Wasser im Öl
Öl im Kabelbaum hatte ich seit dem Kauf mit ca 230tkm, habe "Kabelbrücken" direkt hinter dem Stecker am Kopf "eingelötet" und seit dem kam kein Öl mehr zum Steuergerät.

Gegen Ende stieg der Wasserverbrauch enorm an, bis zu 1-2 Liter auf 100km. Keine sichtbaren Austritte, kein "feuchter Auspuff".
Nach dem Einholen von Meinungen habe ich den Kopf abgenommen und abdrücken lassen: Es wurde ein Riss festgestellt.
Letztendlich habe ich nun einen neuen original LR 15P Kopf montiert der jetzt ca. 300km gelaufen ist. Im Rahmen des Wechsels habe ich den alten Abgasskrümmer planen lassen müssen, da der sich über die Jahre um ca. 1mm verzogen hat.
Der Zustand der alten ZK-Dichtung war im Grunde "ok", aber dadurch das die beiden Kunstoffpassstifte komplett zerbrochen waren, muss ich davon ausgehen das der Kopf ein wenig über die Jahre "gewandert" ist.
Außerdem habe ich das Thermostat und den Kühler ausgetauscht.
Das aber mehr aus Vorsorge wie Notwendigkeit.


Bis jetzt war der Wechsel ein voller Erfolg: Kein "ungewollter Austausch von Flüssigkeiten" jeglicher Art mehr. Der Druck im Kühlsystem ist im Bereich des Normalen.
Die Temperatur geht relativ flott (5-10min) auf 92-97 Grad und bleibt dann dort.
Einziges aktuelles Manko: Ein Injektor scheint ab und zu zu "bocken": unruhiger Lauf im kalten Zustand, aber das auch nur ab und zu. Im Nanocom zeigt sich leider kein Eindeutiger Querolant. Alle pendeln zwischen -4 - 4, oder auch mal 5, 6 bei einer Umdrehungszahl von ca 740 im Stillstand. Die Spitzenwerte beim Beschleunigen gehen vereinzelt und selten auf 20-25.
Mal schauen was daraus wird... ;)

Grüße

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

- P15 Motor aus 2002

- Laufleistung: 168000

- Tuning ja/nein: kein Tuning/ so wie es aussieht ECU von Discovery

- Wasserverlust am Schraubstopfen,Wasserpumpe,Kopfdichtung

- Temperaturverhalten unauffällig solange wasser da ist

- Druck im Kühlsystem ??

- kein Weißrauch

- Sprit im Oel Jau auf jeden fall war er zu voll

- Erfolgte Reparaturen: Kopfdichtung neu (war am 5 Zylinder durch), Ventile eingeschliffen, Pleellager neu (Verschleiss durch dünnes Öl?), Wasserpumpe neu. ECU neu(gebraucht), 1. Zylinder steigt erst ab ca 1500 Umdrehungen ein. (Beim abgleich kein klack. Mit 9 volt block überprüft macht Klack). Ansauglufttempertur konstant 120 Grad !! auch bei Neustart. Kupferringe Einspritzdüsen natürlich auch.

Ob es geholfen hat weiss ich noch nicht..... steht noch :(

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

- Baujahr des Motors: 2001, Kennbuchstabe 10P

- Laufleistung: 163000 km

- Tuning: Ja PSI Box durch den Vorbesitzer - jetzt keines mehr

- Wasserverlust: Keinen

- Temperaturverhalten: Normal

- Überhöhter Druck im Kühlsystem: Nein

- Weißrauch: Ja

- Sprit im Oel/Wasser im Oel: Nein

- Erfolgte Reparaturen: Austausch der Kopfdichtung (scheinbar schon mal durch einen Idioten gewechselt und mit viel Dichtmasse eingesetzt), Neuer AMC Kopf nun wieder alles tip top

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

- P15 Motor aus 2003 mit Disco VTG

- Laufleistung: 211000

- Tuning: ja

- Minimaler Wasserverlust am Schraubstopfen

- Temperaturverhalten unauffällig

- Druck im Kühlsystem?

- Kein Weißrauch, leicht blau wenn der Motor kalt ist

- Sprit im Oel : Nein

- Erfolgte Reparaturen: Kupferringe Einspritzdüsen und kleiner Kabelbaum im Zylinderkopf.

