Ankündigung

**J_Pistone** · 26.09.2007, 17:49

Direkteinspritzende Dieselmotoren glühen bei sommerlichen Temperaturen nicht vor. Bei Minusgraden schon.

Bevor du neue Glühkerzen besorgst, solltest du die Alten prüfen. Das kannst du mit einem Multimeter auch im eingebauten Zustand.

- Zündung ausgeschaltet.
- Spannungsmessung zwischen Batterieplus und dem Anschluss der Glühkerze. Ist eine entsprechende Spannung messbar, ist die Glühkerze ok.
- Ist keine Spannung messbar ist die Glühkerze defekt.

Wenn du die Glühkerzen ausgebaut hast, kannst du die Funktion mit zwei Kabeln und einer Batterie prüfen.

- Glühkerze am Anschluss und am Gewinde mit der Batterie verbinden.
- Glüht die Glühkerze, ......

**bigfoot** · 26.09.2007, 17:59

Hi,

verbraucht dein Landy Kühlwasser? Bei einem leichten Defekt der Zylinderkopfdichtung treten ähnlich Probleme auf. Der Motor zieht beim Ausschalten etwas Kühlwasser in die Zylinder. Dieses behindert dann den Start des Motors. Weißer Rauch muss dabei nicht unbedingt aus dem Auspuff kommen, da dieser in geringen Mengen vom Kat abgefangen wird.

Grüße aus Dortmund
Tobias

**J_Pistone** · 26.09.2007, 18:04

Schließt sich beim TD5 eigentlich die Drosselklappe bim abschalten?
VW macht das bei seinen PD-Motoren um das Abstellen ruckfrei zu gestalten...

Das würde das "Wasser- bzw. Ölziehen" beim abschalten verstärken...

**bigfoot** · 26.09.2007, 18:09

@Jan

kann ich dir nicht sagen, aber weißt du welches relais für die dieselpumpe verantwortlich ist?

**J_Pistone** · 26.09.2007, 18:12

Im Schaltplan heißt es "R103".

Ist das Relais nicht in der Bedienungsanleitung mit einer Position benannt?

**J_Pistone** · 26.09.2007, 18:24

@Bigfoot: Was ist denn dein Problem?

**bigfoot** · 26.09.2007, 18:33

Danke für die Mühe, habe auch mal gesucht (hätte ich auch vorher machen können)

Naja, meiner springt auch irgendwie schlecht an, ist nicht tragisch, aber er muss schon immer so 2-3 Sekunden orgeln, war sonst nicht so, da kam er sofort.

Habe das Relais gerade im E-Handbuch gefunden.

Grüße aus Dortmund

Tobias

Angehängte Dateien

Kraftstoffpumpenrelais.jpg (85,8 KB, 265x aufgerufen)

**J_Pistone** · 26.09.2007, 18:48

Du denkst es liegt am Relais? Wir können doch zum Glück immer hören ob die Pumpe läuft oder nicht...

E-Handbuch? Das kenne ich noch nicht. Was ist das bzw. wo gibt es das?

**bigfoot** · 26.09.2007, 19:55

@ Jan

Du hast PN!

**Weeds** · 29.09.2007, 12:38

Bei mir ist das Problem definitiv nicht auf die Vorglühanlage zurückzuführen. Bin heute nach langer Zeit wieder mal Autobahn gefahren. Nach ca. 100 km plötzlich Leitstungsverlust. Hat sich so angefühlt wie Motorbremse, nur nicht ganz so extrem. ging dann bis Tempo 80 runter. Dann nahm er wieder Gas an, kurz beschleunigt, ging das selbe Spiel von vorne los.
Hab dann angehalten und beim ausrollen ist ca bei Tempo 60 der Motor komplett abgestorben. (Radio und Warnbliker waren noch an, daher kein kompletter ausfall der elektrik, bekam auch keine Lämpchen angezeigt)
Die Probleme beim anlassen hat er auch noch. Neuerdings auch mit warmen Motor.

Nach erneuter Lektüre des Werkstatthandbuches, fällt der nächste Verdacht auf den Luftmengenmesser? Irgendwe noch eine andere Idee?

Danke schonmal
Grüße Andre

P.S. achso wegen dem Öl im Kabelbaum Thema: Die Verbindung zum Steuergerät ist sauber, konnte weder am Stecker noch in der Beifahrerkiste irgendwo Öl entdecken.

**grosso** · 29.09.2007, 13:31

ich bleibe dabei.
warscheinlich ist dein auspff durch einen defekten kat teilweise blockiert. diese blokade kann sich erschuetterungsbedingt auch wieder etwas loesen (das kaeramikelement verdreht sich).
im ergebnis hast du dann wenig leistung.
gebe doch mal im lerlauf, oder bei getretener kupplung vollgas (wenn er mal wider schwaechelt). bei mir hat der motor auch ohne last noch nicht mal die abregeldrehzahl erreicht.
gruesse grosso

**Weeds** · 29.09.2007, 20:38

hmmmm, Kat gab es doch erst ab MY 02.

In den Papieren steht auch 96/69EG II - Der TD5 mit Kat ist doch EG III oder täusche ich mich da?

Grüße Andre

**grosso** · 30.09.2007, 17:31

der ist aber doch 2004 da hat der den kat. und von der kilometerleistung her koennte das durchaus moeglich sein. testen kann man das uebrigends ganz einfach:
manometer zwischen turbo und wastegate mit t-stueck anschliessen. dann den motor auf 3000 umin lastfrei hochdrehen lassen. der ladedruck sollte auf 0,1 - 0,2 bar ansteigen. tut er es nicht, die drei schrauben mit welchen das auspuffrohr am turbo befestigt ist einige umdrehungen oeffnen, damit die abgase durch den entstehenden spalt direkt entweichen koennen. dann die procedur wiederholen. steigt der druck jetzt an, liegts am defekten kat.
gruesse grosso

**bigfoot** · 30.09.2007, 18:42

@weeds

Hi,

hast du den LMM schon gereinigt? Wenn ja, hat es was gebracht. Ich bin leider an diesem Wochenende nicht dazu gekommen. Ist für mein Sartproblem aber auch die nächste Fehlerquelle.

Grüße aus Dortmund

Tobias

**Weeds** · 30.09.2007, 18:54

Ja, hab heute LMM und Luftfilter rausgebaut und saubergemacht.
Waren aber nicht wirklich verdreckt und daher gehe ich nicht davon aus das die Säuberungsaktion irgendwas gebracht hat.

Ist mir jetzt allerdings zu dunkel zum wieder einbauen. Werde dann morgen berichten.

@grosso
Ich meinte jetz meinen, BJ 2000 der hat ja so nen Schnickschnack noch nicht.

Grüße Andre

Ankündigung

Zunehmende Startschwierigkeiten !!!!

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