AW: Kopie Fahrzeugschein 109er mit TDI Motor

Wieviels denn auch immer an Topspeed sein möchte, Bums hat dem sein Kübel ohne Ende.

Wir waren zusammen unterwegs von Belgien zu den Schweizern. Da habe ich den vor mir fahrenden 109er Diesel überholt, so ca. knappe 90 kmh.
Danach hat Xander den Diesel und dann mich überholt, dass mir beinahe der Lack runtergefallen wäre. Er hatte auch noch sone Wohnblase hinten dran

Grüße

Stefan/wienun

AW: Kopie Fahrzeugschein 109er mit TDI Motor

Overdrive? Längere Übersetzung? Dann wirds wohl gehen. Sinnvoll ist das nicht...
Aber wenn ich mir so einen 110er Defender leistungsmässig anschaue und mir dann den Motor im kleinen S1 einbilde....das muss ordentlich anreissen.

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mit range-diffs und 235/85R16 wären bei 4200u/min theoretisch 161km/h drinn........ :D

theoretisch........... :p

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Hallo Buschmann,
du kannst gerne eine Briefkopie von meinem 109er haben. 83 kw steht drinn.
Und ich glaub 12 L als Mototyp. Es ist ein 200 tdi. Der Rest ( 5-Ganggetriebe, permanent-allrad) war für den Prüfer uninterressant. Wichtig waren die größeren vorderen Trommelbremsen vom 6-Zylinder. Damit ist die Bremsfläche ausreichend.
Einen freundlichen Gruß,
axel.

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so ,jetzt mal wieder zurück zur werbung: also habe den 200er TD ( I ) gefahren, dann, wegen viel Zeit in Marokko nen Turbo verbaut. Also jetzt der originale Disco Motor 200TDI. Soweit so gut. Nachdem der TÜV fällig wurde jkam eben das problem : eintrag des Motors : JA , aber eben aberkennung des H - Kennzeichens, eine Briefkopie eines Serie 3. eines Ambulance, der in Luxemburg läuft aber als Sonder KFZ eingetragen ist mit exact dem gleichen 200er TDI, vom Frank in Essen damals eingebaut, wollte der Prüfer nicht akzepzieren, wie geasgt als normaler PKW ja , aber eben kein H.Wenn ich den Turbo zurückbaue - was ich schon fast wieder überlege, dann ist natürlich die leistung weg, ogo, aber ich fahre legal und weiter mit H Kennzeichen. Da ich seit dem Umbau damals in England bei Richard Hall / glencoyne Engineering immer noch Probleme mit starken Vibrationen habe, buin ich schon fast wieder back to the roots - den alten benziner rein. Es gab bisher keine Lösung was die Vibrationen angeht. Sie kommen definitiv von den kleinenMotorlagren,die im gegensatzt zzu den original Disovery Lagern sehr schmächtig dagegebn aussehen. Aber die Disco Lager passen nicht, alles schon gekauft , gemessen, Motor draussen gehabt etc.Einzig vielleicht eine weichere Gummimischung der Lager könnte ich mir vorstellen, anyway, falls es doch hier noch jemanden gibt der ein e Serie 3 mit dem 200er TDI , also mit Turbo fährt und auch H- Kennzeichen hat, wäre mir sehr geholfen,ansonsten werde ich nochmals das Schwungrad prüfen auf Unwucht, sonst fällt mir zu den Vibrationen nix mehr ein, bin aber für jeden Tip dankbar.
@ Masterofdesaster , welchen abgaskrümmer hast du da verbaut? vom Diesel Sauger? Hast du mal einen Duchmesser des Abgasrohres, oben am Krümmer? und vielleicht ne teilenummer?

Roland

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Welche Motorlager hast du denn zurzeit verbaut? In meinem Hinterkopf geistert rum dass im Def 200tdi und V8 dieselben Gummis verbaut worden waren. ANR1808 war die Teilenummer. Korrigiert mich wenn ich irre.

Die Lager sind rund und etwas grösser als die Dinger für SerieIII Benzin. Evt. müsstest du sie etwas anpassen damit du sie an den Rahmen kriegst.

Meinen Indenor habe ich damit reingehängt und nicht das Gefühl dass die Sache stark vibriert. Kommt wahrscheinlich noch sobald die Hütte draufgebaut ist ;)

Gruss
Roland C.

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Du hast bestimmt die normalen Kreuzgelenke drin, waren die Neu ?
Hast Du die Wellen auf schlag geprüft, wenn Du den Motor nicht in der Flucht hast solltest Du mal überlegen ob du nicht CV-Joints einbauen willst ( ne nicht's zum Rauchen ; Constant velocity Joints = Gleichlaufgelenke wie an den vorderen Antriebswellen ) hab das an meinem 1929 Rolls Royce machen müssen weil der Motor minimal Schräg im Chassis eingebaut ist, Gruss der Philipp