AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

Kurz vor einer Verzweiflungstat probiere ich es hier mal:

Habe meinen 2014er nagelneu im VTG und an der HA auf Ashcroft Torsen umbauen lassen. Als ich vom Hof fuhr hörte ich ein leichtes Heulen/Singen im Schubbetrieb. Man sagte mir das sei normal bei Torsen, die würden mehr lärm machen.. (wie ich mittlerweile weis ist das Bullshit..).

Das Geräusch wurde über die letzten Monate lauter. Habe nun von einer anderen Werkstatt das HA Diff öffnen lassen und siehe da: Karies! Einige Zahnräder waren angerissen oder abgebrochen -> das Spiel zw. Kegel und Tellerrad hat garnicht gepasst. Also neues kompl. Ashcroft Diff bestellt und hinten eingebaut. Die Torse (welche ja noch Top war) wurde in das vordere Diff eingebaut und das Spiel richtig eingestellt. Ich Happy und frohen mutes auf Testfahrt -> Geräusch genau gleich, eher noch lauter. Geräusch kommt gefühlt von der Mitte oder Hinten.

Dann div. Versuche wie Antriebswellen demontiert (mal HA, mal VO) mit dem Ergebnis -> kann eigendlich nur das VTG sein? Bei Untersetzung ist das Singgeräusch auch deutlich in einer höheren Frequenz..

Nun Vermutung:

1) Entweder wurde im VTG ein falsches Öl mit zu dünner Viskosität eingefüllt? Das Öl wirkt ja wie ein Dämpfer, sodas sich die Zahnräder nicht berühren, genau so hört sichs aber gefühlt an.. Das wird wohl auch mein nächster Schritt sein! Hat mir jemand einen Tip für das denkbar beste VTG Öl? :-)

2) Oder VTG hat auch was ab bekommen, wobei angeblich da garnichts falsch zusammengebaut werden kann und die Zahnräder auch kein falsches Spiel haben können?

Hat schon jemand ein ähnliches Problem gehabt? Ab 100km/h fliegen einem fast die Ohren ab..

Bin um jeden Rat dankbar! Sonst reiße ich das ganze Zeug raus und fahre wieder Original!

Vielen Dank im Voraus

BG Thomas

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential


Natürlich kann man das ebenfalls fehlerhaft montieren. Nicht bezüglich der Zahnflankenspiele, sondern wegen nichteingehaltener Lagervorspannungen. Und überhaupt, wegen unsachgemäßer Lager- und Zahnradmontagen. Einer Werkstatt, die nicht mal eine recht simple Achssperrenmontage auf die Reihe bekommt, würde ich keinen LT230-Difftausch zutrauen. Die haben dein Auto kaputtgeschraubt.
Viel Glück bei der Durchsetzung Deiner Ansprüche!

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

Ins VTG gehört 75W90.

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

Ich bin da beim Zigeuner. Klingt als hättest Du etliche Zahnräder geschrottet. Sorry!

SC

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

Nicht gleich den Teufel an die Wand mahlen:
Erst mal VTG Öl raus und anschauen. Bei Karies würdest du das ja gleich sehen...
Dann mal VTG auf Neutral schalten und Antriebsstrang durchtesten (Motor-Schaltgetriebe), vielleicht liegt es auch daran.
Und dann Systematisch bei der uns beiden bekannten Stelle beseitigen lassen, im Zweifel komm ich mal mit dazu.

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

Hallo zusammen,

ich möchte bei mir hinten die truetrac einbauen. Für die P38 Achse ist der Spacer für das tellerad dabei, allerdings benötige ich noch die längeren Schrauben. Kann mir da jemand weiterhelfen welche Länge, zugfestigkeit und SW die Schrauben haben damit ich die vorher besorgen kann? Ich würde das gerne am Stück durchziehen und nicht erst aufmachen, rausschrauben und dann Schrauben kaufen gehen.

Lager, flüssig Dichtung, Tragbildlack, Schraubensicherung, Messuhr sowie eine gut ausgestattette Werkstatt sind schon vorhanden. Wird anosnsten noch Spezialwerkzeug benötigt?

Vielen Dank für eure Hilfe!

Samsara

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

Ich wäre davon ausgegangen, dass die alten Schrauben passen, so dick ist der Spacer ja nicht? Am besten bei Ashcroft nachfragen.
Wenn ich mal.dazu komme, werde ich im 110er auch die Torsen-Diffs einbauen. An einem halben Tag hab ichs beim 90er an der Hinterachse geschafft...

Meld Dich, wenn Du weißt, welche Schrauben passen, Grüße Alex

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

Ich hol das Thema nochmal aus der Versenkung.
Anlass ist die Montage eines Diff-Lockers ins hintere Roverdiff meines 90ers.
Montiert waren im Tellerrad 3/8 UNF Schrauben in 1" Länge. Die waren innen bündig eingeschraubt.
Die neuen orginalen LR FTC5150 sind etwa 4mm kürzer und stehen dadurch nicht bündig.
Da fehlen so etwa 4 Gewindegänge.
Die Bolzen aus meinem Reservediff sind auch die kurzen FTC5150, allerdings stehen die im Tellerrad bündig.
Bisher glaubte ich, dass alle Roverdiffs identische Teile hätten, aber weit gefehlt.
Lt. Allbrit gibt es 58S und 59S Diffs mit FTC5150 und das verstärkte 42S mit den längeren FTC3586.
Das heißt, dass mein Tellerrad dicker ist .
Die FTC 3586 sind aber normale Schrauben, wie sie auch in der P38 verbaut sind.
In meinem Diff sind aber 1" Schrauben mit Sperrzahnkopf und 12,9 Festigkeit verbaut.
Ashcroft bietet nur den FTC5150 an und bei Excess 4x4 beschreibt man die FTC5150 als 1" Schraube.
Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob ich die kurzen Schrauben bedenkenlos benutzen kann.

Gruß Marc

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

frag doch mal nige was er dazu sagt

AW: Ashcroft ATB (Torsen) Differential

Ich hatte Ashcroft mal diesbezüglich angeschrieben. Dave meinte, ich könnte die nehmen.
Mit 7 greifenden Gewindegängen a 1,058mm liegt man mit 7,4mm knapp unter dem Kerndurchmesser der 3/8 Unf.
Ich hab dann mal auf die Erfahrung von Dave vertraut und die Dinger verbaut.

Gruß Marc