AW: Discovery 4 vs. RRS offroad

Hi,

für diese Frage bin ich wohl prädestiniert...

Offroad: Disco ist höher und weniger empfindlich. Er hat dort klare Vorteile. Gerade die Schweller sind dort weniger gefährdet anzuecken.

Köfferraum: Da reicht ein Blick. Der Disco hat wesentlich mehr Platz, hat i.d.R. 7 Sitze und ist nahezu recht( )eckig.

Fahrverhalten: Der Disco ist wesentlich komfortabler ausgelegt. Der RRS wesentlich sportlicher. Beim RRS merkt man Unebenheiten deutlicher als beim Disco, dafür liegt er besser in den Kurven. Der RRS ist schneller, erst später abgeregelt.

Ich hab mich für den Disco entschieden "in schnell". :D

Weitere Fragen? Gerne!
Jürgen

AW: Discovery 4 vs. RRS offroad

Ich hatte ursprünglich auch den Disco im Focus - weil er flexibler nutzbar ist. Aber im Normalbetrieb machte dann der RRS deutlich mehr Spaß udn bietet den angenehmeren Innenraum.

Zum Gelände: riesig dürften die Unterschiede letztlich nicht sein. Im Detail hat der Disco da aber auch aus meiner Sicht Vorteile. Das fängt mit der sinnvolleren Reifendimmesion an (habe ich gerade lernen müssen) und endet damit, dass bestimmte Nachrüstteile so nur für den Disco verfügbar sind bzw. sein werden.

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... die Türschweller am RRS fährt man sich im Gelände fast zwangsläufig schrammig. Die beim Disco nicht. ;)

Schönen Gruß
Jürgen

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Beim Rückwärtsfahren im Schlamm/ Erde kannst du dir beim Disco auch nicht so schnell die Auspuffrohre zufahren, da die hinter der Stoßstange liegen. Beim RRS ist das anders.

Nachteil Disco im Gelände, er ist höher (Hab ich am WE erst wieder erfahren müssen) und er ist schwerer mit 7-Sitzer Paket.

VG Bonsai

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Ich habe mit dem D4 im Gelände auch sehr gute Erfahrungen gemacht. Gerade sein weiches, extrem verschränkendes Fahrwerk sorgt dafür, dass man recht weit kommt. (Zumindest, wenn der Langenaltheimer Schiefer nicht allzu nass ist, falls doch wünsche ich keinem hinterher den Kaugummi Dreck dampfstrahlen zu müssen.)
Da der RRS steifer sein soll, kann ich mir hier erste Kletterprobleme vorstellen, sage nur G Klasse ohne Sperre. Die ist dort am Hang im ersten Anlauf, ohne Diff, voll verratzt. Landcruiser und D4 sind entspanntest hoch.
Die Bodenfreiheit ist beim D4 grenzwertig. Gerade beim Übergang vom steilen Anstieg ins Flache, kann das extrem eng werden, oftmals fehlen nur 2-3 cm. Stichwort Rods.
Alles in allem wären mir richtig gute MT Reifen IN VERNÜNFTIGER DIMENSION!!!! mit höherer Flanke, die das Fahrzeug auch noch 2 cm höher legen, die beste Alternative.
@Jenzz
Während des Offroad Fahrens schalte ich, wie viele andere auch, manuell permanent von D auf S oder fixiere auch manuell Gänge. Dann wieder zurück auf D auf dem Weg zur nächsten Passage.;-) Der Ganghebel wird mir fehlen.

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Das steifere Fahrwerk ist weniger problematisch- IM Gelände fährt man ja eigentlich nicht so schnell. D.h. die Verschränkung des RRS ist dadurch nicht eingeschränkt. Ob die Federwege identisch sind, weiß ich aber nicht.
Dafür ist das steifere Fahrwerk bei schneller Fahrt im Gelände eher von Vorteil - Durchschlägesidn unwahrscheinlicher und die Kiste wankt nicht so sehr. Der entscheidende Vorteil des Disco im Bereich des Fahrwerks ist die größere Bodenfreiheit.

So sieht das mit dem RRS und Rods aus: http://picasaweb.google.com/veah1122...zPsJD1vLLRugE#

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Hi,

und hier vom D4 mit Rods. ;)

Knackpunkt bleiben die tiefer und weiter außen liegenden Schweller beim RRS.

@veah1122: Die kleinen Spoilerchen besser abschrauben, Nummernschild richtig festschrauben - das ist im ersten Wasserloch weg. :D

Schönen Gruß
Jürgen

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Hallo,

bevor ich zum RRS gekommen bin hatte ich einen Disco. Genial war beim Disco die "Robustheit" des Fahrzeugs und der riesige Platz (Tür auf und rein....). Er ist für mich ein wirklicher Kompromiß von "Arbeitstier" und "Komfort/Luxus". Und das war ja auch der Sinn dieses Fahrzeuges bei "seiner Geburt" (die Mischung der Qualitäten vom klassischen Landrover und Range).

Mit meinem RRS, muß ich gestehen, fahre ich nicht ins Gelände (dafür habe ich meinen Defender). Er ist mir persönlich einfach zu schade dafür. Macht auch mit den Straßenreifen in 20 Zoll keinen Sinn und ich möchte auch nicht permanent Reifenwechseln nur weil es mal abseits von den Straßen geht.... Da ich beruflich viel unterwegs bin (viel auf der Autobahn) und ich gerne auch etwas "sportlicher" fahre bin ich zum RRS gewechselt. Er macht auf der Straße einfach mehr Spaß und seine Optik begeistert mich auch immer wieder..... Aber der Disco holt ja permanent in der Optik auf, er wird ja von vorn immer mehr zum RR........ Ich persönlich würde mir auch technisch (und nicht nur optisch und preislich) beim RRS in der Zukunft "mehr Nähe" zum großen Range wünschen, zumal die Marken "Landrover" und "Rangerover" immer mehr getrennt, mit unterschiedlichem Fokus, positioniert werden. Kritiker meinen ja nicht ganz zu Unrecht "RRS=Disco mit neuer Karosserie zu einem edleren Preis...).

Zum Thema Offroad und das war ja das eigentliche Thema: Ich sehe bei gleicher Bereifung/Motorisierung aufgrund der weitgehend gleichenden Technik keine wesentlichen Unterschiede im Gelände. Nur der Disco dürfte Geleänderitte "besser wegstecken".

P.S. Habe schon einige Male den riesigen, geraden (nicht wie bei RRS abgeschrägt) Kofferraum vermißt.

Gruß Steffen

AW: Discovery 4 vs. RRS offroad

Ha,

da bist Du aber mit den Rods voll am Anschlag, schaut super aus...

Grüße

AW: Discovery 4 vs. RRS offroad

... zugegebenermaßen auch geschickt positioniert. :D

Das ist aber noch "der Alte". ;)

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Zugegeben auf den Wieight bin ich neidisch.... Du hast noch gar nichts zum Sound gesagt oder?

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Sound: Unauffällig... :D

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Und fix!

Die Diskussion um die 9sek läuft da drüben ja auch . . . .

Was macht der Verbrauch? ;-)
(So ein kleines Highlight brauchen wir Diesel-Fahrer ja auch noch)

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Das ist mein V8 . . . . ;-)