AW: Vakuum Pumpe Qualität

die vakuumpumpe ist auch an meinem 110er ht am klappern,aber ich dacht erst dass es was anderes sein muss weil auch eine zweite,gebrauchte ,pumpe klapperte.und das klappern war manchmal weg,z.b. wenn ich vor dem anlassen auf dem bremspedal pumpte.das ding kann einem echt graue haare bereiten.ich hatte mir auf der suche nach dem klappern schon fast einen wolf gesucht.

AW: Vakuum Pumpe Qualität

Hallo.

Gibt es Neuigkeiten von der Vakuum-Pumpen-Front? - Meine scheint am Deckel ziemlich undicht zu sein und ich möchte sie tauschen. WABCO oder nicht WABCO oder was sonst? Oder lohnt die Überlegung doch, den Deckel neu zu dichten?

Gruß, Klaus-Peter

AW: Vakuum Pumpe Qualität

Hallo Klaus-Peter

Ich hatte damals die billigste gekauf die ich gefunden hatte, war von 4x4 roversland und kam 103€.
Deckel kannst du versuchen abzudichten, ist nur fraglich ob und wie lange das Dicht hält. Dazu müssen ja nur die Nieten ausgebohrt werden. Würde dir empfehlen sicherheitshalber eine neue zu Bestellen und bei bedarf auszutauschen.

Gruß Sascha

AW: Vakuum Pumpe Qualität

Hallo Klaus-Peter,

die Nieten kannst du problemlos ausbohren, den Deckel dann aufbohren und in das Gehäuse M6-Gewinde schneiden. Dann kannst du alles kontrollieren und ggf. neu dichten. Ob das Abdichten klappt, wird sich ja zeigen ...

Meine Probleme bei den Unterdruckpumpen waren eher verschlissene Gummidichtung des Kolbens, geklemmter Stössel zwischen Nockenwelle und Kolben, verschobenes Ventil im Deckel, etc.

schöne Grüße,
Bernt

AW: Vakuum Pumpe Qualität

@Sascha und Bernt: Vielen Dank für Eure schnellen und informativen Antworten.

Handwerklich ist das wohl zu schaffen, bleibt die Frage, bei welcher Laufleistung die unterschiedlichen Schadensbilder auftreten. - Meine Pumpe hat jetzt 185.000 km hinter sich und ist "eigentlich nur undicht". "Muss mich ja nicht stören", könnte ich denken, aber ich versuche gerade, die Ölverluste meines lieben Fahrzeugs einzudämmen. Es muss doch möglich sein, diese Autos wenigstens so einigermaßen dicht zu bekommen, oder? -- Ach ja, lasst mir doch meinen Traum . . .

Schade nur, dass neue OEM-Pumpen von WABCO auch Probleme bereiten. - Was soll das???

Gruß, KP

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Bin zwar noch nicht allzulange im "Landy-Business", habe aber gehört das diese wohl nicht lange halten, die eine mal länger, die andere mal kürzer. Wo ich mein TDi gekauft hatte war die Pumpe auch Defekt, da war, wie auf den bild vom Bernt die Gummidichtung des Kolbens verschlissen.

Wenn mal etwas Geld über ist, eine Neue ins Lager legen damit man schnell und Problemlos austauschen kann, denn ohne Unterdruck musst du einen starken rechten Fuß haben ;)

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Wie soll das denn gehen, ich habe zwei (Alltags-) Land Rover . . . ;o))

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Hallo Leute.
ich habe mit meinem 300er die gleichen Probleme und die Intervalle in denen die Pumpen kaputt gehen werden immer kürzer.
aktuell ca 6 Monate und ca 6000 km.
Ich habe einen Freund ( Feinmechanikermeister ) beauftragt die Flatterventile neu zu bauen und besser zu befestigen.
Dies war fast immer die Fehlerursache, Ventile fallen aus der Buchse und richten ihr zerstörerisches Werk an.
Wenn es da eine Lösung gibt gebe ich Bescheid.

jetzt mal eine andere Frage, da offensichtlich die Pumpen immer häufiger ausfallen, kann es sein, dass der Unterdruckverstärker altersbedingt undicht wird und die Pumpe immer mehr Arbeiten muss und dadurch schneller kaputt geht ?
wie prüft man den Unterdruckverstärker ?
Mit einer neuen Pumpe Messe ich ca. -0,7 bis - 0,8 bar.

wie dicht muss der Unterdruckverstärker sein ?
werner

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Das Geklacker nervt mich seit geraumer Zeit.
Also mal nachgeschaut:

Die unteren Niete waren nicht fest, daher leckte die Pmpe ein wenig.



