AW: Salisburyhinterachsfrage!!

neue Lager 34,5 - 46 kg/f cm (30-40lbf in) - ich mach das mit einem Schleppzeiger

gebrauchte Lager 17,3 - 34,5 kg/f cm

AW: Salisburyhinterachsfrage!!

hallo
die meinen drehmoment mit NEUER stauchhülse. stauchhülse ist eigentlich nur einmal zu verwenden.

gruß rainer

AW: Salisburyhinterachsfrage!!

Fred Fischer -

Du kennst Dich sicher auch mit der Salisbury-HA beim Defender Td5 110er BJ 1999 und dem Differential dort aus.



Wenn ich - heut und morgen nicht, vielleicht demnächst - den Simmerring des Diff. der komplizierteren Hinterachse hin zur Kardanwelle beim Defender Td5 110er Bj 99 erneuern will, ist dafür im Td5 WHB 1998 kein Kapitel vorgesehen. Kapitel 51 fehlt ganz einfach. Hab im Tdi WHB nachgesehen und eben auch die o.a. Werte gefunden.

Ich will ja die Stauchhülse im HA Diff. nicht wechseln, nur den Simmerring (evtl. einmal) , will - wenns einmal ist - partout hinterm Simmerring alles drin und unberührt lassen. Was soll ich da anfangen mit der Angabe : 17,3 - 34,5 kgf cm ? (1, 7 - 3,4 Nm ?) Wie soll ich da die zentrale Mutter wieder anziehen , um die Stauchhülse gerade wieder richtig zu belasten und nicht mehr zu stauchen ? Mit 150 Nm anziehen vielleicht ?

Ich hab natürlich im WHB nach einem Anzugsdrehmoment für die Kronenmutter mit Splint, bzw. für die Nyloc - Mutter gesucht ? Nix ist angegeben. Also bleibt vielleicht allein als Anhalt ein Körnerpunkt auf der Flansch-nd auf dem Achsritzeldes HA Differentials und genau die Umdrehungen beim Öffnen mitzählen ?

(Beim Td4 wärs wieder ganz - da steht im WHB : Schraube - dort sitzt ne Schraube am Achsritzel - keine Mutter mehr - mit 100 Nm anziehen, scheinbar ne andere Konstruktion, auch bei der Hinterachse Festanschlag ?)

D.

AW: Salisburyhinterachsfrage!!

Vergiss das Drehmoment wenn du nur den Simmering tauschen willst. Mutter markieren und wieder genau gleich andrehen...

AW: Salisburyhinterachsfrage!!

Ja, Rainer ich mach entweder alle Lager und die Hülse neu oder ich schraubs komplett alt zusammen. Hab mich schlecht ausgedrückt.

AW: Salisburyhinterachsfrage!!

Hallo,
meine Frage, was möchtest du an der Salisbury erneuern? Die komplette Überholung, mit Lagertausch ist nicht so einfach. Messuhr, Drehmomentschlüssel und eine Federwaage sind unbedingt erforderlich. Ebenso die Passstücke für die Einstellung der Messuhr, ein Achsspreizer für das Differentialgehäuse und die richtigen Abzieher für die Lagerschalen des Diff-Korbes. Wichtig: die vorgegebenen Abstandswerte des Trieblingskegelrades zum Tellerrad müssen eingehalten werden! Die angegebenen Antriebswiderstände für den Triebling sind in kg pro cm angegeben. Gemessen von der Achsmitte. Eine Stauchhülse zu verformen, bedarf eines sehr hohen Drehmomentes. Nach meiner Schätzung mindestens 250-300Nm. Wenn Du nur den Simmerring wechseln möchtest und mit dem Anzugsmoment der Trieblingsmutter max. 100Nm nicht überschreitest, liegst Du auf der sicheren Seite. Beim Wechsel der Lager wird nur das Antriebsmoment des Trieblings gemessen. Kein Anzugsmoment der Mutter. Entweder ein Drehmomentschlüssel mit Schleppzeiger, oder eine Federwaage benutzen. Achtung: Es sind sehr geringe N pro m. An die Werte des Anriebsmomentes musst Du Dich vorsichtig herantasten. Lieber eine Kontrollmessung mehr, als eine neue Stauchbuchse einsetzen.
Hoffe das war einigermassen verständlich geschrieben?
Gruß
Teufelsmoor

AW: Salisburyhinterachsfrage!!

Danke Berti und Danke an Teufelsmoor ,
(wir haben uns ja schon über den Simmerringwechsel der Vorderachse ausgetauscht.


Also auch bei der Erneuerung des Simmerrings im Diff der Hinterachse - der Salisbury-Achse - hin zur Kardanwelle (ohne Wechsel der Stauchbuchse) ist es beim Öffnen der Flanschmutter das Allerwichtigste:

- Trieblings-Mutter und Triebling anzukörnen,
- die Umdrehungen beim auf- und zuschrauben zu zählen und
- dabei wohl so etwa 100 Nm nicht zu überschreiten (dann passiert der alten Stauchbuchse nichts und die Differentialvorspannung ergibt sich wie vorher).

Danke

D.

AW: Salisburyhinterachsfrage!!

Erstmal Dank an Alle für die Infos!

@ Teufelsmoor: Es ist eine Achse mit unbekannter Laufleistung und Vorgeschichte. Ich muss :( die Lager wechseln, da die Laufflächen an manchen Stellen schon leichte Pittingbildung haben. Wenn ich die Achse schonmal auf hab, mach ich sie gleich richtig. Die Verzahnungen sind ok.

Gruß aus Südbaden
Gerd

AW: Salisburyhinterachsfrage!!

Hallo Gerd,
habe das Gleiche hinter mir. Bei der Salisbury sämtliche Kegellager, die Planeten und Sonnenräder erneuert. Triebling und Tellerrad waren i.O. Sehr aufwendig ist es,die Auswahl der Passscheiben für die Diff-Korblagerung zu ermitteln. Sieben mal de- und remontiert, dann stimmten die Werte. Die Scheiben für die Trieblingslagerung lassen sich verhältnismässig leicht ausmessen. Es hat sich gelohnt, die Achse läuft sehr sauber und mit geringer Erwärmung bei Belastung.
Grüße aus dem Allertal
Teufelsmoor