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Funktionsweise Torsen geht doch über Reibung, oder? Reibung ist bei mir auch immer Widerstand, Widerstand will beim Vortrieb überwunden werden, ergo: Mehrverbrauch.
eigentlich geht es beim Torsen rein garnicht über Reibung - ein Torsen ist schließlich keine einfache Differentialbremse! Hier läuft alles über Zahnräder, nur dass es im Gegensatz zum normalen Differential ein paar Räder mehr sind. Statt 4 Kegelräder arbeiten hier 2 Schnecken- und 6 Ausgleichsräder.
Rein Theoretisch wäre durch den erhöhten Widerstand in der Kurvenfahrt eine mehrverbraucht denkbar.
Praktisch (hier im Schwarzwald, viele viele Kurven) gibt es den nicht, nein.
Rein theoretisch wäre durch den geringeren Schlupf bei der Sandfahrt ein Minderverbrauch denkbar.
Praktisch (in der Sahara, viel viel Sand) gibt es den nicht, nein. ;-)))))
Geht doch nix über empirische Studien in allen Erdteilen! Aussagen aus dem Schwarzwald genießen bei mir wegen des vergleichbaren Streckenprofils besondere Wertschätzung: Wir kennen eine Gerade nur als kürzeste Verbindung zwischen zwei Kurven :-)
Ich hol das mal wieder hoch. Habe mir zwei Ashcroft Torsen Differentiale gekauft und möchte diese gerne selbst einbauen.
Deshalb meine Frage an die Selbst einbauer:
Gibt es eine Anleitung bzw. Wo habt ihr die Einstellwerte für das Zahnflankenspiel zwischen Kegel- und Tellerrad her?
Im Td 5 Handbuch steht über die Achse nichts drin. Im Tdi nur über die Salisbury.
Die habe ich aber hinten nicht drin.
Vielen Dank schon mal vorab für Eure kompetente Hilfe.
Hinten ist drin. Hat alles sehr gut geklappt.
Morgen kommt vorne auch noch eine rein.
Freue mich schon auf den Test. Sind ja einige Wege hier momentan sehr nass.
Morgen kommt noch ein Freund mit seinem Buckelhauber mit zum Testen.
Im direkten Vergleich werden sich sicherlich einige Unterschiede erFahren lassen. ;)
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