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In der festen Überzeugung, nächstens diese Entscheidung eh nicht treffen zu müssen, habe ich hier die Klappe aufgerissen und mich über Torsens und 100-Prozents ausgelassen....
..und nun bestell ich doch ein neues Spielzeug und KANN MICH NICHT ENTSCHEIDEN!!!
Ich habe mich entschieden. Vorne ist die Ashcroft ATB drinn und Hinten kommt die Herero SLD100 rein. Die Roverachse hole ich ende Monat und so ende April anfangs Mai hole ich dann die Sperre. Und dann wird getesdett auf Teufel komm raus.
Jetzt hole ich den Thread mal nach vorne. Ich möchte mir ein Torsen einbauen. Jetzt bin ich nur etwas verwirrt weil der eine oder andere de Sperre vorne eingebaut hat ? Ist es nicht sinnvoller es hinten einzubauen ?
ich sehe gerade das ich im TD5 Bereich bin . Das dürfte aber was die sperren angeht eigentlich egal sein hoffe ich ;)
Ich habe das Torsen vorne eingebaut und die 100% Sperre hinten. Und es funktioniert genau so wie ich es will. Die 100% Sperre vorne einzubauen ist eher schlecht. Das geht voll auf die Homokineten. und die lenkbarkeit nimmt rapide ab. Ich finde meine kombination gut. Wenn es mit dem Torsen vorne nicht mehr weiter geht. Sperre ich einfach hinten.
Ich habe hinten eins rein gebaut, vorne möchte ich das noch nachholen. Jedenfalls ist hinten der Aufwand etwas geringer & der Unterschied im Gelände & auf rutschigen Untergrund ist beeindruckend. Ansonsten unauffällig.
Gruß
Alex
Ich habe hinten ne Detroit TrueTrac (Salisbury) und vorne Ashcroft ATB eingebaut. Wenn mein VTG mal wieder fertig wird ist da auch ein Ashcroft ATB drin.
Der Wagen fährt sich mal komplett anders als vorher. Also nur pos. und wurde alles schon beschrieben...sowohl auf der Straße als natürlich auch im Gelände. Das einzig Nervige ist, dass die VA bei Kurvenfahrt etwas mehr am Lenkrad zieht.
Allerdings kann ich die Theorie der eher störenden TC mit praktischen Erfahrungen stützen. Ich hab es halt probiert, im Sand am Hang und im Modder. Mit der Detroit geht das, aber das Ashcroft ATB scheint ein wenig mehr torque bias zu brauchen. Faktisch stört die TC durch Eingriffe das Arbeiten des ATB. Ablauf ist ungefähr so: ungleich verteilte Traktion führt zu Schlupf, ATB will schließen, aber vorher greift die TC ein und verhindert das sperren (jajajaja teilsperren, was auch immer)...und so wechseln sich beide Systeme ab. Habe ich also die TC Sicherung gezogen und siehe da: die VA zieht sauber auf beiden Rädern. Das habe ich dann soweit getrieben, bis das ATB "nicht mehr konnte" und wieder ein Rad stand. Das hört man dann aber deutlich. Und das traf auch nur für die VA zu. Die TrueTrac in der Salisbury zieht! Für mich beschlossen: TC wird abgeschaltet, macht nur Sinn, wenn ein Rad in der Luft hängt, dann kann ich auch kurz auf die Bremse treten. Nun überlege ich, ob man evtl. mit dem Nanocom am ABS Steuergerät rumspielen kann. Sprich, ob man die Raddrehzahldifferenz, ab welcher die TC eingreift, verändern kann???
Deine Sperre scheint nicht in Ordnung zu sein. Mein Quaife in der VA macht so schnell zu, das die Traktionskontrolle nicht zum Einsatz kommt. TC greift bei meinem Auto nie ein
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