AW: Projekt Range Rover II

Wenn Island angesagt ist - mal abklären ob man mit ner LPG Anlage überhaupt auf die Fähre darf. Vor ein paar Jahren gabs da noch wesentliche Einschränkungen was Fähren und Tiefgaragen angeht.

Ebenso abklären wie die LPG Versorgung auf Island denn so ist.

Benziner mit Automatik - wie schon gesagt BJ ab 2000.

Vor dem Trip EAS komplett überholen - AT oder MT Reifen drauf. Mehr braucht es beim P38 nicht. Für Island noch empfehlenswert die Lampenschutzgitter.

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Das würde ich nicht uneingeschränkt unterschreiben. Wenn du viel Zeit zum suchen hast, kannst du von privat Glück haben. Ich habe meinen so geschossen - keine zwei Stunden, nachdem das Inserat online war, habe ich ihn probegefahren und angeschaut und ihn einem Gebrauchtwagenhändler unter der Nase weg geschnappt. Der Verkäufer (ein Engländer) ging wieder zurück in die Heimat, das Auto musste weg, der Preis war gemessen an Ausstattung, Zustand und Kilometern einiges zu tief. Bei Händlern wirst du aber viele finden, die in mässigem (und das ist noch nett ausgedrückt) Zustand sind. Bester Tipp, den ich hier aus dem Forum gelesen habe dafür: Wenn was nicht funktioniert: Weglaufen.

Die Variante eines mehr oder weniger günstigen RR mit ein paar Unschönheiten oder Mängeln hätte aber auch was für sich. Du brauchst den ja nicht als daily driver. In der Anschaffung Geld sparen, dann selber reparieren und so das Auto gut und "von innen" kennen lernen. Die ganze EAS tauschen, Getriebe bei ZF (falls Automat) warten lassen, und wenn er ganz günstig war, liegt noch ein neuer Motor drin . Könnte aber ein Fass ohne Boden sein.

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@ Carsten

Das Problem dabei war die Stoßstange die sich zuvor etwas ablöste und dabei den aufprallsensor lockerte.
der schlug auf den Rahmen und buumm. Dabei haben wir alle gelernt das ein Airbag beim Geländeprügeln nix verloren hat...

mfg
Bernhard

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Naja mit dem "teuersten" meine ich natürlich den besten in der oberen Preiskategorie.
Allgemein gibt es nur zwei Möglichkeiten Range zu fahren: entweder man ist technisch sehr fit und nimmt sich Zeit sich in die Besonderheiten des Fahrzeugs reinzudenken, oder man ist finanziell entsprechend aufgestellt. Allgemein sind Autos die billig verkauft werden in den seltensten Fällen ohne Grund billig. Klar kann man mal nen Jackpot ziehen, aber wie oft kommt das vor?
Und ohne jetzt mrrondi nahetreten zu wollen, aber die Ausgangsfragen klingen nicht so als würde er aus dem Stegreif mal eben nen Ventilblock der EAS überholen können (und wollen?).

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Ich denke, wenn man offroad unterwegs ist, schaden technische Kenntnisse nie. (Gut, eigentlich schadets auch sonst nicht...) Deshalb würde ich so ein Projekt auch selber aufbauen oder warten wollen. Gute Voraussetzungen dafür sind doch schon mal, dass das Auto nicht täglich gebraucht wird, d.h. auch mal ein Job angefangen werden kann und für ein paar Tage ruhen kann, bis man Rat geholt hat oder mit Hilfe von Bekannten das Ganze fertig machen kann. Gibt einem auch ein Verständnis fürs Auto und Sicherheit, dass man notfalls in der Pampa einen Rep-Versuch machen könnte. Oder möchtest du (schlechtes Beispiel - so anfällig sind die ja nicht) ins kalte Wasser geworfen werden und den ersten Federbalg in der Wildnis wechseln?

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KFZ Sachverstand eignet man sich aber nicht von jetzt auf eben an, das dauert minimum Jahre, eigentlich Jahrzehnte. Also bei mir ist das jedenfalls so, vielleicht begreif ich ja auch nur langsamer als andere. Eine entsprechende Ausbildung in dem Bereich ist nicht absolut notwendig, hilft aber sicher ungemein.
Keiner würde auf die Idee kommen sich bei amazon ein Buch über Anatomie zu bestellen und dann vier Wochen später operieren zu wollen.
Ich will niemandem was ausreden, es gibt immer unterschiedliche Ansätze. Ist nur meine Sicht der Dinge, und danach war ja vom Threadersteller gefragt. RR LP ist zum "lernen" aufgrund der Komplexität (und seien wir ehrlich, teilweise auch fragilität) eher ungeeignet. Wie ein Araberhengst für die 9jährige Tochter zum Reiten lernen oder ein Ridgeback als erster Hund.

