Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
keine Ahnung ab wann das kritisch wird , aber eine Gesellenprüfung schafft man so glaub´ ich nicht =). ähnlich wie wenn ein schlösser die Sauerstoffflasche ölt. muss nicht, kann aber in die hose gehen.
In der Praxis bewegen wir uns oft abseits der Schulmedizin. Es gilt nur genau abzuwägen, was geht, und was nicht. Meist bringt ein wenig Hintergrundwissen mehr, als der blinde Glaube an Pauschalaussagen im Lehrbuch.
Aber Fett ans Gewinde der Sauerstoffflasche möchte ich nicht unbedingt im Selbstversuch ausprobieren.=)
Meinereiner und auch sicher noch etliche andere schreiben hier ja nur so Pingelig weil auch Leute mitlesen die Null Ahnung haben.
Wenn dann so Jemand die Bremsen Fettet ist das nicht Lustig !
Wenn du genau weißt was du tust, kannst du natürlich ganz anders an viele Sachen herangehen.
Es geht hier nur um den Teil der Kolben, welcher bei zunehmendem Verschleiß der Bremsklötze aus dem Sattel schaut.
Alles ist besser, als die Rostklötze beim nächsten Bremsklotztausch so wieder in die Bohrung zurück zu schieben.
Dabei werden die Dichtlippen wahrscheinlich mehr beschädigt, als mit jedem "Pflegmittel, was man aufträgt.
Wer da Bedenken hat, kann ja Fluid Film drauf sprühen.
Dass man das Zeug nicht auf die bremsklötze sprühen darf, und auch nur sehr sparsam auf die Kolben aufbringen sollte, sehe ich dabei als selbstverständlich an.
Wenn jemand ohne Fachwissen an seiner Bremsanlage rumfummelt, haftet er selbst dafür, und weder ein Verfasser eines Artikels der Oldtimer-Markt, oder hier im Forum.
Und für Legastenie oder das Unvermögen etwas Geschriebens zu verstehen, haftet auch niemand.
Wenn das alles so gefährlich ist, dann geben wir doch ab heute den Tip, nur noch autorisiertes Fachpersonal an die Bremse zu lassen, keine Edelstahlkolben zu verbauen, und auch zuerst nach der Prüfnummer auf den Bremsklötzen zu schauen.
Dann brauchen wir aber auch kein Forum mehr.
Eventuell nur noch für die Dummquatsch und Bling-Bling Fraktion.
mir ist das alles bewust.
Auch mit Edelstahlkolben habe ICH keine Bedenken.
Wenn hier aber Jemand schreibt das die Edelstahlkolben bedenkenlos eingebaut werden können, weise ich halt darauf hin das es auch in die Hose gehen kann.
Siehe meinen Beitrag mit dem Bremsversagen.....
Ähnlich halte ich das auch in anderen Bereichen des Forums.
Natürlich kann ich 285er Reifen auf 6,5 er Felgen Quetschen, zugelassen und sicher ist aber was anderes.
Wenn dann hier behauptet wird, "Klar kannst du die 285er auf ne 6,5er Felge ziehen" dann kräuseln sich mir die Nackenhaare.
Mir ist es ziemlich schnuppe wer, was, wie an seinem Wagen ändert oder "verbessert" auch TÜV Eintragungen von anderen sind mit eher Latte.
Es gibt aber immer wieder Dummbatzen die alles eins zu eins glauben was sie in irgendwelchen Foren lesen.
Klar. Ich bin ja auch Bedenkenträger Nummer 1, wenns um Eintragungen und Co. geht.
Da sehe ich es auch als meine Pflicht an, den Quatsch gerade zu rücken.
Nur hier gehts um Dinge, welche man aus der Erfahrung heraus so macht, und da muß letztlich jeder selbst entscheiden, ob er das genauso macht, oder auch nicht.
Das Thema wurde ja ausgiebig disskutiert und von allen Seiten beleuchtet.
Bloß muß jeder selbst lesen und auch verstehen, was hier geschrieben wird.
Man kann ja nicht jeden hier ans Händchen nehmen.
.....haftet er selbst dafür..... und diejenigen mit drauf geht ;). die letzte Fachkraft die an meiner Servicekarre die bremsen an gerührt hat, hatte es nicht für notwendig gehalten die linke bremszange wieder anzuschrauben und hat sie nur draufgesteckt. das war nicht lustig X(.
die allermeisten fragen die hier zum Thema bremsen gestellt werden, sind fragen von leuten die anscheinend noch nie was an bremsen gemacht haben, die sollen sich bitte die arbeit von jemanden zeigen lassen der´s kann und bitte nicht selbst dran rumdoktern. "einlesen" nutzt hier nur bedingt was, viele von uns haben das schrauben mit dem Mofa oder ähnlichem begonnen, jetzt tritt die Generation auf den plan, die vorher ihr fahrrad in die Werkstatt gebracht hat und nun meint "ich brauch ein neues Hobby" und glaubt man könne das alles dank internet nun alles schlagartig lernen. man lernt durch zusehen, Erfahrung und natürlich auch einlesen, aber wenn ich hier mache fragen lese fehlt es öfters an grundlegendem wissen - aber mal in eigenregie die bremse zerlegen .