Das Kopfspiel zwischen Stößel und Kolbenstange war ungewöhnlich hoch.



Ursache des Klackerns:

Stößel hat sich in die Kolbenstange eingearbeitet.



Dafür war die Kolbendichtung ok.

Ich werde also noch ein wenig mit dem Geklacker leben müssen!



Hier noch ein Bild zu der Frage, wofür denn die Gewindestifte eigendlich gut seinen:



Diese verhindern das axiale verschieben des Stößelgehäuses.

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Hallo,

wie sieht es zurzeit aus mit der Qualität der Vakuumpumpen aus?
Dach dem Desaster hat meine eine ganze Weile gehalten, lässt aber stark nach.
Ich werde wohl bald eine neue bestellen müssen. Wie sind eure Erfahrungen?

Gruß Tom_

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Meine ist mit 200tkm noch original, soll ich mir darüber Gedanken machen bzw hat der 200tdi eine andere?

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nach langem mal was neues zum Thema Vakuum Pumpe: wegen der ÖlInkontinenz am Deckel haben wir die alte Pumpe (vermutlich Original) ausgetauscht und gegen eine OEM WABCO (Made in France), die wir als Reserve seit 2011 liegen hatten, getauscht. Nach etwa 500km fing ein heftiges Klackern an und das Bremspedal wurde steif. Beim Ausbau hat sich dann gezeigt, dass sich der Stößel vollends ohne Widerstand in das Gehäuse drücken läßt.

Die alte Pumpe hatten wir vorsorglich neu am Deckel abgedichtet und dann wieder zurück gebaut. Soweit so gut oder schlecht.

Demnächst steht die Zerlegung der neuen defekten an. Auf Nachfrage bei LRDIRECT ob die Qualität der Pumpen sich gebessert hat (weniger Rücksendungen) haben wir noch keine Antwort.

Anscheinend sollte man die alten Pumpen so lange reparieren wie es nur irgendwie möglich ist, denn die Neuteile sind noch weniger verläßlich.

Grüße
Henrik

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hallo hallo!der 200er tdi hat eine komplett andere pumpe.die wird quasi von der verteilerwelle angetrieben,wo unten die Ölpumpe dran hängt.und ist eine flügelzellen pumpe mit graphit stegen.

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Graphit Steg und flügelzellen klingt ja sehr langlebig;-)

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Ich kotze grade "ein wenig". Im Oman hat die Vakuumpumpe angefangen Oel zu verlieren. Habe die dann gegen eine Wabco getauscht und war extremst ueber die Bremsleistung meines Defenders beeindruckt! So hat der ja noch nie gebremst (was bedeutet, dass ich 80tkm bisher ohne Vakuum gefahren bin...) und ausserdem war der Motor leise wie noch nie! Die Neue hat _EXAKT_ 1000km gehalten, jetzt ist das Bremsverhalten wieder wie gewohnt und das Motorgeraeusch ist auch wieder beim Alten... Das Bloede ist, wenn man sich ein mal an komfort gewoehnt hat, will man Ihn nicht mehr missen. Bin daher hier (Iran) zu 'nem Pressluftspezialisten gegangen (das Prinzip is ja das Gleiche, nur anders herum). Der konnte das Ding zwar zerlegen, eine Dichtung ist aber auch hier nicht zu bekommen. Der Typ meinte, wenn man irgendwie eine Phosphor-Graphit-Dichtung finden koennte, das waehre genau das Richtige fuer diesen Einsatzbereich. Eine Andere Iee, die Idee 'ne Lima von Nissan zu verbauen ist am Oelanschluss und am Platz zum Turbolader gescheitert. Elektrisch ist aber in der Dimension gar nichts zu bekommen. Stecke im Moment im Iran, irgend einer 'ne Idee?

PS: Umlaute fehlen auf dieser Tastatur, aber ich koennte farsi anbieten:ابسباس