AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

@ Dino:
Da wird nichts sauber gemacht... es ist eine neue Pumpe drin.

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp


Was nicht heissen soll, das ein Vorgänger da nicht was reingeschüttet haben könnte.

Ich habe mich auch über diese Verklumpung ausserhalb der Pumpe gewundert aber nicht darüber nachgedacht.

Gruesse
Andy

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

Die Verklumpungen können auch entstehen wenn verschiedenfarbige Frostschutzmittel vermischt werden.
Manche Mittel vertragen sich nicht untereinander und flocken aus. Deshalb beim TD5 nur roten Frostschutz verwenden.

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

Hallo Andy,

vieles deutet auf ein Falschbefüllung mit Kühlflüssigkeit hin. Habe mir mal ein paar Bilder meiner eigene Wapuaktion angesehen - und auch etwas grüne Ablagerungen gefunden. Allerdings kann ich eine Falschbefüllung des Kühlsystems ausschließen, da ich seit 12/99 Erstbesitzer meines D2 TD5 bin und sich noch das Originalkühlmittel im System befand. Ich taushcte bei 150.000km und etwas über 10 Jahren Fahrzeugalter die Wabu eigentlich nur deshalb aus, weil Turbo und Zentrifugengehäuse (der LR Service ruinierte die Schruben des Deckels) gearde weg waren und somit einfacherZugang zur Punpe möglich war. GrößeremKühlmittelverluste waren noch nicht zu verzeichnen.

Im Bild 1 sieht man rechts die alte Pumpe von der Mitnehmerseit aus - die Ablagerungen dürften entweder durch austrtendes Wasser am Drainagelioch des Lagers oder vom nicht mehr intakten oberen O-Ring stammen.

In Bild 2 erkennt man ganz gut Wasserein- uand Austrittsöffnungn - dass sich da was zusetzten könnte, halte ich wegen der großenb Öffnungen für wenig wahrscheinlich.
Rechts oben sieht man das verhunzte Zentrifugengehäuse.

Gruss
Emil

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

Hier sind die Bilder:

Gruss
Emil

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

Emil 99 -

hast Du auch ne neue Zentrifuge samt Rohrleitung nach unten eingebaut ?
Warum ?
Hab hier auch eine zweite rumliegen.

D.

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

Nochmals zu der Anzeige:

ich bin so in Urlaub gefahren:



Auto: 2980KG; Wohnklo: 1760KG.

da es ja auf der Bahn richtig heiß war habe ich ihn mal getreten und bin auch ne Weile Dauervollgas gefahren. Dabei ergaben sich folgende Temperaturen lt. Nanocom Evo:
95-105KMH: 98-101,5°C (Temp. sprang auch kurz auf 104,5°C und dann wieder zurück)
85-95KMH: 94-98°C

Zeiger der Temp-anzeige wie immer festgewachsen bei 11uhr.

Ich hab dann auch mal angehalten und die temp. am ZK mit einem IR-Thermometer gemessen. An der Stelle am Kopf wo der Temperatursensor sitzt habe ich teilweise 8-10°C weniger als die NC-Anzeige gemessen. Weiter hinten am Kopf warens dann in etwa die gleichen Werte wie das NC angezeigt hat, dort wars also wärmer.
Wenn ich mal etwas Luft habe baue ich mir noch einen Manometer in den Kühlkreislauf, dann können wir vergleichen unter welchen Lastzuständen/ab welcher temp. welcher Druck anliegt.

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

womit wir meiner Meinung nach wieder bei Null anfangen. Wenn sich solche Verklumpungen in der Pumpe ansammeln, werden die gleichen Strukturgebilde wohl auch im Kühler vorhanden sein, was wiederum bedeuten würde: kein genügender Wasserdurchfluß bei offenem Thermostat durch den Kühler. Das bisschen Wasser, was es schafft, da durch zu kommen ist dann auch als kalt mit der Hand zu fühlen.
Meine ich.

m01m

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

Mikesch, ich hatte den Kühler draussen und gespült. Da war gar nichts. Nicht ein Krümel und der Durchlass war gegeben.

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

Ist die Verkrustung nicht auf der trockenen Seite? Da wo normal nichts ist und einfach nur Kühlwasser sich durch den Simmering hindurchgedrückt hat, das Wasser verdampfte und der Rest kleben blieb... Dad Laufrad mit Pumpeninnnleben sieht doch ganz gut aus und Saug-,sowie Druckseite sind frei und ohne Ablagerungen....

Dino

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

genau Dino, so ist es :]

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

Dann hat das aber keinen Einfluss auf die Pumpwirkung und der Funktion der Pumpe. Nur weil ein wenig Kühlwasser durch die Wellenlagerung drückt und dann verkrustet, deutet dies nicht auf eine schlechte oder unzureichende Pumpleistung. Meine Meinung noch immer Luft.... :-)

Dino

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

@DL2MGB
anlässlich eine grpßen Rundumschlages zu Beseitigung einiger vom vom inkompetenten LR-Service verursachten Problemen hab ich den Motor richtig abgedichtet - und dazu auch die Ölwanne abgenommen.
Am Zentrifugengehäuse hatte der offizielle LR Service beide Gewinde des Deckels vermurkst - dort und beim nicht richtig angezogenen Vollstromfilter sprudelten die Ölquellen.
Die Wasserpumpe war dann nur noch ein "Klacks".
Gruss
Emil

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp



Mit Anhänger fahr ich fast immer 80 Km/h und in der Regel zeigt das NANO

- 89 - 93 Grad C.

In sehr heisser Gegend, z.B. bei 30 Grad C. Aussentemperatur und bei Belastung des Land Rover Motors steigt auch die vom NANO angezeigte Temperatur (selten) dann schon mal höher:

- 93 - 98 Grad C.


D.

AW: Problem mit der Kühlmitteltemp

So Landyaner,

heute habe ich dieses Unterdruckbefüllsystem endlich geliefert bekommen :]

Konnte es natürlich gar nicht abwarten und bin gleich in die Halle gefahren.
Tja... war n Satz mit X

92°C war die min. Temperatur. Lag aber vermutlich am Thermostaten, welches später öffnet als das Alte. Hatte ich im Wasserbad und Thermometer ausprobiert.

Max. Temp lag bei weit über 100°C nach einmal Gas geben.

Damit ist dann auch die letzte Blase geplatzt und der Kopf kommt runter :(

Hätte ja klappen können.

nun wird der KOpf warm abgedrückt. Vielleicht ist es nur die ZKD. Ich werde berichten, sobald ich das Ergebnis habe. Wir nicht vor Mitte / Ende nächster Woche sein.


Grüsse
Andy