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In den Sanddünen mrkst du eigentlich nichts. Es arbeitett sehr unauffällig. Ich hatte aber auch nie wirklich das Gefühl, ohne wäre ich nicht so weit gekommen. Auch eine 100% Sperre bringt dich im Sand nicht weiter.
Sinnvoll ist da nur ein direkter Vergleich oder vorher-nachher-Erfahrung.
Ich hab es direkt beim Einbau an einer steilen Wiese probiert, & da war der Unterschied deitlich zu spüren.
Im Sand ist es völlig unauffällig, aber im Vergleich zu früheren Reisen glaube ich, das der Wagen wesentlich souveräner über die Dünen klettert.
Frage an alle die die Torsen an der HA verbaut haben; Wie fährt sich das denn in Sanddünen?
cheers
Markus
du fährst einfach weiter.
Fahre Thorsendiffs vorne und hinten und der Unterschied ist sehr groß.
Allerdings buddelst du richtig, wenn du dich festfährst, kommt aber wesentlich seltener vor.
Das war genau das, was ich erwartet habe. Wenn gesperrt und festgefahren dann richtig Arbeit. Bin halt immer noch am überlegen, ob ein ATB oder eine 100%Sperre sinnvoller sind (nicht auf Sand, da würde ich die 100% Sperre immer offen fahren). Immer diese Entscheidungen...
Materialschonender (Steckachsen,...) sind wohl die ATBs, oder?
Ein Reisefahrzeug würde ich immer mit Torsen anststt mit 100% Sperre ausrüsten. Die 100% Sperre bringt nur dann einen Vorteil, wenn öfters ein Rad in der Luft ist und man keine TC hat. Torsen = einbauen = vergessen = Spaß mit perfekter Traktion haben.
Wenn ihr vorne auch ATBs drinnen habt, auch mit verstärkten Achsen und Homokineten, oder original? Bei einer 100% Sperre ist eine verstärkte Ausführung ja fast ein must, wie ist es bei ATBs? Erfahrungen, Ausfälle? Hinten kommen jetzt sowieso Ashcroft Steckachsen mit Mitnehmern rein...
Im Discovery Torsen vorne und hinten, Wellen usw. original, 235/85-16 und Hutchinsonfelgen. Bisher nie was abgerissen.
Defender Airlocker vorne und hinten, alles Verstärkt auf 255/85-16 und Hutchinsonfelgen.
Hilft dir das weiter?
Hinten 100% Eaton Locker, vorne Eaton Torsen . Original Wellen und Mitnehmer 205000km.
(seit 50000km ein Homokinet von Britpart, der billige.)
Meine Kumpels behaupten, dass ich meinen 90iger nicht schone. 235/85 16 MT.
Ich reiss mir im Zweifel lieber eine Steckwelle ab.
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
also ich bin von meinem Torsen (Ashcroft) in der HA im Sand absolut begeistert. Das Gerät arbeitet in der Praxis genau so, wie theoretisch erwartet. Die drehmomentabhängige Lastverteilung ist im Sand ideal, die Räder fangen nicht an zu "wühlen", wie das mit einer 100% Sperre passiert, d.h. die Antriebskraft wird ganz sanft auf die andere Seite verteilt. Steckt man doch irgendwann fest, drehen (zumindest im Sand) sowieso immer beide Räder der Achse - wie bei einer 100%-Sperre.
Die besten kombi wäre wohl vorne, mitte und hinten Torsen mit 100% sperrmöglichkeit. Fürs VTG gibts ja eine nur für die achsen hab ich noch keine gesehen.
So wird das drehmoment immer bestens verteilt und in verschränkungen sperrt man 100%.
Doich Siegerlandy die gibt es. Sie sind nur schwer zu bekommen. Das HERERO SLD100 ist ein Torsen mit der Möglichkeit es 100% sperren zu können. Den letzten Preis den ich kenne ist um die 1300 Euronen.
Ich weiß, wer Defender fährt sollte die folgende Frage eigentlich gar nicht stellen. Mach ich aber trotzdem: hat jemand ein Auge drauf gehabt wie sich durch den Einbau der ATB der Verbrauch entwickelt hat? Müsste doch eigentlich steigen, oder? Quantifizierbar?
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