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folgende Fragen beschäftigen mich: Der Roverdrive + Verteilergetriebe haben bekanntlich einen Ölkreislauf und werden mit Synthetiköl 75w - 90
gefüllt.
- Macht es Sinn das Hauptgetriebe ebenfalls mit diesem Öl zu fahren?
- Kann man das V. - Getriebe dann nicht auch via Roverdrive (3,5 l inSumme) befüllen?
Oder was gibt es sonst noch in Sachen Getriebeöl zu beachten?
Danke im Voraus für eure, hoffentlich erhellenden, Kommentare.
Gruß
Johannes (nähert sich in kleinen Schritten den LR Serie zu verstehen)
Ich hab mal eben bei Roverdrive nachgelesen, so´n neumodischen Kram hab ich nicht.
Bist Du Dir mit dem Öl sicher? Da steht unten links in rot: Synthetic in heißen Region und bei stärkeren Maschinen. Ich würde das normale EP90 GL4 reinkippen.
Roverdrive sollen im tropischen Gefilden mit Synthetiköl befeuert werden (gem Rocky Mountain)
Bei mir hats momentan 20 Grad, in Bonn wirds nicht mehr sein.;)
Synthetiköl geht meines Wissens nur in GL 5 . GL 5 aber greift Bundmetalle an, somit ist das eher kontraproduktiv.
nein. Die ganzen 3,5 ltr gehen nicht durch den OD. Das ist ja kein geschlossener Kreislauf zwischen VT und OD. Das VT braucht Schmiere und der OD. Also getrennt reinkippen.
Theoretisch kannst Du das 75W90 auch im HT fahren. Wichtig ist die Klassifizierung GL4 wegen Buntmetallen. Ich nehme für alle Getriebe/ Diff 80W90/ GL4. Das funktioniert problemlos. Obwohl jetzt wieder der Eine oder Andere im Kreis springt weil Öl IMMER auch eine Philosophiesache zu sein scheint.
In die Getrieb unterscheidlich einfüllen bringt eh kaum was, da der SiRi der Hauptwelle gerne undicht ist und in den meisten Fällen das HT ins VT pumpt. Nach einer Zeit hast Du dort mehr Öl und im HT weniger.
Als der Kram LR und OD entwickelt und gebaut wurde, so mit Buntmetall und so, da gab es noch nicht so viele Öl Philisphien, mangels verschiedener Öle....
Tu wie Dirk schreibt und gut ist.
Damit komt mann gut durch Baltikium, Rumänien, POM und OBRA, believe me.
OK, Alltag nicht zu vergessen.
Das ist keine Filoschofie, sondern ein Faktum. Das gilt für alle Serien, die gut gewartet und gepflegt werden. Alle Serien die zum Schrauben gehalten werden, schlucken von O-Saftkonzentrat bis Hubschrauberhydrauliköl die ganze Bandbreite und fahren tatsächlicher wie erstaunlicher Weise noch eine ganze Zeitlang herum, bis sie den Dienst versagen.
Zwischen Not- und Buschlösungen und Service in Zenrtraleuropa sollte man dann aber doch noch unterscheiden können. In Osteuropa kippe auch ich im Falle eines Falles alles rein, was irgendwie besser als Schlammwasser zu schmieren verspricht. Aber hier gibt es alle 5m Baumärkte, Internetshops, Mineralölhändler, Raifeisendependancen die alle alles von günstigst bis teuerst in unüberschaubarer Bandbreite anbieten.
Hallo,
Guido ich gebe Dir gerne Recht .
Mich hat verunsichert die Aussage das:
"Synthetiköl geht meines Wissens nur in GL 5 . GL 5 aber greift Bundmetalle an, somit ist das eher kontraproduktiv".
Der Overdrive von RM will ja Synthetiköl!
Mein neuer OD von RM bekommt Teilsynthetik. Ob das wohl okay ist
Gruß
Dieter
Ist es denn wirklich so, dass das ein offenes System ist? Ich kann das technisch nicht nachvollziehen, warum das ein Kreislauf mit dem Verteilergetriebe sein sollte. Würde frei Tischkannte gehirnt keinen konstruktiven Gewinn bringen, aber jede Menge Nachteile.
Die Mengenangaben auf der RM Seite sind jedenfalls identisch mit dem original Overdrive (geschlossenes System).
Wer hat denn das mal tatsächlich selbst eingebaut (nicht einbauen lassen) und kann die Frage beantworten?
Hallo,
RM Overdrive selbst eingebaut. System offen und alles Getriebeöl über OD eingefüllt und mit dem angebrachten RM Peilstab (ehemals an der Stelle der Einfüllschraube) kontrolliert.
Gruß
Dieter
Dieter
Du hast das ÖL nicht über das OD eingefüllt sondern über den später Angebrachten Deckel mit ÖLeinfüllschraube auf dem Verteilergetriebe, welcher erorderlich ist, da die Alte Einfüllöffnung des VT mit dem Ölmesstabrohr des RM umgebaut wurde
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