Hallo Leute,

ich möchte euch kurz eine kleine Leidensgeschichte erzählen und euch um Rat fragen.
An meinem Range Bj. 82 3,5l V8 hat es eines Tages aus heiterm Himmel im Motor angefangen zu klackern.
Zunächst war es kaum hörbar und trat nur auf, wenn man auf der AB nach zügiger Fahrt vom Gas ging, dann klackerte es kurz und dann wars wieder weg. Innerhalb kurzer Zeit wurde das Geräusch schlimmer und trat auf, sobald der Motor warm wurde und ging auch nicht mehr von selber weg. Erst wenn der Motor wieder kalt war.
Also Motor auf und Nockenwelle erneuert, Hydrostößel neu, Kette und Zahnräder in einem gleich auch erneuert und wieder zusammengebaut. Lagerschalen und Kolbenringe sind auch neu.
Dummerweise riet man mir, den Kopf mal planen zu lassen (wäre aber nicht nötig gewesen). Das hab ich aber machen lassen, und auch danach mit den Shims den Ventiltrieb wieder in die richtige Lage gebracht.
Nach dem ersten Motorstart war das Klackern weg. Vorerst...
Seither kommt es zuverlässig nach ca. 10 min im Standgas wieder. Ein richtig lautes Klackern. Ich kann es nicht eindeutig lokalisieren, aber es ist drehzahlabhängig und meiner Meinung nach Ventiltriebsfrequenz. Das Geräusch klingt so ähnlich, wie wenn ein Hydro fest wäre, nur viel lauter.

Ich hab schon die Kipphebelwelle mit Kipphebeln ersetzt und auch die Ölpumpe hatte ich schon im Verdacht (nicht genug Druck für die Hydros), daran liegts auch nicht.
Selbst dickeres Öl hab ich schon rein geschüttet (20W50 statt 15W40). Zwar hatte ich auch keine Besserung erwartet aber ich wusste sonst auch nicht mehr weiter...
Irgendwann habe ich dann auch aufgegeben und gedacht, ok, dann soll er eben kaputt gehn. Das tut er, vermutlich aus Trotz auch nicht. Dafür sind unsere Triebwerke doch wieder zu robust...
Er fährt jetzt schon 4000 km so, ohne dass was kaputt gegangen ist. Er zieht wie am ersten Tag, Leistung ist da, Verbrennung ist sauber...

Tja jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. Fällt euch noch was ein?

Eine Vermutung hab ich noch: Als ich die Kolben raus hatte, hab ich nicht überprüft, ob die Kolben auf den Kolbenbolzen Spiel haben. Hat jemand sowas schon mal erlebt??#

Und ich hab auch erst jetzt gemerkt, dass es zwei verschiedene Zylinderkopfdichtungen für den Motor gibt. Die Blechdichtung und eine Compositedichtung. Ich bin fest davon überzeugt, dass ich damals ne Blechdichtung runter genommen hab und auch wieder so eine eingebaut habe.
Was mich jetzt brennend interessiert ist: Wie dick ist denn so eine Composite Dichtung?

Mein Ansatz ist folgender: Vielleicht längt sich durch die Wärme ja das Pleuel so viel, dass der Kolben, der ja im kalten Zustand gerade bündig mit dem Kurbelgehäuse abschließt, wenn er in OT steht, gegen den Zylinderkopf schlägt. Ursache dafür könnte das Planen gewesen sein. Ich weiß eben auch nicht, wie viel die da runter genommen haben...
Vllt sieht man ja sogar Einschlagspuren, wenn ich den Kopf nochmal runter nehme....
Wenn die Kopfdichtung ne falsche ist, könnte es daran liegen...
Für Tips und Hinweise wäre ich sehr dankbar. Sowas muss doch zu finden sein . Ich bin sicher mit euer Hilfe bekomm ich wieder den sauberen, ruhigen V8 Sound unter die Haube.

Gruß

Benedikt