AW: Hochleistungsanlasser

Hm.....


Hmmmmmmmmmmmmm.......


Meine Serie 2 ist jetzt 50 und hat es bisher ohne sowas geschafft.
Die war als Neuwagen in der Schweiz. Und letzten Winter war es hier auch minus 15 Grad.

Ging auch.

Nicht das sich moderne Technik nicht mag, aber laboriert das nicht an falschen Symptomen? Gibts dafür Ersatzteile? Wenn ja, wo`?

Gruß
heppsen

AW: Hochleistungsanlasser

Also ich find es nicht verkehrt einen Altagsoldtimer etwas persöhnlicher und komfortabler zu gestallten. Originalität hin oder her, aber ich würd auch lieber einen modernen Anlasser einbauen wenn es mir Ärger im Winter erspart. Mag sein das viele gut über den Winter kommen, aber manch ein anderer hatt schon oft das schreckliche Geräusch vernommen wenn selbst ein gut gepflegter oder frisch ausgetauschter Anlasser kaum genug Muckis aufbringt um den Motor auch nur in Zeitlupe durch das Öl zu kurbeln. Daher auch meine Empfehlung für alle die den dritten oder sontwiewasten Anlasser drinn haben und auch an Elektrik alles gemacht haben aber dennoch im Winter zu den Öffis gezwungen werden.

Ich finds gut!

Kolja

AW: Hochleistungsanlasser

Der originale Anlasser hat 1,1 KW.

1,1KW entsprechen1,5 PS. Der Hochleistungsanlasser wird mit 1,2 PS beworben. Hmm? Wahrscheinlich hab ich da mal in Physik wieder nicht aufgepasst und bringe da ein paar Dinge durcheinander.

E-Motoren, nichts anderes ist der Anlasser, haben mit ca. 90-95% einen sehr hohen Wirkungsgrad, also kann man über den Daumen Leistungsaufnahme und mechanische Abgabe mit leichtem Abschlag gleichsetzen. Ritzel/Getriebe nicht eingerechnet. Also wären wir bei 1,35 PS für den 2M100. Vielleicht mag das mal einer aus der VDI Ecke erklären, ich schraube ja nur im Busch.

Allgemein: Ein paar neue Kohlen und vor allem ein gutes Masseband, also zusammen unter 10 Euro holen aus jedem müden Original-Anlasser genug Bums um den Landy auch bei Winter und Kälte locker anzureissen. Will er dann immer noch nicht, sollte man mal einen Blick auf die Batterie werfen.

Mit schlechter Masse und schwacher Batterie zieht der Hochleistungsanlasser auch keinen Hering vom Tisch.

Ersatzteile für den Hochleistungsanlasser gibt es in China, Bautyp ist ursprünglich von Nippondenso aus Japan. Wird von zig China High Tech Kopierern angeboten. Das ist auch kein echter Fehler, denn die 2M100 von Britpart etc. kommen heute auch aus China von Somor und anderen. Witzigerweise kosten die beiden im Großhandel (Charge ab 1.000 Stück) fast gleich. Beim Endkunden sind das dann schon 100 Prozent Aufschlag.

Die PS Angabe ist übrigens wahrscheinlich irreführend, da der Hochleistungsanlasser in den chinesischen Typenblättern als 1.2 hp optional 1.9hp beschrieben steht. Das kann man in der Übersetzung schon mal gleichsetzen sind aber 1,22PS.

AW: Hochleistungsanlasser

Ne Guido ich kann da keinen Fehler in deiner "Rechnung" erkennen. Ist denke ich ein nicht falsch genug Bumms am Anlasser zu haben, meine Erfahrung ist jedoch auch das der Originale locker reicht.

Aber gut zu wissen das es auch was angeblich stärkeres gibt. Gibs den auch für Diesel?

Der Preis ist jedoch exorbitant hoch, für meinen letzten gebrauchten hab ich glaub ich 40 bezahlt...

LG Lennart

P.S.: Die Drehstromlima die die da anbieten scheint auch Bosch-Standard oder Nachbau zu sein, gibts i.d.R. für deutlich günstiger!

