AW: D2 Td5 - Kreischen beim Beschleunigen und Dunstentwicklung!

Hallo, an meinem waren 4 Bolzen abgerissen im Kopf. Alles ausgebaut Helicoil rein im Kopf. Krümmerlöscher aufgebohrt auf M10, Stege aufgetrennt. Und dann das wichtigste Bolzen Muttern und dehnbare bzw stauchbare Hülsen von einem anderem FZ Hersteller. Klappt mit Leistungsteigerung und viel Anhänger dran.

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@highlander
in wie fern ist denn eine Keramikbeschichtung wirklich von Nutzen? Einem Keramikkrümmer kann ich ja den Sinn noch verstehen, aber einer Beschichtung? Diese ist doch nur oberflächlich und der Kern wird auch bei bestimmten Temperaturen reagieren und sich verformen.
Oder sehe ich dieses falsch?

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Meines Wissens, (das aber sicher nicht vollständig ist ;) ) verringert eine Keramikbeschichtung eher die Wärmemenge, die der Krümmer abstrahlt (Emissionskoeffizient), um die Temperaturen unter der Haube etwas zu reduzieren bzw. um das Erhitzen anderer Komponenten durch Wärmestrahlung zu reduzieren. Zu diesem Zweck sind über Krümmer und Turbolader ja auch Hitzeschutzbleche montiert.
Vielleicht verändert sich dadurch das Abkühlverhalten des Krümmers und verlangsamt sich, so dass er evtl. weniger zum Verzug neigt. Letzteres ist allerdings eine reine Vermutung, mit Gussmetallen kenne ich mich nicht gut aus.

Grüße,
Thomas

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Hatte jetzt im Urlaub das gleiche Problem. Im Schlauch zum Ladeluftkuehler war ein Riss. Hab den Schlauchausgetauscht, jetzt pfeift der Kruemmer. Hab den Kruemmer schon mal machen lassen, aber ich glaube meine Leistungssteigerung (Steuergerät vom Fachmann eingestellt) macht meinen Kruemmer immer wieder kaputt. Ich danke fuer die Sache mit dem Bolzen rumdrehen, dass werde ich gleich versuchen. Vielleicht ist noch was möglich.
Ich fahr schon länger mit dem Pfeifen aus dem Kruemmer, evtl. schon 20tkm. Schadet das dem Turbo und dem Motor? Oder, nimmt es einfach nur Leistung?
Neuestens hab ich auch noch hohen Druck im Kuehlsystem. Hab schon den Ausgleichsbehälterdeckel getauscht und die Schläuche, aber es ist immer noch Druck drauf ohne Ende. Gibts irgendeinen Druckfuehler der kaputt sein kann?
Fahrzeug:
DII Bj2000
jetzt Stahlfedern +5cm vorher Spacer fuer Luftfahrwerk, hab ich noch abzugeben
245/75 R 16 (stelle aber um auf 235/85 R 16)
Winde vom Chinamann
Schnorchel
Leider diesen Sommer, neuer Klimaluefter und Kompressor. Kuhlerluefter fest -Kompressor verglueht.
UFS, Spurst.schutz, Diff.schutz

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Hallo silkkimusta

Neuestens hab ich auch noch hohen Druck im Kuehlsystem. Hab schon den Ausgleichsbehälterdeckel getauscht und die Schläuche, aber es ist immer noch Druck drauf ohne Ende. Gibts irgendeinen Druckfuehler der kaputt sein kann?

Hört sich nach defektem Zylinderkopf an :(

Gruß Ralf.

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Nicht schön, aber Leistung ist Ok und Motoröl auch. Zylinderkopfdichtung hab ich erst vor 20tkm getauscht. Es raucht auch nix besonders. Fährt wie immer. Hab ihn schon in der Werkstatt checken lassen, aber die haben eben auf den Deckel getippt. Die haben hier oben im Norden soviel Ahnung von dem Auto wir ein Vw-Händler.

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hallo
der druck im ausgleichsbehälter ist normal (der kann bis 1,4bar steigen) und das der auch über nacht noch am nächsten tag zischt liegt meisstens an alten schläuchen die bei diesem druck nach dem luftballonprinzip sich aufblähen .. dein undichter krümmer und die evtl. abgerissenen stehbolzen kommen vom "heizen mit dem tuningchip" hier schafft abhilfe ein modifizierter krümmer (da werden die stege von dem alten ausgeglühten krümmer mit nem schneidbrenner oder plasmaschneider weggebruzelt und der krümmer wird geplant) oder angepasste fahrweise .. hatte das gleich problem bereits 2mal bis ich mir ein abgasphyrometer eingebaut habe .. damit sieht man ganz schnell wann es zeit wird den fuss vom gas zu nehmen.. ist letztendlich die bessere methode ..