Aus rein wissenschaftlicher und technischer Sicht hat in der Naehe der beiden Gummidichtungen (Dichtlippe und Kolbendichtung) - und darum geht es hier letztendlich - KEIN mineraloelhaltiges Produkt etwas zu suchen. Diese quellen (unwiederbringlich) auf und veraendern so ihre physikalischen Eigenschaften als Dichtmittel. That's all ... .
Hei,
mal was anders, hatte mal die Eigenmarke von Paddok als Bremscalipper bestellt, fuer die Hinterachse.
Die passten dann wg 1-2 Zehntel nicht auf die Achse.
Seit dem nur noch Orginal Kvalitet.
Gruesse aus Norwegen
Christoph
Hei,
mal was anders, hatte mal die Eigenmarke von Paddok als Bremscalipper bestellt, fuer die Hinterachse.
Die passten dann wg 1-2 Zehntel nicht auf die Achse.
Seit dem nur noch Orginal Kvalitet.
Gruesse aus Norwegen
Christoph
Sowas ähnliches hab ich mal im TDI-Bereich gelesen. Am Ende war es nicht der Sattel, der nicht maßhaltig war, sondern eine Bremsscheibe, welche wegen einem total ausgelutschten Radlager zu tief saß.
Ich habe mir nun nach fast 8 Jahren neue Sättel gekauft. Zwischendurch zwar mehrmals die verrosteten Kolben geschmirgelt,
nun war es aber echt nötig, einen Komplettaustausch vorzunehmen.
Trotz der vielen negativen Bewertungen hinsichtlich Edelstahlkolben, habe ich mir dennoch welche besorgt.
Also Kompressor an, die Standardkolben raus und dachte, in Nullkommanix sind die Edelstahldinger drin.
Ich hatte extra die Staubdichtung für die Kolben entfernt und alles geschmiert, damit nichts blockiert.
Resultat: von 12 Kolben habe ich nur sechs reinbekommen.
Irgendwann hatte ich die Faxen dick, und habe die Originalkolben wieder reingemacht. Gingen alle rein wie Butter.
Dachte schon, ich wär zu blöd dafür.
Auffällig ist, dass die orininalen Kolben eine extrem glatte Oberfläche haben, die Edelstahlkolben haben hingegen
eine Oberfläche mit deutlich erkennbaren Rillen.
Was die Härte und die Hitze-Ausdehnung von Edelstahl anbelangt, hätte ich keine Probleme. Die Oberfläche und die
Maßhaltigkeit sind aber Katastrophe (aus meiner Sicht). Viel Geld für nichts.
Aber nun eine Frage an die Experten: An dem hinteren Bremssattel befindet sich neben der Entlüftungsschraube oben
eine Schraube. Welche Funktion hat diese Schraube? Im WHB steht darüber nichts.
.....haftet er selbst dafür..... und diejenigen mit drauf geht ;). die letzte Fachkraft die an meiner Servicekarre die bremsen an gerührt hat, hatte es nicht für notwendig gehalten die linke bremszange wieder anzuschrauben und hat sie nur draufgesteckt. das war nicht lustig X(.
die allermeisten fragen die hier zum Thema bremsen gestellt werden, sind fragen von leuten die anscheinend noch nie was an bremsen gemacht haben, die sollen sich bitte die arbeit von jemanden zeigen lassen der´s kann und bitte nicht selbst dran rumdoktern. "einlesen" nutzt hier nur bedingt was, viele von uns haben das schrauben mit dem Mofa oder ähnlichem begonnen, jetzt tritt die Generation auf den plan, die vorher ihr fahrrad in die Werkstatt gebracht hat und nun meint "ich brauch ein neues Hobby" und glaubt man könne das alles dank internet nun alles schlagartig lernen. man lernt durch zusehen, Erfahrung und natürlich auch einlesen, aber wenn ich hier mache fragen lese fehlt es öfters an grundlegendem wissen - aber mal in eigenregie die bremse zerlegen .
Ich denke auch deine Aussage bringt es auf den Punk.Es gibt Orte und Dinge am Auto wo Halbwissen,,YouTubes und co,und selbst Werkstatt Handbücher nicht ausreichen um eine Arbeit korrekt durchzuführen.
Dann gibt es noch eine Regel die zumindest in der Technik der Fliegeri festen Bestand hat und akkriebisch verfolgt wird,dass man gleiches nur durch gleiches ersetzt..Ok wir reden "nur von einem Auto" ABER wir reden von den Bremsen und das ist kein sekundär System am Auto.
Wenn du weisst was du tust kannst du machen was du willst.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
, aber eine Gesellenprüfung schafft man so glaub´ ich nicht =). ähnlich wie wenn ein schlösser die Sauerstoffflasche ölt. muss nicht, kann aber in die hose gehen.
Kommentar