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Hallo, ... good news: hab nun endlich auch einen Landy (Serie2a).
Hat jemand Erfahrung mit Sitzen? Vorne und hinten und auch für ganz hinten.
Exmoor bietet da etwas an: Extreme seats. Hat jemand Erfahrung damit oder gibt´s da was besseres?
Gibt´s auch ein vollsynchronisiertes Getriebe für die Serie 2a?
Ich hoff, ich darf auf euren werten Erfahrungdschatz zurückgreifen!
LG :]
mit so wenig informationen, wirst du auch nicht viel hilfe bekommen: was für einen IIa - BJ? vermutlich ein 109er - sonst würdest du ja nicht von "ganz hinten" reden....
es gab bei den ganz späten IIa synchronisierte getriebe. ansonsten sollte das S-III getriebe auch passen.
gruß - m.
It's not how you play the game - it's how the game plays you...
wenn da nicht noch paar kleinigkeiten zu beseitigen währen wie z.b. die lage des kuplungsnehmers und daraus resultierend das problem am rahmen der SII;)
Ich finde die unsynchronisierten Getriebe eigentlich sehr geil. Ans Zwischenkuppeln gewöhnt man sich schnell. Lohnt den Tauschaufwand nicht...meiner Meinung nach.
wenn da nicht noch paar kleinigkeiten zu beseitigen währen wie z.b. die lage des kuplungsnehmers und daraus resultierend das problem am rahmen der SII;)
serie-3 getriebe und 2a glocke, und schon passt alles.
gruß rainer
Dann brauchst Du aber auch ne 2a Eingangswelle..., also dann lieber den Querträger nacharbeiten und ein komplettes SIII Getriebe einbauen. Zusätzlich braucht man einen SIII Nehmerzylinder mit Koppelstange und die Hydraulikleitung mit Schlauch.
Ich persönlich würde lieber das Doppelkuppeln üben, das kostet nix!:D
Hallo,
vor knapp zwei Jahren hab ich mir auch meinen ersten
SIIa gekauft, weil er einfach geiler aussieht als die SIIIer.
Damals hatte ich die gleichen Gedanken wegen dem Getriebe
(Hiiilfe untenrum unsynchronisiert, stress hoch zehn da bau ich mir ein
SIII-Getriebe ein das passt ja mit relativ kleinem Aufwand)
Mittlerweile will ich das Doppelkuppeln gar nicht mehr missen,
gehört einfach dazu, wenn man's mal drauf hat denkt man
gar nicht mehr drüber nach und den Dreh hat man fix raus....
Außerdem sollen die SII-Getriebe wesentlich robuster sein als
die vollsynchronisierten.
Zu den Sitzen, da gibt's günstige bei craddock und paddock oder
es können auch Defendersitze passen
(bei meinem nicht muss die Sitzkissen zum Tanken rausnehmen...)
@saar-landy
was soll an einem serie 2-getriebe stabiler sein? die lager sind gleich, die synchronisation 3/4 ist gleich, der einzige unterschied sind die nicht synchronisierten gänge 1/2 und genau die sind GERADEVERZAHNT! geradeverzahnte zahnräder können erheblich weniger kräfte übertragen als schrägverzahnte( bei ähnlicher dimensionierung), wo ist also das mehr an stabilität?
gruß Rainer
@saar-landy
was soll an einem serie 2-getriebe stabiler sein? die lager sind gleich, die synchronisation 3/4 ist gleich, der einzige unterschied sind die nicht synchronisierten gänge 1/2 und genau die sind GERADEVERZAHNT! geradeverzahnte zahnräder können erheblich weniger kräfte übertragen als schrägverzahnte( bei ähnlicher dimensionierung), wo ist also das mehr an stabilität?
gruß Rainer
Ahem. Hüstel.
Das zweite Gangpaar ist schrägverzahnt. Deswegen gibt es die nur als Paar zu kaufen. Schon seit Serie I BJ '49.
Die Haltbarkeit ergibt sich imho eher aus der Fertigungsqualität der Zahnräder. Serie III ist eben schon British Elend ...
Ich hab hier ein Getriebe was nachweislich 50 Jahre lang nur im ersten und zweiten Gang lief, 3. und 4. waren verplombt. Zweites Gangradpaar: Astrein! Da die Untersetzung augenscheinlich kaum genutzt wurde, denke ich die meiste Zeit wurde der Zweite Gang genutzt ...
Erster Gang: Pitting, hätte man aber noch einbauen können. Rückwärts: Dito.
@MrOption:
wie gesagt wollte ich mir als absoluter Frischling auch ein vollsynchronisiertes SIII-Getriebe
einbauen und habe hier im Forum rumgestöbert um Infos zu sammeln.
Ob's tatsächlich so ist kann ich natürlich nicht sagen, denke aber mal das es wie
oijoijoij sagt tatsächlich an der Materialqualität liegen könnte
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