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Nun müssen wir dann dem Threadsteller wieder das Feld überlassen.

Der Range hat aber auch ein paar Dinge, die es einfacher machen zu schrauben, als an anderen Autos: Eine funktionierende Community, wo es im Forum nicht nur um Tieferlegung, Auspuffanlagen und grosse Felgen geht, sondern auch (hilfsbereite!) Vollblutschrauber am Werk sind; eine tolle Teileversorgung, die von billigen Repos bis Premium alles bietet und jede Menge bebilderte Anleitungen im Netz. Zudem lässt sich vieles ohne Spezialwerkzeug machen. Trau dich was! Man muss ja nicht gleich die Bremsscheiben und -klötze wechseln und alle Fahrwerksgummis...

Ach ja - eine Aussage vom Threadsteller in die Richtung wäre gut. Kannst du oder willst du die Finger ölig, fettig und wund schrauben?

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Um nochmal provokant eins nachzulegen: mit nem early Defender kommt auch ein Anfänger klar, beim RR LP trennt sich die Spreu vom Weizen...
Darum ist ersterer auch gebraucht viel teurer als letzterer.

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Anbei mal drei aktuelle Threads aus dem P38 Forum von rrnet. Schöne Bilder von p38 auf wunderschönen Offroadtrails - falls jemand noch mal an den Offroadeigenschaften zweifeln sollte:







Montana oder Wyoming - nur um von hier dahin zu kommen reicht unsere Wattiefe bestimmt nicht aus :D

AW: Projekt Range Rover II

Das mit der Unterstützung hier im Forum kann ich aus jüngster Erfahrung bestätigen. Ohne den Zuspruch aus dem Forum und die extrem tatkräftige Hilfe vom Klaus wäre der Dicke jetzt tot. Aber er fährt. Gestern waren wir Baumaterial holen, heute Kuchen.

Mein Tipp, kauf einen Diesel. Der Motor ist von BMW, Ersatz gibt es zu ordentlichen Preisen. Und die Kraft reicht auch für Geländeausflüge.

Early

AW: Projekt Range Rover II

Merci erst a mal für die ganzen Meldungen !!!
Also mir persönlich ist einfach der Benziner mit der Automatik lieber.
Des Ding soll auch meine Freundin fahren - denk sich alleine aufs fahren zu konzentrien ist doch Aufgabe genug.

Warum sollt ich einen ab BJ 2000 nehmen ? gibts da einen bestimmten Grund ?

Machen 125.000 km dem Motor was ab ?

AW: Projekt Range Rover II

Ab BJ2000 (oder wars 99?) hast du die Bosch-Motronic und nicht mehr LUCAS-GEMS. Das soll wegen weniger magerer Einspritzung im Teillastbereich das Hitzeproblem entschärfen und die Motoren sollen deshalb weniger zu Rissen im Block neigen. Andere Stimmen sagen, Land Rover hätte dann die Blöcke besser sortiert und aus den "guten" 4.6er gemacht, aus dem Rest 4.0... Du erkennst das auf den ersten Blick in den Motorraum: Ein grosses Teil über dem V8-V ist Lucas, die "Spinne" auf dem Motor ist Bosch.

Und die Traktionskontrolle wurde glaube ich dann auch Serie.

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Preis: 7.890 €
Fahrzeugart: Gebrauchtfahrzeug
Farbe: blau metallic
Motorleistung: 160 kw (218 PS)
Hubraum: 4.554 cm³
Kraftübertragung: Automatik
Treibstoffart: Benzin
Erstzulassung: 15.01.1999
Kilometerstand: 156.400 km

Vom Range Rover Händler - Preis ist noch nicht verhandelt.
2. Hd.

Wenn der für 6.000 hergeht - der steht ja schon a bisserl !!!

AW: Projekt Range Rover II

Range Händler gibt es auch ?:)
Der hier klick ?
Die Ausstattung und die Delle in der Heckschürze finde ich ein bisschen hässlich , sonst gehts .
Den bekommst du bestimmt auf 6000 runtergehandelt .

AW: Projekt Range Rover II

Mit 160 kw hast du die Bosch-Einspritzung. Kilometerstand klingt auch halbwegs vernünftig, wenn er schon ne Weile steht, hat er im Jahr nur 13'000 hinter sich gebracht.