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Hallo
Die ganze Sache ist doch schwieriger als ich gedacht habe.
Die einzige Möglichkeit die EIII zu bekommen ist es einen OBD fähigen 4,6 Liter aus Amerika einzubauen.
Ich bleibe am Ball.
Gruß
Andi
Hallo
Der Umbau ist begonnen.
-4,6 Liter V8 mit Bosch Motronic 5,4 und EuroIII 230PS
-Getriebe 4HP24 EH
-Fox Fahrwerk
-Gasanlage mit 2 Tanks und 2 Verdampfern
Nein nix compushift, belibt alles original Bosch-Getriebesteuergerät, BCU und Motorsteuergerät Bosch -Motronik mit OBD sonst gibts kein TÜV und kein euroIII was man ab EZ 1.1.2002 haben muss.
Soweit ich mich erinnere steht die 380 im R380 für die nM...
Nein Migo - das R380 kann 500Nm
@Onkel Andi
Klasse - sowas schwebt mir auch vor. Das mit dem Spenderfahrzeug ist grundsätzlich eine gute Idee - aber nicht beim 4.6er. Mit dem Ding wirst Du nur Murks haben wenns kein Top Liner von Turner ist
Hallo
Der Umbau ist begonnen.
-4,6 Liter V8 mit Bosch Motronic 5,4 und EuroIII 230PS
-Getriebe 4HP24 EH
-Fox Fahrwerk
-Gasanlage mit 2 Tanks und 2 Verdampfern
kann es sein daß auf deiner auf diesem bild im hintergrund steht?
naja auf die dauer hilft auch die ganze tunerei am TD5 nicht wirklich
der umbau auf V8 ist die einzig wahre konsequenz
- power
- power von unten raus ohne turboloch (auch wenns nur ein kleines ist)
- und nochmal power
- grüne plakette
- und natürlich SOUND
@Onkel Andi
Klasse - sowas schwebt mir auch vor. Das mit dem Spenderfahrzeug ist grundsätzlich eine gute Idee - aber nicht beim 4.6er. Mit dem Ding wirst Du nur Murks haben wenns kein Top Liner von Turner ist
Hallo Ingo, Topliner sind natürlich immer eine feine Sache, aber das Slipped-Liner-Problem betrifft nicht alle 4.6er RV8, sondern eigentlich nur die Abgasnorm-gegängelten Modelle die dann noch nix verbrauchen durften (Abmagerung im oberen Bereich)
Bei dem 4.6er V8 von Andi dürfte das nicht der Fall sein, der ist von 2004 (in D endete der Motor 2001) stammt von nem discoII und hat ne komplett andere Kennlinie, die thermisch völlig unauffällig ist.
Also so ganz pauschal würde ich deine aussage nicht unterschreiben.
Tolles Projekt! Ich habe plötzlich so einige Ideen ...
Das mit LPG find ich wegen der geringeren Spritkosten gut - habe aber keine Ahnung. Wo baut Ihr die Tanks hin - ist die Ladefläche dann noch einigermassen nutzbar, wenn dort? Gibt es Erfahrungen wegen des Verbrauches bei ähnlichen Fahrzeugen von Deiner Werkstatt?
Es werden zwei Tanks mit zusammen 66 Litern unter Fahrer-u.Beifahrersitz verbaut.
Beim Verbrauch rechne ich mit ca.18-20 Litern.
Gruß
Andi
Viel Glück mit dem Verbrauch.
Ich hatte zwei 3.9EFI V8 in UK.
Beide in Aerodynamisch besseren Fahrzeugen (Disco & RR) als dem Defender.
Wenn Du nicht als rollende Verkehrsbehinderung unterwegs sein willst stell Dich auf einen Verbrauch von um die 11MPG ein, 11 Miles per Gallon= 17.7Km pro 4.55L = gut 26L/100Km.
Bei LPG dann noch etwas mehr.
Mach unbändigen Spass mit dem V8 aber ist vom Verbrauch nicht billig.
Die späteren und grösseren V8 sollen laut Papier ökonomischer fahren, allerdings war mein Durchschnittsverbrauch nie sehr weit weg von P38 Fahrern mit 4.0 / 4.2 & 4.6L Fahrzeugen.
der motor ist der gleiche wie im 4.6er range.
die abstimmung ist geringfügig besser und durch wegfall der automatik wird der verbrauch besser sein.
20l/100km sind im range realistisch. da seh ich die anvisierten 18-20 nicht so weit hergeholt!
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