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@ silkkimusta,
die heisse abgase greifen irgendwann mal den ZK an. unter der dichtung. dann nutzt dir auch ein neuer bzw. geplannter krümmer nichts. das krigst du nicht mehr dicht.
wenns nach ZKD tausch vor 20000 km sich net viel geändert hat, hatte der kopf womöglich damals schon nen riss.

berichte mal bitte, wie das ausgeht.
mfg olaf

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Weil wir hier gerade mal wieder bei dem Thema "Heizen mit Chiptuning" und Abgaspyrometer sind:
Ich habe bei mir schon seit Jahren ein Chiptuning verbaut und dadurch auch schon Lehrgeld in Form eines verzogenen Krümmers und Defekten Bolzen gezahlt... Seit Längerem habe ich aber ein Abgaspyrometer und achte auch darauf, seit dem hatte ich keinen Schaden mehr in diesem Bereich, trotz übelster Hochlast-Orgien im Hängerbetrieb... :(

Jetzt die eigentlichen Fragen:

1. Wie heiß fahrt ihr euren TD5 maximal?

und

2. An Welcher Stelle messt ihr die Temperatur?

Bei mir:
1. Ich nehme meistens bei ca. 680°C das Gas zurück, gefühlte "Angstgrenze" sind 740°C, jedoch ohne technische Begründung. (daher die Frage)

2. Messtelle ist durch das AGR-Plättchen mit einem langen (steht ca. 6cm in den Krümmer) Fühler.

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hallo thomas
das wichtige ist nicht dass du die grosse hitze vermeidest sondern dass der krümmer die zeit bekommt sich langsam abzukühlen .. ich habe durchaus auch schon 850grad gemessen (nicht bei der agr sondern mein fühler sitzt in der mitte vom abgaskrümmer wo die 5 rohre in eins übergehen) und habe dann langsam diese temperatur heruntergefahren .. und so schaue ich immer bevor ich den motor abstelle dass die themperatur unter 200grad ist (besonders wichtig beim tanken an der autobahn wo vorher hohe temperaturen waren durch schnelles fahren) und ich warte dann auch mit laufendem motor so 1-3 minuten bevor ich den abstelle.. (schützt wohl auch den turbolader)
gruss
frank
D2 My 99 305tds km

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hatte bei meinen 130cc auch einen Abgastemperaturmesser. Der TDi 300er sollte nicht ueber 750 Grad laufen und das auch nur ueber kurze Zeit. Zumindestens hat mir das mein Tuner so empfohlen. Kann aber nicht sagen wie es beim Td5 ist.

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Nochmal zu dem Bolzen gezeder. Kann ich da nicht einfach ein Gewinde neu reinschneiden oder ist das zu heftig?

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Hallo,

einfach das Gewinde neu reinschneiden hilft sozusagen nichts. Das Loch ist einfach nun etwas zu groß. Aber einfach ein passendes Loch für einen 10er Bolzen Bohren und Gewindeschneider besorgen. Nicht vergessen auch am Krümmer passend aufzubohren. Das erste und Letzte Loch am Krümmer sollte auch aufgebohrt werden. So scheeren diese Bolzen nicht so leicht durch seitlichen!! Verzug ab.

Und kauft bloß nicht sogenannte "Hochleistungskrümmer"! Die verziehen sich zwar nicht mehr, aber Reissen sofort (habe schon zwei gekillt, einen bei 2500 Kilomter, den zweiten mit nicht mal 1000!).

Einen kompletten hochfesten Krümmerbolzensatz (falls keine größeren Reinmüssen) gibts von VW:
N 901 889 02 10Stück Schrauben;
N 908 946 01 10Stück Muttern;
kosten zusammen ohne Prozente: 13,45 Euro.

Würd ich bei jedem Krümmerwechsel komplett wechseln, egal ob defekt oder nicht.

Mit nem aufgeschnittenem Kürmmer hält es getunt ziemlich lange. Aber verziehen kann er sich trotzdem ganz leicht (Bei mir schon gewesen). Letzter Hoffnungsträger ist Keramikbeschichten.
Habe festegestellt: Das Problem beim Verziehen ist nicht nur die Hitze, sondern auch das schnelle Abkühlen danach. Und da hilft auch das Laufenlassen des Motors nicht zur Gänze.
Bin mit Maximalleistung in ein Stauende geraten, und habe den Motor weiter im Stand laufen lassen. Der Krümmer kühlte so schnell ab, daß er danach verzogen war!

Durch die Keramik sollte er gleichmäßiger abkühlen, so die Theorie... 160 Euro die ich gerne dafür ausgebe, um mir einmal nen Krümmerwechsel zu sparen... ;-)

Bezüglich Temperaturen:
Habe festgestellt, daß zwischen der Messung am AGR-Plättchen (mit langem Fühler) und zentraler Messung vorm Turbo enorme Temperaturunterschiede gibt. Die Zentrale Messung ist 100 bis 200 Grad höher, mit genau der selben Messuhr. Will dazu keine exakten Werte angeben, da ich als Fühler nur einen billigen Chinaschrott verbaut habe. Da muss mal ein getaktetes Gerät her... ;-)

Na dann frohes Glühen...
Gruß Georg

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Immerhin mein Kuehlerproblem scheint erledigt. Hat zwar Druck, aber es drueckt nichts mehr an den Schläuchen raus. Kruemmer werde ich am nächsten Wochenende ausbauen und dann schau mer mal.

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wie hört sich das kreischen an? als ob der kühlerlüfter laut mit dreht?

meiner hat auch leistungsverlust und es hört sich an als dreht der kühlerlüfter schwer mit.... undichte krümmer könnte die ursache sein schätze ich

das fahrzeug fängt sehr spät an zu ziehen (erst ab 2000-2200 rpm) und höchstgeschwindigkeit ist 142 kmh (laut GPS)

fahre auf 245/75R16 reifen