Bin zufrieden damit :)

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

- Baujahr des Motors: 2003 15P
- Laufleistung: 467.000
- Tuning ja/nein: Ja
- Wasserverlust: 1 Liter 1000 km
- Temperaturverhalten: Normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem: Nein
- Weißrauch: Ja. Schlagartig seit gestern.
- Sprit im Oel/Wasser im Oel: Ich hatte gestern (nach Weißrauch) etwa 20 Liter Öl/Dieselgemisch im Motor. Der motor lief auf einmal kurzzeitig Vollgas, da Spritzufuhr über die Motorentlüftung. Motor ausschalten bringt da nichts, da muss man den Motor abwürgen! Klonk, Klonk, Klonk- Geräusche.
- Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen: Nachdem das Motoröl/Diesel-Gemisch abgelassen wurde, den Motor neu gefüllt und angelassen: Mechanisch hört sich alles gut an, allerdings ist noch nicht klar, ob evtl. ein Peuel verbogen ist. Der Zylinderkopf wird gegen einen AMC getauscht, egal ob der alte reparabel ist.

Vorgeschichte: Ich hatte mindestens seit 2 Jahren immer Kühlwasserverlust. Mal, weil ich dämlicherweise Silikon-Kühlwasserschläuche verwendet habe, und mal weil Schläuche einfach fällig waren oder der schraubbare Motorstopfen hinter dem Abgaskrümmer undicht war. Ebenfalls beim ausbohren eines Krümmerbolzens etwas zu tief gebohrt und leichter Wasserverlust. Allerdings niemals Weißrauch -erste Zylinderkopfdichtung- jedenfalls bis gestern.

Ich sehe das ganze recht entspannt. Ein neuer Zylinderkopf war sowieso angedacht und den Motor hätte ich nach vielleicht weiteren 200.000 km überholen lassen. Der TD5 hat bislang einen extrem guten Job gemacht. Wenn mir ein guter TD5 über den Weg läuft, würde ich da wohl zuschlagen und als reserve hinlegen.

Ach ja: Interessanter Nebeneffekt vom Diesel im Öl: Extrem sauberer Motor. Keine Pittingbildung erkennbar.

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

- Baujahr des Motors (Kennbuchstabe 10P o. 15 P): P15
- Laufleistung: 260'000km
- Tuning ja/nein: ja
- Wasserverlust (Menge): einiges über den ausgleichsbehälter
- Temperaturverhalten: normal
- Überhöhter Druck im Kühlsystem: ja
- Weißrauch: nein
- Sprit im Oel/Wasser im Oel: nein
- Erfolgte Reparaturen / Erfolg der Reparaturen: ZKD gewechselt


Ich hoffe das reicht und ich brauche keinen neuen Kopf...

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Motor: 15P Baujahr 2003
Laufleistung: 185000km
Tuning: Nein
Wasserverlust: Nein
Temperatur: Normal (laut Anzeige)
Druck im Kühlsystem: Nein
Weißrauch: Nein
Sprit/Wasser im Öl: Sehr viel Diesel
Erfolge Reperaturen: Tausch Zylinderkopf (Riss), Kupferringe PDE

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

- Fahrzeug: DEF 90 Td5 MY 1997, 10P
- Laufleistung: 276000km
- Tuning: nein
- Wasserverlust: ja, ca. 1ltr/1000 bei moderater Fahrweise; 4ltr./1000 bei Vollast
- Temperaturverhalten: Bei sinkendem Wasserfüllstand erst Heizungsausfall, dann bei Steigungen bis in den roten Bereich
- Überhöhter Druck im Kühlsystem: Ja, bis zum Platzen des oberen Wasserschlauches
- Weißrauch: Nein
- Sprit im Oel/Wasser: Nein; im Oel: Nein
- Erfolgte Reparaturen: Tausch des ZK (AMC)
- Erfolg der Reparaturen: bis jetzt keine Probleme mehr


Der Kopf war verschoben. Er wurde bisher nicht auf weitere Risse/Schäden untersucht.

