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Danke ... aber genau jetzt kann ich sowas überhaupt garnicht brauchen... egal, ab Morgen steht Dino mal im Eckchen zum Nachdenken. Dann werde ich mal eine Wochenendaktion starten und mich auf die Suche begeben. Fuck...
Das muss man FedEx ja lassen, heute 12.07Uhr war der ZK hier.
Morgen wird er draufgebaut.
Ich habe mal den alten Kopf mit dem von AMC verglichen, da ist ein deutlich sichtbarer Unterschied.
Ich hoffe, man kann die Details etwas erkennen. Die Wandstärken sind auf alle Fälle dicker!:D
Nun ja, die mavcht genau das was sie nicht soll und hier in diesen Fred gut und oft beschrieben wurde.
Kühlmittel und Ölstand normal. Kein Druck im System, Motor kalt. Man fährt und die Temperaturen steigen auf normale knappe 90°C. Plötzlich auf über 95 bis 105°C, keine Heizleistung mehr, nix... Druck im System, Wasser aus dem Behälter weg. Nach kurzer Schrecksekunde wieder Kühlung da und Temperatur fällt drastisch ab auf die normalen knappen 90°C. Nach Abstellen und Abkühlen des Motors, bleibt ein Restdruck im Kühlsystem. Nach Druckablassen im warmen Zustand, baut sich wieder Druck auf und dieser bleibt auch stehen, sogar wenn der Motor dann abkühlt. Kühlwasser fehlt auch komplett immer im Behälter, nach Druckablassen ist dann auf einmal wieder alles da und gut is. Nach einer Entlüftaktion fehlt auch nicht wirklich Wasser. Kein Ölverbrauch, kein Rauch in irgendwelchen Farben, kein Diesel im Öl oder sonst wo, kein Öl im Wasser oder Wasser im Öl und sonst auch nichts!!!
Danke fürs Gespräch und Wilkommen im Club sag ich da nur.... Ich habe die Hoffnung auf eine defekte Kopfdichtung noch nicht aufgegeben. Wenn man den Ausgleichsdeckel nicht fest draufschraubt, und die Luft entweichen kann, dann gibt es keine Probleme...
Fuck...
Dino
Hi Leute, jetz ma ich zum Thema.
Genau so is es bei meinem TD5 Bj ´98 seit mehr als einem Jahr. Er schmiert ganz ordentlich hinten oben am Kopf, so das auch richtig was runterläuft, aber das Konserviert den Unterboden. Und er läuft springt an und gut is. Abwarten, denk ich.
Johannes
Falls ich alle Klarheiten beseitigt haben sollte, bitte cool bleiben. Danke!
Moin Johannes,
Das bei Dir etwas Oel runterlaeuft, vermutlich von der Ventildeckeldichtung ist nicht wild.
Wenn die Temp bei Dir genauso springt... Ist das nicht gut und Du zerstörst im worst Case den Motor!
Gruesse
Andy
das undichte ventildeckel hat mit zkd nichts zu tun.
ich hatte in seinem post nichts lesen können, was auf ein defekt im kühlkreislauf deuten würde.
mfg olaf
Hi Olaf, ich bezog mich auf das Zitat vom Dinosaurier. Genauso verhält es sich auch bei meinem Landy und zusätzlich schmiert er noch. Ich habe jetzt ca 180.000 km runter und einen neuen Kopf bei ca. 70.000 km bekommen. Mit diesem neuen Kopf ist dieses Problem also schon seit geraumer Zeit so vorhanden. Ich glaube wenn ich jetzt an der alten Maschine anfange zu schrauben, mache ich mir zu früh weitere Probleme. Ist bloß blöd wenn es mich weit der Heimat irgendwo erwischt. So hoffe ich gehts noch eine gute Weile.
Johannes
Falls ich alle Klarheiten beseitigt haben sollte, bitte cool bleiben. Danke!
Also Dinos Schilderung beschreibt genau, dass was mein alter Kopf am Ende gemacht hat.
Für mich gab es auch nur noch die Entscheidung, bevor ich irgendwann mal in den Highlands liegen bleibe, den Kopf runter zu nehmen und mal zu schauen, was da los ist.
Beim Abdrücken wurde dann der Miniriss in einer Ventilbohrung des vorderen Zylinders gefunden.
Da blieb mir ja nichts übrig, als einen neuen Kopf zu kaufen.
@Nova, hast Du damals einen LR oder einen AMC Kopf drauf gemacht?
Ist steht ja im Raume, dass es vielleicht ab Werk Probleme mit LR Köpfen geben könnte.
Ein deutliches Indiz wäre ja, wenn Dir (Leider) schon der Zweite LR Kopf kaputt gehen würde!
Der Slandy
:v Je mehr Menschen ich kennenlerne, umso mehr komme ich zu der Erkenntnis,
dass der HIRNTOD nicht zwangsläufig das Ende des LEBENS bedeuten muss!-
So, ich nochmal... Kein Ölverlust und kein Ölverbrauch, Kein Kühlwasserverbrauch, keine Vermischung irgendwelscher Flüssigkeiten, kein undichtes Kraftstoffsystem, kein Rauch, weder weiß noch blau, weder im Schub- noch im Lastbetrieb. Der Druck im Kühlkreislauf steigt an und bleibt. Luft gelangt in den Kühlkreislauf, diese sammelt sich irgendwo und unterbricht die Kühlmittelzirkulation... Nix Ölgesabber und auch sonst nix.
