AW: ESP 2,5 L D Sauger

Hast Du ein Werstatthandbuch ?
Bevor du die alte Pumpe ausbaust erstmal die Einstellmarken an Schwungscheibe und ESP finden und prüfen.
Du brauchst eigentlich 2 Marker, einen für die Schwungscheibe ( 2 Uhr Position in Fahrtrichtung am Schwungscheibengehäuse unter dem Messingstopfen ) und einen für die ESP.
Bei der ESP gehts auch mit einem Spiegel, wenn man weiss wie es aussehen muß.
Den Motor nach dem Einbau der neuen Pumpe erstmal von Hand drehen und dann nochmals die Einstellung prüfen.
Durch Pumpen an der Kraftsstofförderpumpe die ESP gut entlüften ( Magnetabsteller unter Saft ) ansonsten dauert es ewig bis der Motor wieder anspringt.
Bei der Reparatur die Batterie laden.
Dem Anlasser Pausen gönnen.
Ansonsten ist das ganze unproblematisch.
Werner

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Wenn du Zugriff auf meinen Dropboxordner mit Landy Manuals vor allem zu der ESP willst meld dich!

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Danke Danke!

Das mit dem Spiegel habe ich irgendwie nicht verstanden?!
Wenn das erste Ventil geschlossen ist und die Markierung am Riemenrad übereinstimmt,müsste es laut meinem Werkstatthandbuch passen!
ODER????

Logan:Es währe Klasse wenn Du mir "Zugriff" auf ........was?gewähren würdest!
Sind Deine Quellen ausführlicher als mein W.H.B.?
Dann währe ich Dir sehr Dankbar!


Gruß Dietmar

AW: ESP 2,5 L D Sauger



Ich hab das WHB vom 90/110, und ein paar Sachen speziell zur ESP. Auch zur ESP von der Serie.

Musst dir da nen Account machen, meld dich dann per PN.

LG Lennart

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Hallo Dietmar.
Die Markierung der Schwungscheibe ist maßgebend.
Die Riemenscheibe ist zu ungenau.
Da ich keinen Taststift für die ESP habe schaue ich bei eingebautem Motor mit einem Spiegel in die Öffnung der ESP.
Es soll Leute geben, die auch schon mal den linken Kotflügel abgebaut haben ;-))
werner

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Hallo Werner!

jetzt weiß ich was Du meinst!
Ich habe aber diesen Stifft!
Von dem ersten Ventiel sprichst Du garnicht,wie kommts?
Auch zu ungenau?


Gruß Dietmar

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Hallo Lennert!

Du hast eine PN


Gruß Dietmar

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Hallo Dietmar das mit dem 1.Ventil ist nur zur Bestimmung des OT Zylinder 1.
Das ist aber bei Erreichen der Marke der ESP erfüllt.
Wichtig ist, dass die Marke an der Schwungscheibe und die Marke der ESP exakt gleichzeitig erreicht werden.
Dabei darf der Motor nur in Drehrichtung bewegt werden ( Von vorne im Uhrzeigersinn )
BTW wann ist denn zuletzt der Zahnriemen gemacht worden ?
Vielleicht bietet es sich an dies mit zu erledigen.
Werner

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Hallo Werner!

Erst mal danke für Deine Hilfe!
Vielleicht sollte ich mal den Grund für den ESP wechsel erklären.
Nach einer fahrt von ca 20km auf der Autobahn,ging der Motor beim vom Gasgeben einfach aus.
Nach einigem Orgeln sprang er wieder an und ließ sich nur mit viel Gas an laufen halten.
Bis ich Zu hause an kam.
Mein erster Verdacht war;Dieselfilter zu!
Doch leider war es damit nicht behoben.
Dann bin ich hingegangen und habe alle Leitungen bis zur ESP durchgeblasen,den Rest Diesel im Tank abgelassen und durch neuen ersetzt.
Natürlich wurde auch der Sedimentfilter gereinigt.
Nach all diesen Maßnahmen dachte ich das es gut sei.
Aber weit gefehlt!
Er wollte nicht anspringen.
Dann habe ich die ESD gewechselt.
Auch kein Erfolg.
Dann habe ich die Dieselpumpe ausgetauscht.
Nichts.
Dann habe ich die Leitungen zwischen ESP und ESD gewechselt.
Nichts.
Dann kam ich auf die glorreiche Idee die ESP zu tauschen.
Habe ich jetzt auch gemacht.
Alles wie im Lehrbuch:
1.Ventil (als anhaltsPunkt) ganz auf.
Schwungrad mit spezial Werkzeug arretiert.
Riemenrad mit spezial Werzeug arretiert.
Pumpe raus,neue Pumpe rein.
Alles wieder zusammen gebaut,und Entlüftet bis der Finger brannte!
Und: NICHTS!!!!!!!
Er will einfach nicht anspringen!

Hat vielleicht jemand noch eine Idee?


Gruß Dietmar

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Hallo.
Also erstens dauert es gefühlt entsetzlich lange bis der Motor anspringt, wenn das System mal geöffnet war.
Hast Du beim Pumpen die kleine Entlüftungsschraube auf der Pumpe geöffnet bis dort Diesel austritt ?
Kommt dort Diesel raus wenn du den Motor mit dem Anlasser drehst ?
Wie lange lag die neue Pumpe unbenutzt ?
Es kann sein das die Hochdruckkolben verharzen und in der Aussenstellung festhängen.
Diese werden nur vom Kraftstoffdruck nach innen ( Füllstellung ) bewegt.
Dann hilft nur den Hochdruckteil abschrauben und die Kolben gangbar machen.
Das hatte ich auch schon.
Kommt Kraftstoff aus den Hochdruckleitungen ?
Funktioniert das Magnetventil ?
Wird evtl. Luft in der Vorlaufleitung angesaugt, also ist die Leitung Unterdruckdicht ?
hier sind Tankumsteller gerne eine fehlerquelle die auch zu deinem Ausgangsproblem passen.
Die Lucas-Pumpe reagiert sehr empfindlich auf mangelhafte Entlüftung, weil sie eine hydrauliche ( Drehzahlabhängiger-Dieseldruck ) Drehzahlregelung hat. ( Bosch macht das mech. mit Fliehkraftgewichten )
ansonsten hilft es schon mal eine Nacht darüber zu schlafen und am nächsten Tag mit klarem Kopf alles nochmals zu checken.
Unglaublich aber wahr !
Insbesondere der Einspritzzeitpunkt, hier ist Deine Beschreibung fehlerhaft bzw unvollständig.
Die Markierung auf der Schwungscheibe und die Kerbe in der ESP ( seitlich ) müssen gleichzeitig erreicht werden. dabei sollten die Ventile des ersten Zylinders geschlossen sein !

werner

AW: ESP 2,5 L D Sauger

Ich schonwieder:D Hast ne PN;)

Also bei dem was du beschreibst ists wieder Zeit für das speziellste meiner Spezialwerkzeuge:D

Ich habe einen Dieselkanister mit einem Schlauch ausgestattet, im Schlauch ein Filter. Der kommt in den Motorraum und wird an die VFP angeschlossen. Rücklauf durch ein loch oben rein. So schließt du erstmal aus das es am Tank o.ä. liegen kann. Sollte er dann laufen wie am ersten Tag hast du den Fehler.

Wenn nicht arbeitest du dich weiter nach hinten und klemmst den Kanister an die ESP. Läuft er dann ists die VFP, Filter o.ä..

Läuft er dann nicht ists die ESP... Dann als erstes das Magnetventil-Innenleben

In den seltensten Fällen ists die ESP!