AW: Hochleistungsanlasser

Logan, wenn ich recht habe, dann hat der Hochleistungsanlasser weniger PS/KW als der Originale!

AW: Hochleistungsanlasser

Möööööp! Ich sollte schlafen gehen...

Alles in Ruhe durchgesehen und dann so einen Mist gepostet.

Dann is der Gebrauchte für kleines Geld ja eh die bessere Investition, und Baldrian zum beruhigen wenns nich läuft is auch noch drin(und für das Geld was da über bleibt bekommt man schon ne gut beruhigende Menge:D)

Gute Nacht

AW: Hochleistungsanlasser

Hallo zusammen ! nun weis ich nicht wie der Anlasser im LR-Original aussieht . Aber der auf dem Link abgebildete hat eindeutig ein kleines Getriebe / Übersetzung eingebaut . Mit solchen Übersetzungen lassen sich in der Tat enorme Umdrehungen erzeugen . Wäre das der Grund der RHauptstein so begeistert ?
GB

AW: Hochleistungsanlasser

Hat sich denn etwa in 40 Jahren Autoelektrik nichts weiterentwickelt??? Wieso gelingt mit dem Powerlite Anlasser der Kaltstart mit Gas und mit Lucas nicht?



Ja ja, der alte Herr Lucas hat den Landy auch angeschmissen und diejenigen die eine Orginalitätsdiskussion mit mir führen wollen lade ich zum Bier bei Abenteuer Fürstenau ein. Bitte gönnt mir mein technisches Experiment am Landy.

Übrigens, hier ist der nächste Kandidat mit dem ich liebäugel:http://www.123ignition.nl/products.php?id=53&lang=eng und by the way, wo plaziert man die LAMBDA Sonde am besten?

Gruß Rüdiger

AW: Hochleistungsanlasser

Ich weis ja nicht. Entgegen Rüdigers Ratschlag habe ich weitergelesen.
Der originale Starter ist auf Langlebigkeit ausgelegt. Das traue ich dem China Moped nicht zu.
Wir reden hier jetzt ja von Oldtimern, also in die Jahre gekommene Autos die im Winter nicht so toll anspringen. Trotz guter Batterie??
Ich denke gerade zurück an einen Landy, frisch aus der Fabrik. Hatte der Startschwierigkeiten im Winter?
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, das ein SIII 4 jährig mit 50 000 auf der Uhr im Winter immer prima angesprungen ist, solange die Batterie in Ordnung war.
Damit möchte ich sagen, das ein instandgesetzter Original Starter die nachhaltigere Lösung sein muß. Dazu müssen wir aber abwarten was Rüdiger für Erfahrungen über Laufleistung macht.

Ein technisch einwandfreier Starter mit Verlustfreien Anschlüssen, versorgt von einer guten Stromquelle (wichtig) reißt den Motor auch durchs kalte W20.
Daher würde ich eher in eine moderne Batterie investieren.
Jeder so wie er mag...
und ansonsten:

angesprungene Grüße
Holger

AW: Hochleistungsanlasser

Um mich auch noch in die Diskussion einzumischen ;)
Ich denke auch dass dies ein Starter in moderner Leichtbauweise (mit Planetengetriebe) ist. Die Dinger bauen normalerweise kleiner als die Originalen und wiegen etwa die Hälfte. Wobei im Landy beides zu vernachlässigen ist.
Ob die neue Version ein höheres Drehmoment hinkriegt weiss ich nicht (kann mir aber gut vorstellen), aber wie schon von mehreren Vorrednern gesagt:
-der Landy läuft auch im Winter ohne Probleme an bei intakter Batterie+Verbindungen. Mein Sixpot tat dies jedenfalls.
-würde eher den alten revidieren als ein No-Name-Produkt einbauen.

Dazu kleine Episode: beim ersten Start meines Peugeot-Diesels im Landy wollte der Motor nicht richtig drehen. Der Bosch-Starter (auch noch die alte Bauweise) war zwar in fast perfektem Zustand aber leider alle Lager trocken. Nach Reinigen und Schmieren mit Starter-Fett und besseren Elektrischen Verbindungen als beim ersten Versuch drehte die Sache wie im Neuwagen. Wird nun halten bis zum jüngsten Tag...