Was mich verwundert, dass das Nanocom schön die richtigen Temperaturen anzeigt, jedoch die Allgemeintemperaturanzeige sich nicht von 11 Uhr weg bewegt, kein Millimeter. Eine Überwachung und vorsichtig fahren ist meiner Meinung nach nur mit der originalen Temperaturanzeige nicht wirklich möglich.
@Slandy, ja es ist ein LR-Kopf beim freundlichen damals einbauen lassen. Da war ich ja noch Neuer. Jetzt würde ich auch auf alle Fälle einen fremden Kopf nehmen, ich weiß bloß nicht ob es die auch für die ersten TD5 gibt. Hier sind ja unterschiedliche Modelle drauf gekommen.
@Dino, das mit dem Ölleck ist ja nur zusätzlich mein Problem. Ich glaub auch, dass es nicht direkt zusammen hängt, mit den unterschiedlichen Drücken im Kühlmittelsystem. Doch hier sind die Flüssigkeitsstände sehr unterschiedlich, da ist soviel Druck, dass es zeitweise aus dem Kühler quillt. An der Seite, wo die Teile zusammen gepresst wurden.
Ich habe im letzten Kroatienurlaub sogar so viel Luft im System gehabt, das die normale Temperaturanzeige auf null ging. Vermutlich, weil der Fühler in der Luft hing. Ich habe dann eine verschnauf Pause gemacht, Motor nachlaufen lassen und dann ausgemacht.
Beim nächsten Start war denn alles wieder normal. Nach längeren Pausen, als der Druck etwas weniger war, habe ich dann bis zu 2 Liter Wasser nachgefüllt. Wie wird denn der Kopf abgedrückt, nur im ausgebautem Zustand, oder kann man das auch im zusammen gebautem Zustand machen lassen?
Johannes
Falls ich alle Klarheiten beseitigt haben sollte, bitte cool bleiben. Danke!
Ich seh schon, das macht nicht so die wahnsinnige Hoffnung auf lange Lebenszeit... das mal am Rande.
@novaländer:
Der Kopf muss meines Wissenstandes runter zum Abdrücken. Das Problem mit Öl hinten am Kopf/Deckel liegt wie oben beschrieben an der Ventildeckeldichtung und ist das geringere Problem (ausser dass er saut, hatte meiner auch, dauert ca. 45 Minuten mit ganz viel Zeit und ne Halben dazwischen). Der Überdruck ist auf keinen Fall normal und 2 Liter ist ganz schön viel Schwund!! Wenn es bei Dir aus dem Kühler quillt würd ich mal den Kühler untersuchen, da darf nichts rausquellen es sei denn der Schlauch oder ähnliches ist defekt. Aber vielleicht ist Dein Kühler dicht und es geht nichts mehr durch?? Hört sich nicht nach Kopf an, meiner Meinung nach aber wenn Du ihn noch ein paar mal heiss fährst ist das das nächste Teil. Untersuche Deinen Kühler!
Und zu Dinos Problem, ich kann von Dino exakt so bestätigen, war dabei.... Alles sauber aber Überdruck auf dem Kreislauf auch über Nacht gehalten...
kanns denn nicht sein, daß das wasser übers augleichsbehälter entwischt (deckel) und dann über nen abflussschlauch weiter? dabei wird kühler nass.
wie kannst du denn die undichte stelle am kühler lokalisieren? so daß du dir wirklich sicher bist? sind da wasserspuren? oder siehst du da wasser rauslaufen?
die wapu wird im leben nicht so viel druck aufbauen, daß es den, von mir aus dichten (verstopften) kühler sprengt. des schaffen nur abgase ausm brennraum.
@ Johannes: Ja es gibt auch die AMC Köpfe für die ersten TD5, so wie meiner es auch ist. Freunde Dich schon mal damit an, das auch Du einen KOpf brauchst.
@ Slandy: MINIriss? Wurden bei Dir die Ventile zum Abdrücken ausgebaut?
Wenn nicht... dann lass mal das Ventil rausnehmen... dann wirst Du staunen wie gross der Riss wirklich ist und was da plötzlich in dem Wasserbad bei ca. 0,5 bar abgeht.
Ich würde ja gerne das Video dazu einstellen... gibt es eine andere Möglichkeit ausser youtube?
@all die Tempprobleme haben: Auch ICh wollte es nicht wahrhaben... weil die typischen Symptome einfach fehlen. Aber... sobald der Wasserkreislauf zusammenbricht ist es entweder die ZKD oder der Kopf selber.
Ich finde übrigens die Variante mit dem Manometer wie sie hier im Fred beschrieben wurde als 1. Massnahme sehr hilfreich. Ich hatte sie nicht probiert, da für mich der Druck auf dem System nicht wirklich geändert hat zu sonst. Aber nachdem ich den direkten Vergleich hatte... MERKLICh weniger Druck auf dem System. Die 0,4 bar kommen gut hin.
Grüsse
Andy
Zuletzt geändert von DefenderAndy; 16.09.2011, 12:31.
Natürlich waren die Ventile draußen!
Und wir hatten zuletzt 5 bar drauf, es blieb bei minimaler Bläschenbildung.
Dies korrespondierte aber mit einer Verkrustung an genau dem betroffenen Ventil.
Ich denke schon, dass die Risse mal unterschiedlich in der Ausprägung sind!
Der Slandy, der um 16.00 Uhr sein Auto abholen tut!
:v Je mehr Menschen ich kennenlerne, umso mehr komme ich zu der Erkenntnis,
dass der HIRNTOD nicht zwangsläufig das Ende des LEBENS bedeuten muss!-
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