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vom Prinzip ist mir das ja schon klar, doch habe ich es mir noch nicht angesehen und ich habe auch keine Ahnung, an welchem Pin "Dauerstrom" anliegt....
OK, wenn ich die Klemme habe, lege ich von dort ein Kabel zur ESP .
also muß ich wohl mal messen, wo nach drehen des Schlüsssels der Saft abgegriffen werden kann. beim letzten Haaner Stammtisch hatte jemand gesagt, man brauche hinten nur ganz einfach einen anderen Schalter anstecken ?
Da wollte ich doch mal gerne nähere Einzelheiten haben.
wer kann mir sagen, wie man das el.Ventil der Einspritzpumpe an die Zündung anschliesst ?
Hallo Uwe,
Dieselexperte bin ich nicht :o - Zündung kenn ich nur beim Benziner ... um die ganze Bastelei am Zündschloss (doofe Bezeichnung beim Diesel, aber wir wissen ja, was gemeint ist ) zu umgehen, würde ich eine (abgesicherte) Leitung von der Batterie zu einem neu zu montierenden, unbeschrifteten Schalter am Armaturenbrett legen und von dort aus an den elektrischen Anschluss des Einspritzpumpenventils - ist als Wegfahrsperre fast so effektiv wie ein Natoknochen in der Batterieverkabelung ;)
das ist ja eine angenehme Überraschung, mal wieder etwas von Dir zu hören !
'schicke Dir aber eine PN.
Das mit dem separaten Schalter hatte Roland in seiner gekauften Serie auch, das gefällt ihm aber nicht, mir eigentlich auch nicht.
Denn mein Export 88-er für Deutschland ist schon anders bestückt, als das alle anderen Kollegen schon festgestellt hatten,
da steigt man nicht einfach ein und fährt weg....
nur hat mir Mr.R.Burridge gesagt, daß bei ziehen des sog.Zündschlüssels das Lenkradschloß einrastet, wenn dann der Motor weiterläuft, ist es nicht nur gefährlich, sondern wohl auch unzulässig,
das möchte ich auch so nicht, schön mit dem sog.Zündschlüssel ausgehen, wie beim Ninety mit 2,5D auch.
Dank für Idee auf jeden Fall
Gruß
Uwe
aus dem Niederbergischen
Dieselexperte bin ich nicht :o - Zündung kenn ich nur beim Benziner ... um die ganze Bastelei am Zündschloss (doofe Bezeichnung beim Diesel, aber wir wissen ja, was gemeint ist ) zu umgehen, würde ich eine (abgesicherte) Leitung von der Batterie zu einem neu zu montierenden, unbeschrifteten Schalter am Armaturenbrett legen und von dort aus an den elektrischen Anschluss des Einspritzpumpenventils - ist als Wegfahrsperre fast so effektiv wie ein Natoknochen in der Batterieverkabelung ;)
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
jetzt hast du meine diebstahlsicherung verraten........ :evil: :D
... doch nur, wenn man heraus bekommt, welcher der 10 ansonsten fast unnutzen Kippschalter es ist - hast Du keine Kombination mit einem anderen Taster gebastelt?
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
ps. bei meinem FFR (24 V) läuft die 12-V-Versorgung der Zündspule so - oder so ähnlich :D
Hallo Uwe.
Wie hier schon beschrieben, der Kontakt der bei "Zündung ein" Plus führt einfach an die ESP.
Aber Achtung dieser Anschluß wird beim Benziner beim Startvorgang ( Anlasserstellung ) ausgeschaltet.
Dann ist das Starten des Diesels Glücksache, weil er erst beim Loslassen der Anlaßstellung und Restschwung Diesel bekommt.
Du brauchst noch ein Relais, das bei Anlaßstellung die ESP ebenfals versorgt.
Hab ich auch genau so gemacht, dann brauchste kein neues Zündschloß.
werner
Hallo Uwe.
Wie hier schon beschrieben, der Kontakt der bei "Zündung ein" Plus führt einfach an die ESP.
Aber Achtung dieser Anschluß wird beim Benziner beim Startvorgang ( Anlasserstellung ) ausgeschaltet.
Dann ist das Starten des Diesels Glücksache, weil er erst beim Loslassen der Anlaßstellung und Restschwung Diesel bekommt.
Du brauchst noch ein Relais, das bei Anlaßstellung die ESP ebenfals versorgt.
Hab ich auch genau so gemacht, dann brauchste kein neues Zündschloß.
werner
hier wurde von einem ZÜNDSCHLOSS VOM 2,25D GESCHRIEBEN..........
oder hab ich was verpasst..........
es geht um einen Umbau einer Serie III mit 2,25l Vorkammerdiesel
in
einen 2,5l Saugdiesel.
Mein LR88 hat zum Abschalten einen Knopf zum Ziehen, der betätigt an der ESP unten einen Hebel, der die Spritzufuhr absperrt.
bei Drehen im Zündschloß wird der Zughebel freigegeben und wenn an der Pumpe der Hebel mit eine Feder zurückgezogen wird, bekommt die Pumpe wieder Sprit....
nun kommt die Vorbereitung für den Sauger, dessen schräg liegende Pumpe hat ja ein el.Ventil.
uwe ich weiß,nur plötzlich ist von einem benziner-zündschloss die rede
und du hast ein diesel-zündschloss...........deswegen wurde ich stutzig.
am dieselzündschloss einfach den dauerplus suchen,von da ein kabel
zum magnetschalter und fertig ist das ganze.kein relais.........nix .....
einfach nur das zündungsplus zum magnetschalter.........
hallo
geht mit dem serie-zünd/anlaßschalter nicht! besorg dir den elektrischen teil eines zündschlosses(nur den schalter,PRC2735) von nem 90/110 und kombinier das mit deinem originalem serie-zündschloß, dann klappt es.
gruß rainer
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