Gruss
Roland C.

AW: Hochleistungsanlasser

Das sind schon zwei Experimente:D

Die 123 hätte ich aber wahrscheinlich auch wenn ich einen Benziner hätte.

Ich wollte nich über Originalität debattieren, sondern einfach nur bezweifeln das er das Mehr auf der Rechnung auch wert ist. Aber ich bin gespannt auf deine Erfahrungen.

Lambdasonde würde ich irgendwo in den Krümmer machen, oder wenn du den nicht zerbohren willst kurz dahinter(vielleicht ein Loch bohren und eine Mutter aufschweißen). Du musst nur aufpassen das er vorher wirklich keine Luft ziehen kann sonst läuft er zu Fett und wird Sprit fressen ohne Ende!

LG Lennart

AW: Hochleistungsanlasser

Irgendwie liest keiner, was ich schreibe: Der Hochleistungsanlasser ist mit 1,2 PS angegeben, der Originale hat aber bereits über den Daumen 1,35PS, also mehr als das Hightechding.

Warum bitte für WENIGER Leistung MEHR Geld ausgeben? Für Mehr würde ich ja verstehen, aber eine Serie mit Hightech Downcyclen will mir nicht in den Kopf.

Will man am Benziner halbwegs originale Mehrlesitung, greift man zum Dieselanlasser, der hat bei gleicher (Mehr-)Leistung ebenfalls ein Planetengetriebe und kostet ebenfalls die Hälfte vom Hochleistungsanlasser mit Weniger Leistung.

Und eine 123 würde ich mir nicht einbauen, nicht, weil ich eine NOS Nieten Kathedrale verteidige, sondern weil ich den aufgeschraubt habe. Da ist eine Art simple HIFI-Platine drin. Nix gekapseltes oder ähnliches und schon gar nichts für Geländewagen. Motor=schnelle extreme Temperaturschwankungen (Im Winter binnen Minuten bis zu 90°)+Normale Konsdesfeuchtigkeit+Öle = Hochkorrosive Verschleißumgebung. Und da soll eine einfache ungekapselte HIFI Platine rein? Nicht eben das, was man sich in einen Geländewagen einbaut, wenn man ankommen will. Wenn man mit dem Geländewagen nicht ins Gelände geht, mag das länger halten. Geht man ins Gelände fällt das Teil binnen Jahresfrist aus. Und dann steht man da. Andere reparieren mit Rödeldraht und Tesafilm und der 123 Besitzer schaut in die Röhre und zückt die ADAC Goldcard. Jetzt könnte man ja sagen, ja die Geländeratten, aber ich fahr halt bis Aldi und zu meinem Pferd und ab und wann etwas weiter. Korrekt, aber habt ihr mal nach einer Fahrt auf der Bundestrasse im strömenden Regen unter die Motorhaube geschaut? Mann muss mit der Serie nicht rund Kap Horn waten, um die richtig nass zu machen.

AW: Hochleistungsanlasser

Hallo,

Also es gibt auch etwas Besser Verarbeitet Elektronische Zündungen als die 123. Und aber auch diese Funktioniert Tadelos auch bei d. von Guido beschriebenen Einsatzgebieten. Mir bekannte Serienpiloten Fahren diese schon seit Jahren ...und das nicht nur zur Eisdiele ...Und wenn man dann auf Tour ist ...neigt der Gemeine seriefahrer ja eh dazu alles mögliche an E Teilen mit zu Schleppen, also warum dann nicht auch einen kompletten Oldstyle Verteiler...für das Worst Case Desaster ;-)

LG Ralf

AW: Hochleistungsanlasser





heee,du hast ja recht..................nur hat der teure mit weniger leistung
dafür ein getriebe........zumindest eine übersetzung und damit dreht der
anlasser wohl etwas schneller........... :D
das ersetzt natürlich natürlich nur eingeschränkt die fehlende leistung.......