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Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
AW: Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
48/10 wäre ein Verhältnis von 4,8. Das hab ich definitiv noch nicht gehört. Muss aber nicht bedeuten, dass es das nicht gibt.
Jedenfalls solltest Du dann auch mal am anderen Diff das Zählen anfangen. Bei unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen verspannt der Antriebsstrang beim 4x4 Betrieb und es knackt wenn alles Räder entsprechend Grip haben.
AW: Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
Danke erst mal,
bevor wir hier weitermachen werde ich morgen früh noch mal nachzählen. Das gibts ja eigentlich gar net, RTC2990 hat 47/10 und das sollte passen. Hoffentlich habe ich mich nur verzählt.
Die Vorderachse möchte ich desshalb nicht zerlegen, das muss doch auch mit drehen der Kardanwelle gehn, einfach zählen wie oft für 1x Rad, oder so.
AW: Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
Sollte mit drehen gehen. Wenn ein Rad am Boden ist und Du das andere drehst, dann dreht sich die Eingangswelle halb so schnell, als wenn beide Räder sich drehen würden. Also Rad einmal gedreht, muss sich die Eingangswelle 2,4 mal drehen (bei 48/10). Drehst Du nun das Rad genau 5 mal, dreht sich die Eingangswelle genau 12 mal. D.h. wenn Du eine entsprechende Markierung an Rad und Kardanwellenflansch machst, muss nach 5 Raddrehungen der Flansch wieder genau gleich wie vorher stehen. Bei 47/10 hingegen würde sich die Eingangswelle nur 4,75 mal drehen, d.h. 90° weniger. Das sieht man...
AW: Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
Fehlt da nicht noch der Raddurchmesser in der Gleichung? Größeres Rad=mehr Umdrehungen der Kardanwelle, kleineres Rad=weniger Umdrehungen der Kardanwelle. Da kann dann selbst innerhalb einer Dimension, die Marke, der Abnutzungsgrad, der TYP AT/MT das eine oder andere Zähnchen bedeuten. Sollte man also ausmessen und in die Gleichung einpflegen.
Hier mal ein Kalkulator, der über gemessene Reifengöße und Übersetzungsverhältnis die Zähne ausrechnet:
Aber! Serie Original ist 4,7:1 nicht 4,75:1. Aftermarket üblich sind hingegen 4,7:1 , 4,75:1 oder 4,1:1. An den Salisburys findet sich oft ein Blechfähnchen mit dem Verhältnis, bei den Roverdiffs weiß man es erst dann sicher, wenn man sie offen hat.
AW: Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
Der Raddurchmesser hat damit nix zu tun! Kannst das Rad auch abbauen und an der Nabe drehen... :D
Die 4,75 waren Stuss... es müssen 11,75 Kardanwellenumdrehungen sein ggü 12 Umdrehungen bei 1:4,8.
Originalübersetzung: 1:4,7, macht wenn ein Rad steht und sich das andere Rad dreht 2,35 Kardanwellenumdrehungen pro Radumdrehung. Bei 5 Radumdrehungen also 11,75 Kardanwellenumdrehungen.
AW: Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
Eine Umdrehung ist eine Umdrehung, egal wie groß der Reifen ist. Die Reifengröße hat Auswirkung auf den Umfang un somit den zurückgelegten Weg. Im Diff tut sich bei einer Umdrehung immer das Gleiche, egal welcher Reifen...
AW: Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
Ja, bohrt nur tief in meiner Wunde. Noch einer, der es mir erklären will? Wenn ihr wenigstens warten würdet, bis das Rot in meinem Gesicht nachlassen würde. :D
AW: Schraube vom Pinion shaft abgerissen (Hinterachse)
Hi Jungs,
Guido, mach Dir keinen Kopf, wenn hier einer die Schamesröte im Gesicht hat dann bin das ich. Hab mich natürlich verzählt, 3 mal. Der Tag war aber auch lang am Samstag und der Kopf schon müde. Der Landy fährt wieder, hat alles gut geklappt, nur andere Gewinde im Tellerrad, sonst hat alles gepasst. Die Käfiglager hab ich dann auch noch getauscht, sahen nicht mehr gut aus. Konnte die original Shims verwenden, das Tragbild ist OK, nicht ganz in der Mitte aber gut.
Vielen Dank für eure Tip´s und den Anstoss noch mal nachzuzählen.
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