Damen und Herrn,
Isch hann do en unklar Sach:
Der Patient ist ein 2,5 D (aus einem 86er Oneten)
Bin gerade dabei die Kopfdichtung neu zu machen, also dachte ich mir bestellst Du gleich das Timing Kit (also die Pins für Flywheel und Pumpe) mit dann kannst Du ihn auch nachher direkt sauber einstellen. Soweit so gut.
Eben habe ich mir den Patienten mal angesehen und festgestellt, dass er wohl noch aus der Zeit vor dem Timing Pin am Flywheel stammt und ich die einfache Prozedur wohl vergessen kann. Laut Handbuch gehört an die Stelle an der auf Bild 1 die Öffnung zu sehen ist ein Zeiger für die TDC Stellung vom ersten Zylinder. Dieser ist erreicht, wenn die Kerbe auf der Schwungscheibe genau auf diesem Zeiger steht. Wie man sieht ist da schonmal kein Zeiger. Doof!
Da ich aber schonmal dran war habe ich grob interpoliert und die Kerbe ungefähr in die Mitte der Öffnung gestellt. Folgerichtig müsste jetzt der Kolben im ersten Zylinder ganz ober stehen. Tut er aber nicht, sondern er steht wie auf Bild zwei zu sehen kurz nach ganz unten. Wie zur Hölle stelle ich denn jetzt OT / TDC ein?
Oder habe ich da einen Denkfehler (wäre ja möglich, schließlich komme ich nicht direkt vom Motorenbau)?
Nächste Frage:
Die Kopfdichtung habe ich rausgenommen, weil der Juute mächtig blau weiß gequalmt hat und sehr unruhig und leistungsarm lief. Ich vermute, dass die Dichtung zwischen dem dritten und vierten Zylinder durch war. Seht Euch mal die Bilder an und lasst mich Eure Meinung hören. Vielleicht kann mir ja auch einer Hoffnung machen, dass nach dem Wechsel wieder alles gut ist :)
Das solls erstmal gewesen sein. Achja, ich habe das Thema bei Series eingestellt, weil der Juute ist ja praktisch eine Serie 4 und viele von Euch haben den Motor ja auch drin......außerdem sind hier natürlich die Kompetenzträger in Sachen Selber-Schrauben ;)
Isch hann do en unklar Sach:
Der Patient ist ein 2,5 D (aus einem 86er Oneten)
Bin gerade dabei die Kopfdichtung neu zu machen, also dachte ich mir bestellst Du gleich das Timing Kit (also die Pins für Flywheel und Pumpe) mit dann kannst Du ihn auch nachher direkt sauber einstellen. Soweit so gut.
Eben habe ich mir den Patienten mal angesehen und festgestellt, dass er wohl noch aus der Zeit vor dem Timing Pin am Flywheel stammt und ich die einfache Prozedur wohl vergessen kann. Laut Handbuch gehört an die Stelle an der auf Bild 1 die Öffnung zu sehen ist ein Zeiger für die TDC Stellung vom ersten Zylinder. Dieser ist erreicht, wenn die Kerbe auf der Schwungscheibe genau auf diesem Zeiger steht. Wie man sieht ist da schonmal kein Zeiger. Doof!
Da ich aber schonmal dran war habe ich grob interpoliert und die Kerbe ungefähr in die Mitte der Öffnung gestellt. Folgerichtig müsste jetzt der Kolben im ersten Zylinder ganz ober stehen. Tut er aber nicht, sondern er steht wie auf Bild zwei zu sehen kurz nach ganz unten. Wie zur Hölle stelle ich denn jetzt OT / TDC ein?
Oder habe ich da einen Denkfehler (wäre ja möglich, schließlich komme ich nicht direkt vom Motorenbau)?
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Die Kopfdichtung habe ich rausgenommen, weil der Juute mächtig blau weiß gequalmt hat und sehr unruhig und leistungsarm lief. Ich vermute, dass die Dichtung zwischen dem dritten und vierten Zylinder durch war. Seht Euch mal die Bilder an und lasst mich Eure Meinung hören. Vielleicht kann mir ja auch einer Hoffnung machen, dass nach dem Wechsel wieder alles gut ist :)
Das solls erstmal gewesen sein. Achja, ich habe das Thema bei Series eingestellt, weil der Juute ist ja praktisch eine Serie 4 und viele von Euch haben den Motor ja auch drin......außerdem sind hier natürlich die Kompetenzträger in Sachen Selber-Schrauben ;)
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