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Baujahr: 2004
Laufleistung: 09/2019 - 214.000 km
Teilweise Zugbetrieb (Segelboot mit Trailer, 3500 kg)
Tempo: Meist 100 bis max. 120 km/h
Tuning: nein
Wasserverlust: unbekannt
Temperaturen: bei 210.000 km Tausch des Thermostats
Kühlsystem ohne negative Erscheinungen
Weißrauch: keiner
Spritverbrauch im Schnitt 10 - 11 Liter Diesel
Reparaturen: bei 70.000 km beide Getriebe repariert, Kupplung bei 197.000 km, Kabelbaum bei 210.000 km, Abdichtung der 5 Düsen ebenfalls. Sonst nur die üblichen Verschleißteile.
Wir lieben unseren Disco 2.
Der Almtaler

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Dann auch mal von mir...
TEIL1:
Baujahr 2003
Kilometerstand 85000
Tuning-nein
Wasserverlust-nein
Temperaturverhalten-normal
Überdruck-nicht gemessen
Weißrauch-nein
Sprit im Oel-ja
Heizungsverhalten-normal
Fahrzeug fing ab ca 100Km/h selbstständig an zu beschleunigen.

Als erstes die Dichtringe versucht, leider ohne Erfolg, dann neuer Zylinderkopf und Dichtung neu.......
Sieht erst gut aus, aber es kommt ab einer gewissen Temperatur nur noch kalte Luft aus der Heizung, Temperatur geht sehr hoch und Wasser drückt sich aus dem Zusatzbehälter.
Neuer Deckel für Zusatzbehälter, Keine Änderung, neue Wasserpumpe, keine Änderung, neues Termostat, keine Änderung, neuer Visko-Lüfter, keine Änderung.

Die Nerven liegen blank und keiner weiß mehr Rat weil alles schon ausgetauscht wurde, es könnte ja auch ein Riss im unteren Block sein, oder auch der neue Zylinderkopf vielleicht?
Noch eine Woche bis zum geplanten Norwegen Urlaub....

Erneuter Tausch der Zylinderkopfdichtung und alles ist perfekt puhhh der Urlaub kann losgehen auch wenn mit einem seltsamen Gefühl die ersten Tage.
Positive an der ganzen Sache: Habe jetzt viele neue Teile um die ich mich keinen Kopf mehr machen muss.

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Uns hat es jetzt auch auf unserem Trip entlang der Seidenstraße erwischt. Gott sei Dank noch in Athen. Temperatur war plötzlich im roten Bereich. Habe im Ausgleichsbehälter kein Wasser mehr gefunden. Diagnose ZK-riss, Anzeichen nur Wasserverlust.

Baujahr 2001 - 10P
Kilometerstand 270 000
Tuning-nein
Wasserverlust- ja, 0,5l auf 500km
Temperaturverhalten-normal
Überdruck-nein
Weißrauch-nein
Sprit im Oel-nein

Reperatur steht noch an, aber der Riss wurde schon gefunden. Kosten 3000€

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Ich möchte mich nochmal bei sauerlaenderlandy für das Thema bedanken. Ich habe mich mal daran gemacht die Statistik soweit auszuwerten. Habe dabei nur die Eindeutigen und Themenbezogenen Beiträge ausgewertet.

Das Ergebnis:

ZYLINDERKOPF

Baujahr: 10P x16 15P x14
Laufleistung: unter 150k x7 drüber x23
Tuning: x3
Wasserverlust: x11
Temperatur: x1
Druck: x5
Weißrauch: x4
Sprit im Öl: x16

Erstaunlich finde ich, dass es den 10P Motoren nachgesagt wird Zylinderkopfprobleme zu haben, die Statistik ist jedoch eher ausgeglichen.
Haupterkennungsmerkmale sind Wasserverlust oder Sprit im Öl.


ZYLINDERKOPFDICHTUNG

Baujahr: 10P x3 15P x2
Laufleistung: unter 150k x0 drüber x5
Tuning: x1
Wasserverlust: x2
Temperatur: x2
Druck: x4
Weißrauch: x0
Sprit im Öl: x0

Das Problem scheint mit dem Verschleiß über 150.000 km zu kommen und ist auch am Überdruck zu erkennen.

Soweit meine Schlussfolgerungen.

AW: Statistik Zylinderkopf Td5

Baujahr: 1999 10P
Kilometerstand: 250.000
Tuning: Nein
Wasserverlust: Ja, hoch
Temperaturverhalten: Normal, solange noch genug Wasser drin war
Überdruck: Ja
Weißrauch: Ja, reichlich
Diesel im Öl: Nein
Wasser im Öl: Ja, ca. 3L
Erfolgte Reparatur: neuer AMC Zylinderkopf

Hatte erst nur auf Kopfdichtung gehofft, als der Kopf dann runter war konnte man aber den Riss von einem der Wasserkanäle zum Brennraum erkennen. Das erklärt dann auch das Wasser im Öl und den Weißrauch.
Neuen AMC Kopf verbaut und nun läuft er wieder.