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Es soll wohl nicht die endgültige Version des Defender-Nachfolgers sein, sondern eine Idee, wohin die Reise gehen kann.
Laut Land Rover soll auch ab 2015 der Defender weiterhin ein Fahrzeug sein, mit dem man eben in den Wald fahren kann um Holz zu machen, 3,5t-Hänger den Berg hochzuziehen und im Gelände zeigen, was er kann.
Ich werde mich einfach mal überraschen lassen, wie er am Ende aussieht und welche Eigenschaften er aufweisst.
Es dürfte keinen Sinn machen, noch einen Disco zu bauen.
Den Defender einfach "sterben" zu lassen, wäre auch keine sinnvolle Alternative. Land Rover braucht neue Zugpferde um sein Netz ausbauen zu können. Ob der Nachfolger jetzt nun unbedingt Defender heissen muss, darüber lässt sich streiten, aber es ist nunmal zu einer Marke geworden.
Was würde ein halbherziges Remake bringen? Es gibt positive und negative Beispiele einer Modernisierung eines Fahrzeugs. Während BMW mit dem neuen Mini erneut ein Kultfahrzeug geschaffen hat, ist VW mit dem Beetle kläglich gescheitert.
Ich hoffe einfach, dass der neue Defender aus seine Art gut ist.
Trotzdem will ich mir vorher noch einen eckigen, kantigen zulegen ;)
Ich find das Ding ganz nett aber nett......
Versteht denn wirklich kein Hersteller das es momentan (ausser vielleicht dem Sündhaftteuren MB G) keinen aber auch wirklich keinen Nutz-Geländewagen mehr gibt ? Es gibt da mit Sicherheit einen Markt . Wenn ich allein die Anstrengungen einer BW- Fuhrpark.... sehe noch irgendeinen Geländewagen zu finden den sie den Grünen auf den Hof stellen können (momentan sind nachdem ja auch der Patrol nicht mehr für W-Europa gebaut wird Pathfinder in Programm) sieht man schon das Problem. Auch dieses LR Konzept ist modisch ,wülstig ,breit . Das Gegenteil von wendig und übersichtlich z.B. im Wald . Gute Geländewerte trau ich ihm zu aber er bleibt vom Konzept kompliziert und aufwändig(Fahrwerk / Elektronik) und ist damit das Gegenteil von dauerhaft und Servicefreundlich /Robust.
Zur Erinnerung: 1997 sah die erste MINI -Studie so aus:
und innen:
Was daraus wurde sieht man leider jeden Tag vor jedem Kindergarten :-/
Will sagen: STUDIE.
Mal entwickelt es sich zum billig produzierten, aber teuer verkauften livestyle-Produkt mit alter Technik - in anderen Fällen evtl. vice-versa.
Der Markt entscheidet.
LR testet den Kundengeschmack. Ist doch gut so.
Klare Aussage war, dass man weiterhin ein Nutzfahrzeug bauen will.
Klar ist auch: Der Markt für dieses Nutzfahrzeug wird in Indien, China und anderen sich stark entwickelnden Märkten sein. Auch Tata guckt auf die Finanzen, oder warum wäre der neue Defender-TD4-Motor&Getriebe wohl auch im Tata Safari zu finden? Oder ein neues Werk in Indien gebaut? Für CKD und kompletten Fahrzeugbau?
Wieso man deshalb den Ruheplus verlieren kann *hier-fehlt-ein-mit-den-Schultern-zuck-Smiley*
Versteht denn wirklich kein Hersteller das es momentan (ausser vielleicht dem Sündhaftteuren MB G) keinen aber auch wirklich keinen Nutz-Geländewagen mehr gibt ? Es gibt da mit Sicherheit einen Markt
landrover deckt diesen bereich in zukunft und auch jetzt schon durch die "commercial" genannten baureihen für den f2 und den d4 ab. man bekommt den f2 und den d4 in dieser "commercial" variante (entspricht der E ausstattung). sicherlich ist diese "commercial" bauart keine bauart wie der defender oder der G ... hier mal der d4 "commercial" http://www.landrover.com/gb/en/lr/di...re/commercial/
Es soll wohl nicht die endgültige Version des Defender-Nachfolgers sein, sondern eine Idee, wohin die Reise gehen kann.
Laut Land Rover soll auch ab 2015 der Defender weiterhin ein Fahrzeug sein, mit dem man eben in den Wald fahren kann um Holz zu machen, 3,5t-Hänger den Berg hochzuziehen und im Gelände zeigen, was er kann.
Ich werde mich einfach mal überraschen lassen, wie er am Ende aussieht und welche Eigenschaften er aufweisst.
;)
Ich freue mich auf den DC100 nur mehr 3 Jahre warten:(:(:(:(:(:(:(:(.... ein modernes Design, moderne Technik.....mit den Genen des Defender
so langsam kann ich mich damit anfreunden, solang ich deswegen nicht mein 110 hergeben muss.
etwas mehr bauchfreiheit und mehr ladefläche...
mal sehen was lr aus dem concept macht
ich find die selben parallelen die zwischen dem landcruiser j4 und dem defender/serie zu sehen sind, gibts nun auch zwischen dem dc100 und dem fj cruiser
modern und gene des defenders ist ein widerspruch in sich;)
Gene eines Offroaders zu haben sehe ich nicht als Widerspruch...... und Landrover verspricht ja auch beim DC100 richtige Offroadfähigkeiten wie beim Defender.. nichts zu lesen von Eisdielenposern.........
......... es wurde längst Zeit das Design und die Technik des Defenders in die Moderne zu transferieren., um neue Märkte und Kunden zu erschließen.... die besten Verkaufsjahre des Defenders sind vorbei...................
........... der Markt bietet kaum moderne Geländewagen mit einer Größe des Dc100 und dem eventuell zu erwartenden Preisbereich eines Defenders.... so könnte der Nachfolger ein echter Sucessor werden
naja, aber den defender macht ja grad seine unverkennbare optik und seine primitive technik aus.
der dc 100 hat (so wie es am concept aussieht) zu viel elektronische helfer. ich finde die karosserie hat auch zu viele wölbungen und kanten und formen. das macht ihn unnötig unübersichtlich. der defender ist ein schrank, da sieht man vom fahrersitz aus wo er auch aufhört.
wenn ich mir die ladefläche so ansehe auf dem blöden doppelposting von mir (sorry) dann wäre das für mich auch nicht das ware. genau das gleiche problem wie bei jedem reisschüsselpick up (und neuerdings auch bei deutschen) die ladefläche passt sich so dem auto an und man möchte sie gar nicht zum arbeiten nehmen. beim 130 oder 110 hcpu ist einfach nur eine kantige simple ladefläche angeschraubt, die man auch als solches benutzen möchte. ich hoff ihr versteht was ich damit sagen möchte.
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