AW: Pflanzenöl doch möglich bei 2,25D mit 2-Tank-System!?

literaturtipp.

"M. Nörteshäuser : Pflanzenöl & mein dieselmotor"

beschreibt bersits in seiner ersten auflage
seine PÖL erfahrungen mit der landrover serie

AW: Pflanzenöl doch möglich bei 2,25D mit 2-Tank-System!?

Jo, prinzipiell richtig.

Aber auch mit 80° ist das Pöl immer noch dickflüssiger wie Diesel.
Die CAV ESP mögen das nicht so gerne.

Im Winter musst Du auch deinen PÖL Tank Heizen. Bei unter 0° ist PÖL zähflüssig wie Honig.

Ich finde der Aufwand lohnt nicht, zumal Pöl immer schwerer zu bekommen ist weil die Tankstelle zu machen.

AW: Pflanzenöl doch möglich bei 2,25D mit 2-Tank-System!?

Hallo Gustel,
gute Tips im Buch. Der gute Mann beschreibt aber so weit ich weiß einen Defender-Umbau. Die CAV-EP verträgt demnach nur Mischungen.
Landy 67:
Ich pöle schon sehr lange. Im S IIa steckt ein OM616, der ist süchtig danach und läuft schon lange zuverlässig damit. Zweitank und Wärmetauscher.
Den Roverdiesel würde ich auch im im 2-Tankverfahren mit WT vorsichtig bepölen und das Mischungsverhältnis langsam und sachte verändern.
Im FMSO oder FMPO Forum sind viele Tips und Erfahrungsberichte.
Gruß Schulp!

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Hallo, Timur

Ich hatte mich auch mal mit dem Thema beschäftigt, habe es aber wegen chronischem Muffensausen schließlich bleiben lassen. Und ich bin mir bis heute nicht sicher, ob nicht sogar schon der Testbetrieb mit Mischung die Ursache für eine später gefreckte Pumpe war.

Grob gesagt, auf ein Zweitank-System mit Vorwärmung bezogen : Die Pumpe, die am 2.5 l und am 2.5 TD verbaut ist ( DPL ? Kürzel vergessen ) soll es angeblich mit viel "Wenn" und "Aber" abkönnen, die Pumpe am 2.25 l Diesel ( DPS ? ) garnicht. Verteilereinspritzpumpen sollen das Zeug generell nicht mögen, aber gerade bei Lucas/ CAV bekreuzigten sich professionelle Umrüster sofort, wenn da die Rede von war, da wollte Keiner dran.

Ich würde es heute sowieso nicht mehr machen, es lohnt das Risiko nicht mehr. Denn ein Risiko ist es auch aus anderen Gründen. Viele behaupten, daß auch Pflanzenöl, genauso wie Biodiesel, die Dichtungen innerhalb der Pumpe angreift. Außerdem kann Pflanzenöl in´s Motoröl gelangen und dort, im Gegensatz zu unverbranntem Diesel, der das Öl höchstens verdünnt, das Zeug ziemlich schnell zu Butter schlagen. Die Folgen sind ja wohl klar.

Übrigens - das die alten Mercedes Motoren keine Probleme mit dem Zeug haben, liegt wohl daran, daß dort Reiheneinspritzpumpen verbaut wurden. Die wurden, so habe ich mir erzählen lassen, z.T. sogar mit eigenem Ölkreislauf geschmiert. Damit kann man wahrscheinlich auch Margarine fahren. :D

Bis die Tage, Ralph

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Hallo Ralph, danke für die Info. Ich denke, damit ist alles gesagt. So bekommt man das Biest nicht runter von den Verbrauchskosten. Mal sehen, vielleicht werde ich auch mal einen Motoraustausch in Betracht ziehen. Entweder einen Mercedes-Motor oder 200TDi vom Discovery mit ausgebautem Turbolader.
Gruß, Timur

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.............wobei der disco-motor die bessere lösung ist..........drehmomentmässig........
der 300TDI geht auch .......... habe ich am wochenende erfahren........... :D
der mercedes-motor ist vom drehmoment her die schlechteste lösung.........

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Zögern tue ich momentan noch, weil ich entweder den Motor auf 24V umrüsten muss, oder den Landy auf 12V!